Letadlo F16, bojovník: fotografie, technická specifikace, rychlost, analog

V historii světového letectví (zejména v boji proti letectví) existuje mnoho legendárních letadel. Některé z nich, vytvořené ve dnech studené války, byly a budou i nadále vyráběny po dlouhou dobu. Jedním z těchto letounů je F16. Tento bojovník je plánován ještě do roku 2017 (přinejmenším). Jedná se o jeden z nejpočetnějších strojů celého bloku NATO.

Hlavní technické charakteristiky

• Posádka se skládá z jednoho pilota.
• Celková délka draku letadla je 15,03 m.
• Celková rozpětí křídel je 9,45 m (pokud jsou na křídlech zavěšeny rakety, přesah je přesně 10 metrů).
• Maximální výška draku letadla je 5,09 m.
• Celková plocha křídla je 27,87 m².
• Celková velikost podvozku je 4,0 m.
• Velikost rozměru je 2,36 m.
• Hmotnost prázdného letadla je v rozmezí 9,5 tuny. Varianty jsou možné v závislosti na typech další palivové nádrže a modely instalovaných motorů.
• Odletová hmotnost - od 12,5 do 14,5 tuny. Závislost - jako v předchozím případě.
• Maximální rychlost stíhač F16 je 2 M v nadmořské výšce 12 000 metrů a přibližně 1,2 M blízko země.

Jak začal jeho příběh?

Historie letounu začíná v polovině 60. let. Po neúspěchu ve Vietnamu dospěli Američané k závěru, že potřebují specializovaný lehký stíhač, který jim okamžitě umožní získat nadřazenost vzduchu. V rámci tohoto programu byl rychle vytvořen model F-15, ale byl zbytečně komplikovaný a velmi nákladný.

Proto byl program zahájen v roce 1969, aby vytvořil jednoduchý a levný stíhací stroj schopný současně provádět funkce zachycovače v podmínkách jednoduchých meteorologických podmínek. Faktem je, že v té době byl hlavním nepřítelem amerického letectva MiG-21, který sloužil nejen samotnému SSSR, ale i řadě dalších zemí socialistického bloku. Těžký a ne příliš manévrovatelný F-15 byl těžko bojovat s "Migami", a proto bylo naléhavě nutné něco změnit.

Začátek nového letadla

Na počátku roku 1972 letecké síly předložily návrh všem velkým americkým výrobcům letadel. Předpokládalo se, že státní příkaz bude vyplacen společnosti, která vyhrál v důsledku otevřeného výběrového řízení. K objednávce se brzy objevily pouze dva skuteční žadatelé. Byly to společnosti General Dynamics a Northrop. O dva roky později představili experimentální modely nazvané F-16 a YF-17.

První letadlo byl postaven podle klasického schématu, použil jeden motor. YF-17 byl dvoumotorový. Druhé auto se ukázalo dobře, ale opět bylo zbytečně nákladné a komplikované ve výrobě. Není divu, že vítěz ve výběrovém řízení byl vybrán F16. Stíhač byl mnohem jednodušší a vyhlídky na masovou sériovou výrobu byly mnohem reálnější. Nicméně, "loser" YF-17 není zapomenut. Vývoj v tomto projektu byl základem pro vytvoření stíhacího letounu F / A-18 Hornet.

Snížené náklady na stavbu

Aby se snížily celkové náklady na konstrukci, bylo letadlo navrženo s použitím Prattových motorů Whitney F100. Mimochodem, byli "vypůjčeni" z modelu F-15. Vývojáři podvozku vzali z letadla Convair B-58. Nezapomeňte však na novou výpůjčku výpůjček. Kluzák automobilu byl naprosto nový: byl vyvinut od začátku, byl navržen podle revolučního nestabilního schématu.

Od tohoto okamžiku let závisel nejen na dovednosti pilota, ale také na neustálé práci opravných systémů, bez nichž bylo prostě nemožné dosáhnout rozumného chování rychlého stroje v nebezpečných zákoutích. To je hlavní rozdíl F16. Stíhač, jehož rychlost překračuje 2 M na hřišti, obecně nemá smysl pokoušet se vyrovnat v ručním režimu. Z tohoto důvodu chybí mechanický pohon ve struktuře, který byl pro světovou leteckou výstavbu v těchto letech odhalením.

Obecně platí, že konstrukce letadla pro extrémně vysoké rychlosti se předpokládá ve všem. Za prvé, pro piloty byla vytvořena zcela nová protiproudová židle, která pomohla osobě odolávat akceleraci až do 9G. Nedaleko od rukojeti kola je speciální ručník pro pilota. Faktem je, že kdy maximální zrychlení celé tělo člověka se stává mnohem těžší, a tak prostě nemůže fyzicky udržet končetiny na váhu.

Obrovská důležitost byla spojena s ergonomií: všechny potřebné ovládací prvky byly snadno dostupné a byly velmi dobře umístěny. Z tohoto důvodu byl pilot během zkoušky méně unavený, nebyla již nutná přítomnost druhého pilota v kokpitu. Existují však ještě dvě místa, ale jsou určeny výhradně pro účely výcviku.

