Oleg Antonov, návrhář letadla: biografie s fotkou

Návrhář letadel Oleg Antonov byl tvůrcem mnoha modelů letadel s různými účely. Po Velké vlastenecké válce začal řídit projekční kancelář v Kyjevě, kde byla realizována většina jeho projektů.

Rodina

7. února 1904 se v rodině stavebníka Constantina Antonova narodil Oleg Antonov. Návrhář letadla se narodil v malé vesnici Trinity Podolsky v okrese Moskva. Když byl chlapec osmnácti let, jeho rodiče se přestěhovali do Saratova.

K Antonovovi bratrovi svého otce Vladislava často přišel. Strýček řekl svým synovcům úžasné příběhy o letectví. Bylo to jen počátek, a proto byla představivost současníků zvlášť ohromující. Mezi nadšeným publikem a Olegem Antonovem patřilo. Návrhář letadla si později vzpomněl, jak jeho příběhy strýce mají silný dopad na jeho dětské sny o budoucnosti. Tehdy si chlapec uvědomil, že je určen k letu a jakákoli jiná kariéra by pro něj byla ztrátou času.

Hobby celého života

Olegovo nadšení pro rodinu sdílela jen jeho babička. Jednou dávala vnukovi model letadla. Zároveň otec a matka nevěnovaly pozornost vášní svého syna, protože věřili, že v budoucnu by měl udělat něco podrobnějšího a známého pro tuto dobu. Ale navzdory tomu se v domě objevovaly fotografie a knihy o letadlech, které mladý Oleg Antonov shromáždil. Návrhář letadla tyto materiály po dobu svých dnů držel. Z dostupné literatury a novinových výstřižků si chlapce sestavil vlastní příručku, která mu v blízké budoucnosti pomohla. Oleg ve velmi malém věku znal historii stavby letadel a byl připraven strávit hodiny diskutovat o biografiích svých oblíbených pilotů.

V Šaratově šla chlapce do místní školy. Udělal tuto volbu kvůli přesným vědám. Vedle nich žák miloval i jiné předměty. Například Oleg dokonale zvládl francouzský jazyk. Později se tato dovednost stala jeho nepostradatelným asistentem při setkáních se zahraničními delegacemi západních odborníků.

Dětství budoucího konstruktéra letadel bylo zastíněno hroznou ztrátou. V roce 1914 začala první světová válka. Olegova matka se zapojila do sestry milosrdenství a začala pomáhat raněným v místní nemocnici. Během jedné z obvazů byla Anna Efimovna pod úderem smrtící infekce, která se jí dostala do malého škrábaného těla. V létě roku 1915 zemřela na otravu krve. Jediný její syn začal vychovávat babičku.

"Aviation Club"

Po ukončení základního vzdělání se Oleg rozhodl vstoupit do letové školy. Nicméně, nebyl přijat kvůli nedodržení fyzických požadavků. Zdraví mladého muže bylo postiženo tyfem a hladovnictvím válečných let, které se odehrávaly v dětství. Byl to ten, kdo určil okamžik, kdy se biografie leteckého designéra Antonova mohla vytvořit zcela jinak.

Jednou na křižovatce se mladý muž rozhodl zapsat se do pobočky Saratovské univerzity. V tomto městě bylo co nejblíže letectví. O rok později byla univerzita reorganizována a Antonovská fakulta byla zrušena. Byl nabídnut, aby šel na stavební oddělení, ale odmítl.

Ten chlap zachránil svůj "Aviation Club". Tento kruh vytvořil s přáteli z dětství a sdílel vášnivost k letadlům. Soudruzi byli zapojeni do amatérských aktivit - v podmínkách informování o hladu shromažďovali tematické materiály a ušetřili peníze pro sestavování vlastního kluzáku. Mezitím se v Saratově objevila Společnost přátel letecké flotily. Organizace přidělila do klubu "malý klub" ve stěnách průmyslové technické školy. Díky této pomoci v roce 1924 byla biografie leteckého designéra Antonova označena důležitou událostí. Vytvořil svůj první létající stroj - kluzák "Dove".

Od Koktebelu až po Leningrad

Brzy Oleg a jeho přátelé byli pozváni do Koktebel. V tomto krymském městě bylo druhé celoevropské setkání kluzáků. Antonov spolu se svým přítelem Zhenyou Bravarským zázračně podařilo dodat svou "holubinu" na druhý konec země. Za tímto účelem museli zavést auto na plošinu vlaku.

V Koktebelu prošel celkový přehled přístrojů shromážděných stejnými nadšenci jako Antonov. Letoun později vzpomínal své smíšené pocity, když jeho „modrý“, pilotovaný profesionálního pilota, nikdy vzlétl, a pouze několik plaché chmele. Samozřejmě, že to bylo selhání, ale byl to výlet do Koktebelu, který by mladému muži dal novou sílu. Na Krymu se setkal s četnými spolupracovníky, kteří jako on jen snili o dobytí oblohy.

