Návrhář letadla Antonov Oleg Konstantinovich: biografie

Není žádným tajemstvím, že sovětský průmysl byl vždy známý přítomností vysoce kvalifikovaných pracovníků, které dokonce požadoval rozvoj západních kapitalistických zemí v jejich řadách. Mnoho inženýrů tehdy nepracovalo kvůli penězům, ale jen proto, že činnosti, které se jim věnovaly, byly smyslem jejich života a nesmírné lásky. Jednou z těchto historických postav, která se ve své době podařilo udělat obrovský průlom v konstrukci letadel, je Antonov Oleg. O tomto člověku s úžasným osudem se bude diskutovat v tomto článku.

Životopis

Byl narozen budoucí "otec" mnoha letadel 7. února 1906 v Moskvě (vesnice Trinity). Jeho pradědeček strávil svůj život v Uralu a držel vysoké post-řízené místní hutnické podniky. Dědeček budoucího konstruktéra letadel podle vzdělání byl inženýr. Celý jeho pracovní věk se věnoval vybudování různých mostů. Byl to ten, kdo se přestěhoval do vesnice Trinity a oženil se s dcerou generála Bolotnikova v důchodu. Manželka se jmenovala Anna Alexandrovna. Ve své rodině se narodili tři synové: Sasha, Dima a Kostya. Ta se nakonec stala otcem našeho hrdiny. Konstantin Konstantinovič se oženil s Bikoryukinou Anna Efimovnou, která porodila svou dceru Irinu a jejímu synovi, jehož jméno dnes zná celý svět. Samozřejmě, tohle je Antonov Oleg.

Budu létat!

Takové myšlenky byly v čele šestiletého Olega, když večer poslouchal příběhy svého bratrance Vladislava o letectví. V té době bratranec studoval v Moskvě. Podle samotného Antonova se tehdy rozhodl, že spojuje svůj život s letadly.

Ale jeho rodiče nesdíleli jeho koníčky. Matka věřila, že lidé by vůbec neměli létat, protože je nepřirozený. A otec tvrdil, že by se člověk v životě měl zabývat vážnější záležitostí než snít o obloze. Jediný člen rodiny, který ho podporoval, byla babička. Byla to ona, která mu dala model letadla vybaveného gumovým motorem. Po takové prezentaci začal Antonov Oleg shromažďovat vše, co se týkalo pouze letectví: fotografie, různé kresby, výstřižky z novin, literatura, malé modely. Právě tento přístup k této záležitosti mu následně pomohl studovat historii konstrukce letadel dobře.

Rodinná tragédie

Pro studium přesných věd Antonov vstoupil do Sáratovské skutečné školy. Nicméně nebyl vůbec prvním studentem. Ale dokázal francouzsky zvládnout francouzsky, který za pár let přinesl ovoce, protože získané poznatky mu pomohly bez problémů komunikovat se svými zahraničními kolegy. Brzy vypukla první světová válka a jeho matka, jak se hodí zástupcům ruské inteligence, šla do práce jako sestra milosrdenství. Bohužel její práce skončila tragicky. Během výkonu obvazů na ranu v nemocnici dostala infekci škrábance na paži a zemřela na otravu krve v době jejího života. Stalo se to v roce 1915. Od té chvíle začala Oleg vychovávat babička.

První samostatná práce

Ve věku třinácti let Antonov Oleg Konstantinovich spolu s přáteli založili "Aviation Club". Po nějaké době začal kruh produkovat svůj vlastní časopis, šéfredaktor, umělec, novinář a vydavatel, který se stal přesně Antonovem. Toto vydání mělo všechny potřebné informace pro zájemce o letadla. Dokonce byly publikovány i básně o piloti.

Ve věku 14 let se mladý muž ocitl mimo školu. Jeho škola byla uzavřena. Vzhledem k tomu, že děti do jedné školy dostali až ve věku 16 let, byla tam cesta uzavřena. Ale našel cestu ven. Jeho sestra Irina už studovala na této univerzitě. Proto začal chodit s ní do tříd, sedět v zadní části stolu a pohltit všechny informace, které jim byly poskytnuty. Takže strávil dva roky. A nakonec obdržel certifikát. Mladík se pokusil vstoupit do letové školy, ale nešel na zdraví. To však člověka nezaměňovalo. Dále předkládá dokumenty Saratovské univerzitě, ale po chvíli opět zůstává s ničím, protože jeho fakulta byla rozpuštěna. Na konstrukčním oddělení Antonov kategoricky odmítl.

Práce ve společnosti přátel letecké flotily

Začátek roku 1923 se Antonov Oleg Konstantinovič plně věnuje tomuto klubu. Hlava společnosti byla soudruha Golubev, který velice srdečně přivítal mladé nadšence. Dokonce jim pomohla zásoby a místnost, která jim přidělila k zaměstnání malý sál v průmyslové technické škole. V jeho zdích Antonov vytvořil své první dítě - kluzák Oka-1 "Dove". Takový optimistický začít společně s výbornou pamětí a znalosti pomohly Oleg (v té době student Leningrad Polytechnic Institute) vytvořit kluzáky OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", EYE-7, 8-OKA.

První pád

Testy "Dove" na Krymu nepřinesly Antonovi požadovaný výsledek - vůz nikdy neodešel. Ale pilot, který byl pověřen řízením, vyvolal optimismus do mladého návrháře. A nenechal mě upadnout do zoufalství. I když Oleg nevyřešila problémy předložen, pořád dostal, co si nemůže koupit za žádné peníze: Úvod představit na srazu kluci se jmény svěží, Iljušin, Tikhonravov které dnes jsou historické postavy moderního letectví.