První problémy

Za svůj čas byl nový letoun skutečným průlomem. Konkrétně neexistovalo prakticky žádné mechanické spojení mezi řídicími jednotkami a výkonovými systémy stroje. Právě z tohoto důvodu došlo k jednomu incidentu. Když první zkušený F16 (stíhací letoun) pokračoval ve startu, začal se křížit po dráze. Navzdory úzkosti toho, co se děje, pilotovi se stále podařilo získat potřebnou rychlost a vzlétnout.

V procesu revize incident ukázal, že důvodem nedostatečného chování letadla spočívá v zastaralého systému výcviku pilotů, když příliš vytáhl rukojeť volantu. „Inteligentní“ elektronika okamžitě předán k tomuto úsilí, bývalý nadměrné, na motory a kormidlem, což stíhačku začal „run“ na dráze. Když okolnosti incidentu zřejmé, ve Spojených státech okamžitě začal přepisovat pokyny pro letecký výcvik a příprava nových učebnic.

Všimněte si, že v tomto ohledu je F16 jedinečný. Fighter-analog s domácími prostory, tedy MiG-29, vyžaduje složitější systém výcviku mladých pilotů.

Současný stav věcí

Dnes se všichni produkovali "staré muže" F-16 nejen v řadách, ale také se připravují na úplnou modernizaci. Je pravda, že vyhlídky na to ještě nebyly stanoveny. Takže v roce 2014 Američané plánovali modernizovat všechna letadla tohoto modelu na úroveň F-16V. Poslední písmeno v indexu znamená Viper, "sčítačku". Je plánováno přidání aktivního fázového pole, kterým se instaluje funkčnější a výkonnější palubní počítač. Navíc byla plánována práce na zlepšení ergonomie kokpitu.

Podle odborníků lze do této verze téměř všechny F16 modernizovat. Stíhací letoun se po komplexu provedených prací stane poněkud manévrovatelným a odolným v podmínkách moderního leteckého boje.

Ale jak jsme již poznamenali, vyhlídky na tento závazek jsou poněkud nejasné. Je to všechno o slušné redukci rozpočtových prostředků. Obrovské částky jsou vynaloženy na uvedení modelu F-35 do "mysli" a s flotilou nových F-22 musíte něco udělat. S největší pravděpodobností budou vyměněny modernizované stíhačky, zatímco USA plánují ovládnout nejnovější F-35. Zejména mnoho amerických spojenců v NATO již projevilo zájem o vylepšení svých letadel.

Jak dobrý je F-16 na obloze?

Relativně starší jet F16 má vzácnou západní stroje stupňů manévrovatelnost, mírně se získá v tomto domácím pouze Su-27 a MiG-29. To je do značné míry způsobeno tím, že tento vůz je první sériově vyráběný bojovník v konstrukci, jejíž nový systém počítačového řízení byly použity k zajištění stability kluzáku v jakémkoliv prostředí, bez ohledu na jednání pilota.

Pohyby pilotů

Téměř všichni piloti, kteří dostali první F16 letadla, zažil radost z nového řízení techniky. Stroj se vyznačuje výbornou manipulaci „objem“ stříšky ve formě bubliny poskytuje vynikající viditelnost, a ukazatele, které představují údaje přímo na skle, umožňuje pilotovi být vědom jakýchkoli změn stavu stroje, který je zaměřen na studium nástroje.

Americká armáda se nejvíce líbila jednoduchost vzdělávání mladých rekrutů. Takže, pokud driving range na pozemní cíle jiná letadla trvalo měsíce, bojovník F16 «Boj Falcon,“ požadoval ne více než dva nebo tři výpady. Chcete-li ušetřit velké množství paliva a času. Přesnost bombardování nové letadlo bylo takové, že piloti nazývají cílící značku na displeji „k smrti.“ Navzdory tomu, že ještě nějaké problémy, a ne všichni z nich byli „kosmetické“.

Provozní problémy

Nový stroj má však také nevýhody. Za prvé, jak inženýři, tak samotní vojáci opakovaně poukázali na to, že vzhledem k tomu, že motor má pouze jeden motor, jeho skutečná bojová schopnost přežití nemusí být příliš velká. To platí zejména pro izraelské piloty. Na ně na počest F-15. Po dvou motorech toto auto opakovaně dovolilo pilotům vrátit se do základny, když jeden z nich selhal v důsledku rakety z MANPADS.

Za druhé, hodně kritiky je příliš nízko umístěný přívod vzduchu. Kvůli tomuto F16 stíhací letoun, jehož specifikace jsou řešeny v článku potřebuje velmi dobrých letišť, nemohou být provozovány v prašných bouří a nezpevněnou přistávací dráhou.