Účast Antonova v kluzáku nebyla marná. Jeho kandidatura byla doporučena pro vstup do Leningradského polytechnického institutu. Chlapec se skutečně zapojil do lodní fakulty, na oddělení hydroliby. Toto místo bylo téměř to nejlepší v zemi, o čemž mluvíme o srovnání s bývalou Saratovskou univerzitou, ve které nejprve to byl Oleg Antonov. Návrhář letadla tam dostal potřebné zkušenosti a dovednosti, což z něj činí prvotřídního odborníka v oboru. V Leningradu nebyly problémy s profilovou literaturou. Zvyk řezání fotografií ze zažloutlých novinových kroniků zůstal v minulosti. Student se rychle usadil v novém městě. Stal se aktivní účastníkem různých kruhů a sekcí.

Návrhář kluzáků

Studium na univerzitě skončilo v roce 1930. V roce 1933 byl 27letý designér jmenován vedoucím projektového úřadu jednoho z kosmických závodů v Moskvě. Pro tento věk to byl bezprecedentní úspěch. Co si zasloužil Oleg Antonov? Letoun byl nejen profesionálové, byl významní vůdčí schopnosti a nebál být aktivnější, kde jeho kolegové mohl vzít na zadním sedadle. Všechny jeho vynikající dovednosti a charakteristické rysy Antonov již ukázaly na prvním "skutečném" pracovišti.

Jednalo se o roky "velkého skoku", kdy se vytvářely nové typy průmyslu. Projektový úřad Antonov byl přiřazen závodu v Tushinu. Jediným problémem bylo, že tento podnik ještě nebyl vybudován. Návrháři museli pracovat v dílně, kterou Osaviahim vybral. Nebyla někde, ale v suterénu na Zahradním kruhu. To bylo používáno jako vinný sklípek. Teď pracovaly dva týmy - kluzáky a reaktory. Vedoucím první skupiny byl Oleg Antonov, druhý vůdce - o nic méně legendární Sergej Korolev. Potom žil slavný designér ve stejných blízkých podmínkách, ve kterých byla vytvořena budoucnost domácí letecké dopravy.

Tým, který se zabýval vytvářením nových modelů letadel, měl jasný cíl - poskytnout zemi plavidlo, které by mohlo být přístupné nejrůznějším vrstvám sovětského obyvatelstva. Ve skutečnosti vedení průmyslu chtělo letectví zbavit svého elitismu. Antonov dosáhl svého cíle. Jeho podnik začal vyrábět dva tisíce nových lodí za rok, což bylo pro mladé sovětské hospodářství neslýchané.

Velkou vlasteneckou válku

22. června 1941 se sovětský návrhář letadla OK Antonov setkal v litevském Kaunase. Toto město bylo velmi blízko státní hranice SSSR. Proto byli Němci, kteří byli mezi prvními, kteří zaútočili na něj. Antonov se podařilo evakuovat z města jen několik hodin před příjezdem Wehrmachtových sil. Přes bombový útok se stále vrátil do Moskvy.

V hlavním městě začalo všechno od začátku. Byl vybrán nový kolektiv vedený Olegem Konstantinovičem Antonovem. Biografie talentovaného designéra byla již dobře známa vedoucímu státu. Proto dostal několik strategicky důležitých úkolů. Antonov byl pověřen vyvinout loď, která by byla vynikajícím nástrojem pro přepravu vojsk. Jen pár měsíců práce se objevilo A-7. Plavidlo bylo navrženo pro sedm cestujících. To začalo být používáno k zásobování potravinami a střelivem partyzánským skupinám, které se usadily v zadní části nepřítele.

V roce 1943 dostal designový úřad Yakovlev nového významného zaměstnance. Stali se Oleg Antonov. Návrhář letadel, jehož biografie byla již plná různých realizovaných projektů, se podílela na tvorbě a modifikaci modelů Yak-3 a Yak-9. Byli to bojovníci, kteří se v rukou sovětské armády stali ohromnou zbraní. Antonov a Jakovlev se seznámili již od mladých let. Setkali se poprvé na výše zmíněném setkání v Koktebelu, kde pak podle vůle osudu bylo mnoho budoucích vůdců leteckého stavebnictví.

Přesun do Kyjeva

Na konci války, kdy byla země čeká na zprávy o dlouho očekávané vítězství, Antonov obdržel návrh vypracovat nový víceúčelový letoun. Návrhář zatím takové stroje nezabral. Budoucí jednotka An-2 byla také určena pro zemědělské účely. Musel být univerzální a dokázal přistát jak na letišti, tak na nepřipraveném poli.

