Automobilový hydraulický kompenzátor: princip činnosti a zařízení

Tyto detaily vstoupily do konstrukce automobilu poměrně nedávno. V šedesátých letech začali dokončit některé modely strojů. Zařízení a princip fungování hydraulického kompenzátoru jsou pro řidiče zajímavé, což znamená, že o nich musíme mluvit.

Co dělá?

Při navíjení motoru se všechny detaily ve své konstrukci zahřívají na dostatečně vysoké teploty. Dokonce i ze školní fyziky každý ví, že když se zahřívá, těla se rozšiřují. Aby se předešlo poškození, opotřebení jednotlivých dílů, celý motor má speciální tepelné odstupy. Když se motor zahřeje, jsou absorbovány kvůli nárůstu rozměrů těchto nebo jiných částí. Ale když uzly opotřebovávají, jejich rozměry při ohřátí nemohou absorbovat tepelnou mezeru. Toto není nejlepší způsob, jak ovlivnit dynamické a jiné vlastnosti pohonných jednotek.

Proč hydraulický kompenzátor v autě

Tepelná vůle v pohonném mechanismu ventilu výrazně ovlivňuje kvalitu práce a obecně výkon motoru. Kvůli přirozenému opotřebení dílů se vzdálenosti na ventilech neustále mění. I na samém začátku historie ICE byly tyto mezery regulovány běžným klíčem. Tento proces vyžadoval pravidelnost, což výrazně zvýšilo složitost a cenu tohoto postupu.

Proto inženýři mají usnadnit život pro motoristy, vyvinutý zdvihátka. Princip činnosti je absorbovat mezery mezi pracovními částmi vačkového hřídele a mezi vahadla, vahadla, ventily a bary. Proto tato kompenzace není závislé na teplotě a stupni opotřebení dílů a sestav.

Typy hydraulických kompenzátorů

Tyto uzly můžete nainstalovat na libovolné typy mechanismy načasování. Podle toho, jaký je návrh časování, existují čtyři základní typy hydraulických kompenzátorů. Jedná se o tlačné kladky, závěsy pro páky nebo houpací ramena, stejně jako kolečka.

Navzdory skutečnosti, že návrh mechanismů je jiný, princip fungování je stejný. Všechny jsou navrženy tak, aby kompenzovaly mezery mezi nimi ventilové zdvihátka a vačkových hřídelí.

Například princip bič na „Chevrolet Niva“ je, že namísto klasických regulačních vůlí v šrouby hlavy válců jsou nyní používány plunžrové sestavy. K těmto dvojicím pochází hydraulická pracovní tekutina z mazacího systému. To způsobí, že páku po celou dobu přitlačí vačky vačkového hřídele. S takovými zařízeními není nutné upravovat mezeru.

Z historie vytvoření tohoto mechanismu

To je známo první vůz, která je vybavena těmito malými uzly, je "Cadillac 452". Byl shromážděn v roce 1930. Jako pohonná jednotka použitá V16. Na pohodlí údržby a opravy auta nebylo dosud uvažováno, takže hydraulický kompenzátor, princip práce byl vynalezen mnohem později. Takže tam jsou informace, pak popularita těchto mechanismů přišla v 80. letech, kdy byl trh naplněn japonskými auty.

Jaký je hydraulický kompenzátor?

Mezi hlavní detaily tohoto mechanismu lze identifikovat tělo, pár pístu, pružinový a zpětný ventil. Vzhledem k tomu, že tělo (a skříň se mohou lišit v závislosti na konstrukci pohonu), mohou vyčnívat válcové tlačné prvky, houpací ramena nebo části hlavy válců.

Princip hydraulického klapky je založen na dvojici pístů. To zase sestává z pouzdra, které dovoluje pístu pohybovat se určitým směrem. Také v konstrukci lze identifikovat píst. Jedná se o ocelový válec, který má otvor na dně. Otvor, který spojuje dutiny uvnitř a pod ním.

Některé konstrukce, kde je jednoruční páka, poskytují plunžry bez vnitřních dutin. Pístová pružina je umístěna mezi plunžrem a samotným pouzdrem. Ocelová kulička s pružinou se používá jako zpětný ventil.

Princip fungování kompenzátoru hydraulických ventilů

No, pak. V okamžiku, kdy vačková vačka vačkového hřídele je proti své tlačné straně se spodní stranou, nic nestlačuje. Zatímco je motor chladný, mezi vačkou a tlačovým motorem je mezera. Pružina, když se na ni působí síla, začne tlačit píst, dokud vzdálenost zcela nezmizí. Současně olej z mazacího systému vozidla protéká pružinovým ventilem s kuličkou do vnitřní dutiny kompenzátoru.