Jmenování na příspěvek

Životopis Olega Antonova říká, že v roce 1930 vystudoval institut. A za tři roky se stal hlavním designérem konstrukční kanceláře kluzáku umístěného v hlavním městě. Vedení si pro něj stanovilo úkol: vyvinout různé stroje s lehkými okřídly a dát je do hromadné výroby v továrně v Tushinu. Během výstavby podniku se však specialisté rozdělili do sklepa spolu se skupinou činidel vedených Sergejem Korolevem.

Práce během Velké vlastenecké války

Oleg Antonov, snímek, který je zahrnut v tomto článku, s vypuknutím bojů dostal za úkol vlády - k výrobě vícesedadlový obojživelný dopravní kluzák A-7, který byl vypracován podle něj v roce 1940. Po nějaké době je továrna evakuována na Sibiř. Tam konstruktér vytváří exkluzivní model kluzáku pro přepravu lehkých tanků. Jeho praktická aplikace však ukázala, že společná práce s bombardérem TB-3 byla neúčinná a neproduktivní. V roce 1943 se Oleg vrátil k podřízení Yakovlevovi a stal se jeho zástupcem. Současně ale Antonov i nadále usiluje o vytvoření letadla pro klidnou oblohu.

Život po válce

Ve druhé polovině roku 1945 se inženýr Antonov Oleg Konstantinovič stává vedoucím pobočky Jakovlev v Novosibirsku v závodě Chkalov. Zde vznikla práce na vytvoření zemědělských letadel. Stát naléhavě potřeboval stroje schopné odlézt jak z letiště, tak z pole. Za společnou práci Antonov absolvoval absolventy místní letecké technické školy. A nezklamali svého pána. V létě roku 1947 byla první díl An-2 již v montážní dílně. Stroj je dobře osvědčen. Proto bylo rozhodnuto ji postavit na Ukrajině.

Přesun do Kyjeva

Město gaštanů se okamžitě líbilo návrháři letadel. Antonov Oleg Konstantinovič, jehož rodina byla tehdy také velmi unavená nekonečnými přechody po celé zemi, dokonce fyzicky cítila lépe v Kyjevě. Byly však také potíže: bylo nutno znovu vytvořit kolektivní a materiální základnu Design Bureau. O rok později (v roce 1953) předsednictvo obdrží příkaz k vytvoření dopravního letadla vybaveného dvěma turbovrtulové motory. Úkol byl dokončen za dva roky. A v roce 1958 byl zařazen do sériové výroby a byl nazván An-8.

Nový projekt

Po návštěvě Chruščovského designového úřadu v roce 1955 se začalo vytvářet nový stroj. Antonov Oleg Konstantinovič, jehož fotografie pak tiskl všechny novinové publikace, vyzval generálního tajemníka k vytvoření čtyřmotorového letadla. Plavidlo podle jeho představy může být ve dvou verzích: náklad a cestující. V důsledku toho byl vytvořen model An-10, schopný létat rychle, přistávat a vystupovat ze sněhu pokrytého proužku. V roce 1962 Antonov obhájil svou práci na Moskovském leteckém institutu a získal titul doktora technických věd. Ve stejném období se stal příslušným členem Akademie věd Ukrajiny.

Vytvoření "Bee"

Dobrým specialistou byl inženýr Antonov Oleg. Fotografické návrhy autora představené v článku ukazují jeho obrovské úspěchy v oblasti letecké dopravy. Jako profesionál, on je vždy vědom toho, že taková obrovská země, jako v Sovětském svazu, v zoufalé potřebě malého letadla, které mohou jít až do nebe v nepřítomnosti dráhy. Tato myšlenka v konečném důsledku zrodila vytvoření stroje s názvem "Bee". Následně byly provedeny úpravy: An-14 a An-28. Letadlo mělo jen 11 míst.

Nový krok v konstrukci letadel

Dalším nápadem Antonov Design Bureau byl známý An-22 Antey. Právě toto letadlo se v té době stalo prvním celosvětovým letadlem na světě. Svými rozměry bylo mnohem lepší než všechno, co bylo v té době vytvořeno na planetě. Proto jeho vytvoření vyžadovalo zavedení inovativních technologických a konstrukčních řešení, stejně jako realizaci obrovského počtu experimentů.

Práce sovětského týmu byla oceněna na mezinárodní výstavě v Paříži a byla nazvána senzací ve světovém leteckém průmyslu. První lety novinky potvrdily svou exkluzivitu. Loď opakovaně prokázala svoji vlastnost, která snadno dodala na severě různá zařízení pro ropný a plynárenský průmysl. Armádní byli také potěšeni: dostali mocný letoun, který pomohl vyřešit mnoho jejich problémů a otázek. Poslední Antonovův život byl An-124 Ruslan. Na tomto stroji bylo nastaveno více než 30 světových rekordů. Projektový úřad celkově překonal celosvětové úspěchy v konstrukci letadel více než 500krát.

Osobní život

Antonov Oleg Konstantinovič, jehož manželka byla nadějí a podpora, se vždycky líbila ženám. Letadlo nikdy dovolil vypadat neupraveně, byl zdůrazněn inteligentní a zdvořilý s opačným pohlavím, vedly zdravý životní styl a byl mladý v srdci. V mnoha ohledech měl kvůli tomu tři manželství. Všichni byli děti. Kupodivu, byl schopen bez problémů udržovat přátelské, vřelé vztahy se všemi svými manželkami, a jeho dědicové nikdy mezi sebou, aby třídit věci. Mimochodem, pozoruhodný fakt: jeho třetí manželka - Elvira Pavlovna - byla mladší než 31 let.

Legendární inženýr zemřel 4. dubna 1984. Pohřeb se konal 6.. Spousta běžných lidí přišla na poslední cestu legendárního muže. Zradili Antonovu zemi Baikovo hřbitov.