Tam jsou problémy a s přistáním. Mnoho pilotů na „bojovky“ transplantovány s F-4. Tato rovina se vyznačuje značnou hmotnost, tak sedět a bezpečné. Ale F16 bojovník (fotky ze které najdete v tomto článku), s nízkou hmotností a jediný motor přistání i zkušené piloty často začíná na „odskočit“, skákání na kapelu. Výsledkem je rychlé zhoršení podvozku než velmi nešťastné pracovníky, kteří mají neustále měnit roztrhané pneumatiky.

Mnoho pilotů vyjádřilo kritiku ohledně postranní polohy rukojeti kola. Kvůli tomu bylo nutné provést změny v návrhu: přidala se umělá vůle, díky níž byla rukojeť umístěna jako v centru. Poté se nový F16 (bojovník, jehož vlastnosti jsou popsány v článku) stal mnohem více "známým" staré generaci pilotů, kteří byli zvyklí na centrální polohu kormidla.

Bezprecedentní testování otevřenosti nových letadel stále nedokázalo identifikovat všechny nedostatky v návrhu. Takže na počátku 80. let se náhle ukázalo, že slavná "inteligentní" automatizace někdy katastrofálně selhala. V důsledku toho zemřelo najednou několik pilotů, kteří během složitých manévrů úplně ztratili kontrolu nad několika metry nad zemí.

Vzhledem k tomu, že první losy nebyly nejpůsobivějším navigačním vybavením, piloti zvědavě nazývali jejich letadla "Cessna s raketami", což poukazuje na nízkou spolehlivost automobilu, která nepřekročila jednoduchost civilního vybavení.

Bylo nutné doplnit pokročilou ochranu před přepětím napětí a také zavést do konstrukce další baterie, které v některých případech zabraňovaly deformaci napětí. V současné době jsou téměř všechny možné "dětské nemoci" konečně poraženy a piloti nemají s operací žádné problémy. Vzhledem k tomu, že mezi operátory existuje nejméně deset zemí, můžeme s jistotou říci, že spolehlivost F-16 je poměrně vysoká a její dobré vyhlídky na další modernizaci.

"Praktická aplikace"

V dubnu 1981 se tyto letadla zúčastnily náletů na palestinské uprchlické tábory, které byly součástí izraelského letectva. Už v době měsíce řidič F16 řídil ruské letadlo (tehdy sovětské), ovládané syrským pilotem, a brzy Falconové sestřelili dvě Mi-8 patřící do syrského vojenského kontingentu. Triumph, například pochybný, protože i pilot, létácí mnohem starší auto, by mohl srazit pár transportních helikoptér, aniž by se s nimi dokonce dostal do vizuálního kontaktu.

V polovině července proběhlo mnohem přesvědčivější vítězství, když izraelský pilot sestřelil syrský MiG-21. V první libanonské válce bylo pět F-16 sestřeleno syřany, které tehdy MiG-23 letěl. Obecně platí, že Izraelci často používali toto letadlo jako pozemní útok. Takže ve stejném roce roku 1981 "v gangsteři", bez varování a vyhlášení války, napadli irácký vzdušný prostor a bombardovali reaktor Ozirak poblíž Bagdádu. Struktura byla zcela zničena, spojení bojovníků nemělo žádné ztráty.

V letech 1986-1989 pákistánští piloti sestřelili řadu afghánských transportních letadel, vrtulníků (včetně jednoho Mi-26) a sestřelili také jedno letoun Su-25, který pilotoval Alexander Rutskoi. "Vzal jsi starý MiG proti F16?" V té době by mohly být MiG-21 ve službách s Afghánci. V kombinaci s nízkou dovedností pilotů nemohl odolat fyzické technice.

Ale tohle jsou epizody, v nichž se americkí spojenci "proplétali" novou technologií. Používali toto letadlo samy? Ano, bylo to tak.

Invaze Panamy a další epizody

Ale ani tato epizoda není vzrušující epizodou. Ano, celá řada těchto bojovníků se účastnila invaze do Panamy, ale Panamané neměli vůbec žádné letadlo, a proto v této válce nebyly žádné letecké boje.

Ale během válka v Perském zálivu jmenovitě F-16 byl nejvíce hromadným strojem koalice, když dosáhl nejméně 13 450 výpadů. Na těchto akcích se zúčastnilo celkem 249 kusů vybavení. Oficiálně se předpokládá, že Američané ztratili asi 11 letadel podbitymi a pět dalších - poškozených. Zda tyto čísla odpovídají skutečnosti, je další věc. V Iráku bylo ještě letadlo připravené k boji a dokonce i piloti.

Bojoval se F16 (stíhač) proti MiG-29, našemu stíhacímu analogu, v boji? Ne, to není. Piloti, kteří měli příležitost pilotovat oba tyto stroje, je hodnotili stejně. Mají své vlastní zásluhy a nedokonalosti, obě letadla dokonale udržují průběh a mají vynikající manévrovatelnost. Není tedy nutné mluvit o žádné skutečné nadřazenosti nebo zpoždění v technologii. V zásadě má naše MiG, která má dva motory, v případě rakety rakety MANPAD v jedné z nich, má nějaké šance "přistát" na svém letišti. Pro F-16 poškození nebo zničení motoru bude smrtelné.