Letadla Il-112: vlastnosti a výroba

Letová flotila leteckých sil Ruska rychle stárne. Tato skutečnost nemůže zůstat lhostejná k vůdcům oddělení obrany, kteří se zajímají o maximální mobilitu ozbrojených sil. Letadlo po celá desetiletí sloužil jako armáda „tahounů“ postupně obrousit, náhradní díly jsou stále méně dostupné a spolehlivé životnosti pro všechny ANTONOV není nekonečný. Pokrok v oblasti technologií rovněž přispívá k růstu potřeb jak civilních dopravců, tak jejich vojenských protějšků. Všichni čekají na nová letadla, a tam je nějaký důvod se domnívat, že nový „návrh síla“ bude IL-112. To ještě není "v kovu", existuje pouze na papíře, ale v našem technologickém čase se všechno děje velmi rychle.

Z Antonova do Ilyushinu

V SSSR byl vývoj přepravních letadel tradičně zpracováván O.K. Antonova, která se nachází v ukrajinském hlavním městě Kyjevě. Oleg Konstantinovič byl převelen do hlavního města sovětské Ukrajiny v roce 1946 z Novosibirsku, kde vedl pobočku KB Jakovlev. Zde Antonov vytvořil mnoho pozoruhodných letadel, z nichž většina stále ještě nebeří nad nebeskými zeměmi SNS a daleko za nimi. Tyto vozy jsou pro piloty spolehlivé, krásné a "přátelské", "odpouštějí" některé chyby v řízení.

Po zhroucení SSSR, O.K. Antonova se stala ukrajinským a řešení problémů ruských ozbrojených sil v oblasti letectví se stalo obtížnějším rokem. Vedle politických protikladů brání také mnoho technických překážek. Ať už to bylo cokoli, ruské vedení stanovilo úkol: postavit letadla nezávisle, aniž by spoléhali na zahraniční dodavatele a vývojáře. Součástí této strategie by měla být Il-112, jehož vlastnosti (zejména kapacita šest tun) se úspěšně nahradit rozsáhlou flotilu AN-26, AN-24T, AN-32 a jiných strojů, které slouží v naší armádě po desetiletí.

Armádní kritéria

V polovině devadesátých let byla otázka přestavby dopravní letecké dopravy velmi akutní. Hlavní soutěžící o dodávku nového základního modelu lehkých letadel (5 - 6 tun) byli dva. Ukrajinský An-140 obecně se k ruským zákazníkům přiblížil, ale pro řadu ukazatelů není s nimi spokojen. Zejména vedení armády trvalo na potřebě rampy, která byla na An-26 velmi úspěšná a představovala rampu i zvedací zařízení.

Jedním z hlavních požadavků byla možnost provozu na pozemních dráhách. V nejvyšší míře byly tyto deklarované parametry porovnány s IL-112 s pouze jednou rezervací. Ukrajinský An-140 byl již shromážděn, mohlo by se ho dotknout, ale ruské letadlo existovalo pouze na papíře a maketu.

Obecná schéma

Konstrukčně-schematický přístup, který projevili návrháři firmy "Ilyushin", je zajímavý. Všechno to bylo dobré (a to bylo hodně) od Antonovců, oni přijali. Pro ověření toho stačí porovnat vzorce posledních dvou letadel KB - IL - 114 a IL - 112. První (cesta, on nebyl velmi úspěšný) má klasický „Iljušin“ systém, který se vyznačuje tím, dolnoplošník se dvěma gondol, dokonce prokazatelně IL-12 a kola v průřezu trupu (skořepinových). Tento obvod je zase spojena s „Douglas“ DS-3, byl použit v provedení IL-18 a IL-38.

Antonov letadla KB spojená další vlastnosti: horní křídlo má polohu pod závěsné motory, sekce trupu obsahuje horní plochu, v blízkosti semicylinder, a spodní - téměř plochá (monocoque). Tak vypadá IL-112. Fotografie a rozměry naznačují, že blízkost ideologií letadla AN-24 a její následné změny (AN-26, AN-30 a AN-32).

Samozřejmě, nejedná se o plagiát. Každá struktura letectví je vyvinuta na základě technického zadání a společné nápady povedou k vzniku vnějších podobných letounů, i když se jejich vzhled udržuje v přísném utajení. Není možné říci, že "Ilyushinites" zkopírovali něco z "Antonovů". Kromě toho dosud neobdržely žádné preference.

Všimněte si, že problémy byly sledovány IL-112 s na začátku projektu.

Problémy se spuštěním výroby

Před více než dvěma desetiletími v roce 1993 byl model skic modelu letadla předložen k projednání ze strany státní komise. O rok později, po vydání vládního nařízení, se začaly projevovat dvě verze - vojenská doprava a pasažér.

Původní myšlenka spočívala v sjednocení úsilí bašírských ropných tankerů a stavitelů letadel. V závodě v Kumertau (tam jsou postaveny helikoptéry Ka) bylo plánováno spuštění dalšího "letadla", financování projektu prodejem uhlovodíků. Za okolností "dráždivého devadesátých let" tohoto podniku, který nejprve slíbil úspěch, se bohužel nic nestalo.