Při otáčení vačkového hřídele se vačka zatlačí proti tělu táhla. Tělo pod tlakem se tak pohybuje směrem dolů a uzavírá mazací kanály. Kulový ventil je v tomto okamžiku uzavřen a tlak hydraulické kapaliny pod plunžrem se zvyšuje. Vzhledem k tomu, že není možné vytlačit kapalinu, pracuje pára na principu tuhého podkladu a síla vačky se přenáší na vřeteno ventilu. Mimochodem, tento princip fungování hydraulických kompenzátorů "Priora" se ukázal perfektně.

I když je mezera, která existuje v prvku čerpadla je pouze 0,8 mikronů, olej je stále ještě v malé množství prochází procesního prostoru mezi plunžrem a pouzdrem. Tlačítko mírně klesá. Rozměry čerpání může záviset na počtu otáček klikového hřídele. Při zvýšení otáček se sníží hladina úniku hydraulické kapaliny z plunžru.

Výměna (v okamžiku, kdy vačková vačka vačkového hřídele vyjde z tlačného zařízení) je kompenzována silou vratné pružiny a také tlakem oleje. Tento princip auto auto kompenzátoru pomáhá zajistit úplnou nepřítomnost zbytečných vzdáleností mezi prvky. Toho lze dosáhnout prostřednictvím těsných spojení mezi uzly distribučního systému plynu. Když se motor zahřívá, změní se také rozměry náhradních dílů, ale tyto změny jsou kompenzovány téměř okamžitě.

Výhody a nevýhody

Použití těchto mechanismů umožnilo motoristům vyhnout se postupu přizpůsobení vzdálenost ventilu ručně. Kromě toho se motor stal mírnějším. Výrazně snížené zatížení nárazem, které umožnilo rozšířit zdroj součástek časování a snížit účinky hluku během provozu jednotky. Hydrocompensator, princip práce také umožnil přesněji sledovat časové fáze distribuce plynů. To má nejlepší vliv na bezpečnost pohonných jednotek, výkon, dynamiku a spotřebu paliva.

Mezi nedostatky patří nedostatečné a hlučné spuštění studeného motoru. Během prvních několika sekund tlak oleje ještě nedosáhl požadované úrovně, takže dilatační spáry mohou lehce klepat. To platí i pro zahraniční automobily, protože provozní princip Hydrocompensator "Great Wave" se příliš neliší od domácího vývoje.

Příčiny selhání součástí

Navzdory jednoduchosti návrhu tyto uzly také selhávají. Ve většině případů je nejoblíbenějším důvodem špinavé mazání motorových kanálů. Nebo silné opotřebení pracovní části zpětného ventilu. Kontaminaci může vyplynout z použití nesprávného oleje, výměny, která nebyla provedena včas, nebo z porušení olejový filtr.

Pokud se zvýší osa páry pístu, může se zvýšit technologický únik oleje. Tuhost, se kterou hydraulický kompenzátor funguje, je ztracena, princip fungování je takový, že musí být přítomen tlak oleje. Totéž se stává, když je zpětný ventil vysokotlaké komory silně opotřebovaný.

Uvnitř musí být hydraulický kompenzátor nutně naplněn mazací hydraulickou kapalinou. Pokud je v dutině vzduch, mezery nebudou úplně kompenzovány nebo vůbec ne. V takovém případě může pomoci opravit hydraulické kompenzátory. Opravy mohou být nutné i v případě uvíznutí dílu, do mechanismu vstupují cizí částice.

Jak se tomu lze vyhnout?

Udržujte vnitřek motoru čistý. Doporučuje se pravidelně měnit mazadla a filtry v doporučené době výrobce. Před výměnou tuku pravidelně propláchněte motor. Je třeba vědět, že malé mezery v hydraulickém jističi vyžadují použití vysoce kvalitních olejů. Můžete použít syntetické nebo polosyntetické oleje střední viskozity.

Diagnostika a opravy hydraulických kompenzátorů

Diagnostikujte zlomený prvek pomocí charakteristického klepání. Poté musí být podezřelý mechanismus odstraněn a vizuálně zkontrolován na opotřebení a poškození. Je-li část špinavá, doporučujeme ji umyt v acetonu.

Aby prvky fungovaly správně, existuje speciální přísada pro hydraulické kompenzátory. Nástroj umožňuje odstranit příčiny hluku stroje během provozu a také tuto součást účinně vyčistí.