Odborníci KB se rozhodli nasadit výrobu Il-112 ve Voroneži v závodě letadel VASO. Nadšení týmu přispěl k vítězství v soutěži BBC, kde měl nový vůz tak, aby vydržely vážnou konkurenci s dopravními společnostmi, vytvořil tyto mistři svého řemesla - Suchoj, MIG, Tupolev ASTC a experimentální stroj montážní závod. V.M. Myasishchev. Zdálo se, že úspěch byl blízko.

Neočekávané překážky

Osud letadel IL-112 se však těžko rozvinul. Na jedné straně politické a rezortní důvody zasahovaly do úspěšného zahájení seriálu. Těžký transportér hluboko projekt modernizace Il-76MD-90A absorbovat příliš mnoho rozpočtových prostředků, a tak vývojáři tehdejší ministr obrany Serdyukov navrhla usilovat o jejich vlastní zdroje financování. Tento problém je známo, že je obtížné, ne-li mít řešení, protože civilní letecký trh přišel do zahraniční konkurence, a v zájmu toho, co ve skutečnosti určen letadla (tj vojenský řád) nepřinesla peníze. Na druhou stranu, další kolo politického obchodu s Ukrajinou začalo kolem stejného An-140.

Technické problémy

Ačkoli bylo těžké nalézt prostředky bez státní podpory, rozhodl se Ilyushin. Projekt byl zařazen do příkazu k obraně státu s přihlédnutím k období prvního letu. On byl jmenován v roce 2008, a pak převeden na 2010th. Roční požadavek byl odhadnut na 18 kusů.

Ale i tento termín vývojáři nemohli získat výsledek. Existovalo několik důvodů a měly čistě technickou povahu. Hlavní věc byla, že partneři (závod pojmenovaný po V. Y. Klimově) nemohli poskytnout vhodné motory pro Il-112.

Vlastnosti letadla závisí na jeho elektrárně. Výkon potřebný pro toto letadlo je 3500 hp. (2 x 1,75 tis.), A „Klimovskii“ TV7-117ST Motor vyvinula jen 1400. Za účelem prokázání požadovaného výsledku, nový LLU postrádal 700 „koní“.

Obecné informace o letadle

Takže, teď o hlavní věc, to je o tom, co Il-112 je. Jedná se o celokovový jednoplošník s nýtovaným spojením hlavních jednotek z titanu a přesného duralitu s některými prvky vyrobenými z kompozitních materiálů. Křídlo je vysoké, s dvěma gondoly, jeho stupeň mechanizace je vysoký, aby se snížilo vyběhnutí. Trup je rozdělen na tři oddíly. Sekce nákladu (stejně jako všechny ostatní) je hermeticky utěsněna. Opěrné peří je ve tvaru T. Dveře jsou kombinovány s chodbami, rampa a rampa jsou v zadní části. Podvozek má pět podpěr, hlavní podpěry jsou zasunuty do bočního přítoku po stranách.

Letový výkon

Rychlost nového letadla bude přibližně stejná jako rychlost An-24 nebo An-26 - od 480 (křižování) do 550 km / h. Strop je 7600 m, rozsah je až 1000 km, ale charakteristiky vzletu a přistání se výrazně zlepší. Ila bude potřebovat VAP o délce 870 m a sedět - 600 m. Avionika prošla vážnými změnami. Předpokládá se, že zařízení budou nejmodernější. Nákladní prostor je prostorný, jeho kapacita je větší než náklad, který může vozidlo An-140 nosit.

Jak je to dobré?

IL-112 - letadlo není ideální, ale můžete s jistotou říci, že je to docela dobré. Pod podmínkou nahrazení motorů domácími VK-3500 v některých modifikacích designu, může plně plnit úkoly dopravní letecké dopravy a dokonce má určitý exportní potenciál. Stroj nového druhu se zajímal o zástupce ozbrojených sil Indie před několika lety a dobrá pověst bude vyžadovat, aby se na něj a další potenciální zákazníky podívali. Kromě toho je důležité, aby naše ministerstvo obrany již nadále nedisponovalo naději na plodnou spolupráci se svými západními partnery a přestalo se věnovat domácí technologii. Dnes není nic modernějšího, ale čas končí.

Dobrá zpráva

Projekt oslavil své dvacáté výročí, lze jej nazvat dlouhou konstrukcí. Je možné, že v jiném scénáři politické situace tento projekt přidá do seznamu nerealizovaných nápadů, ale v nedávné době se objevily povzbuzující zprávy. Il-112 bude stále přemýšlený a na přímé pořadí prezidenta Ruské federace. Je to jedna z nejlepších ve své třídě a jeho výroba bude vynikajícím způsobem, jak zvýšit domácí výrobu letadel. To bude vyžadovat peníze a budou přiděleny.

Samara Aviakor se stane hlavní základnou, na níž bude Il-112 sestaven. 2014 se tak stalo rozhodujícím pro osudu letadla. Doufáme, že za nejdéle tři roky se uskuteční první let.

Takové rozhodnutí bylo možné po změně koncepce konstrukce dopravních letadel, konkrétně - shromáždění všech výrobních a konstrukčních a inženýrských sil v jedné struktuře. Odborníci se však domnívají, že není nutné předčasně odepsat veteránské letouny. Modernizace osvědčených a spolehlivých leteckých zařízení sovětských modelů poskytne čas na rozvoj a přinést požadovanou úroveň nových letadel, která je nahradí.