Pro tento projekt byl vytvořen speciální oddělení designového úřadu Yakovlev v Novosibirsku. Antonov se přestěhoval na východ od země. Tam shromáždil nový tým, který sestával hlavně z včerejších studentů - čerstvých absolventů místní letecké inženýrské školy. To bylo velké riziko, ale autorita odborníka a jeho bezprecedentní síla vykonaly svou práci. An-2 začal vyrábět již v roce 1947. Pro další vydání tohoto modelu se však kolektiv přesunul do Kyjeva.

V tomto městě se Antonov usadil po zbytek svého života. Návrhář letadla, jehož biografie byla plná cest a služebních cest do různých částí země, nakonec našla jeho místo. Kyjevská kancelář se stala jeho zaslouženou lékárnou. Nicméně, odbornou autoritou Antonov často nic neznamená sovětské byrokracie, které projekty a iniciativy „zářez“, věděl s jistotou, jak se „lepší“ pro průmysl. Návrhář proto měl doslova porazit své letadla. Boj proti nomenklaturou byrokracie nemohl jen ovlivnit to, jak se cítil Oleg Antonov. Osobní život tohoto muže bylo těžké si představit bez sportu. Ale ani neušetřil návrháře ze stresu a komplikací. Dokonce i když studoval v Leningradu, Antonov získal tuberkulózu. Toto onemocnění se pravidelně připomínalo samo o sobě a častěji v okamžicích nejsilnějšího boje se stranickými funkcionáři.

Série An

V padesátých letech se objevilo mnoho nových modelů, jejichž tvůrcem byl Antonov. Návrhář letadla, jehož fotografie se začaly dostávat do všech sovětských novin, denně pracoval na přísném rozvrhu. Vyčistil více než 100%, takže jeho konstrukční kancelář se stalo místem pro testování stále více nových letadel. V pozdních padesátých letech se objevily osobní lodě An (An-10 a An-24). Je pravda, že Oleg Konstantinovič zastavil takové projekty, když se jeden z jeho modelů zlomil s cestujícími na palubě.

Každé nové letadlo, vytvořené v útrobách Antonovova konstrukčního úřadu, prošlo několika úpravami. V tomto charakteristickém postoji k vozu se objevil profesionální rukopis Olega Konstantinoviča. Pro něj byl jakýkoli projekt řady An významnou součástí vlastního života. Antonov si navíc dobře uvědomoval vlastní odpovědnost vůči sovětskému lidu a cenu i nejmenší chyby.

Vyšlo se mnohem více dopravy "Anov". Vrcholem této linie byla An-124, která je také známá jako Ruslan. Toto letadlo, které se objevilo v roce 1982, bylo největším sériovým nákladním letadlem na světě. Jak se ukázalo, tento projekt se stal laickou písní skvělého designéra. V tomto autě se mu podařilo realizovat všechny ty nápady, které doprovázely jeho profesionální cestu. Současně byl zvolen šéf Kyjevské akademie Akademie věd SSSR. Toto bylo ještě dalším potvrzením jeho zásluh a mezníkem, kterým všichni vynikající návrháři letadel prošli. Oleg Antonov se kromě své hlavní činnosti zabýval výukou. V Charkovském leteckém institutu pojmenovaném podle Žukovského byl vedoucím oddělení konstrukce letadel.

Charakter a vkus designéra letadla

Oleg Antonov se postavil na pozadí svých kolegů nejen kvůli své jedinečné profesionalitě. Tento člověk dokázal co nejúčinněji věnovat svůj čas. Návrhář byl komplexně vyvinutý člověk, jehož život se týkal nejen letadel a četných detailů těchto složitých strojů. Oleg Konstantinovič miloval umění a dokonce i organizované umělecké výstavy v Kyjevě a Moskvě.

Antonov (návrhář letadla, jehož rodina se skládala z mnoha příbuzných) milovala přátelské hostiny, i když se vždy snažil zůstat mimo centrum pozornosti. Všichni milovaní v pamětech zdůraznili jeho upřímnou skromnost. Pokud se řeč nestalo, Antonov rád začal rozhovor o literatuře nebo hudbě. Jeho oblíbenými spisovateli byli Gogol a Saint Exupery. Avšak vždy aktivní a podnikavý konstruktér letadel nevěnoval pozornost jen umění. Během 80 let vedl Oleg Konstantinovič kampaň na ochranu jezera Baikal, který byl ohrožen průmyslovým znečištěním. Všechno jeho mládí žilo v obchodě, Antonov v průběhu let více ocenil přírodu. Doma zahrála zahradu, po níž pečlivě staral.

Ideální profesionální

V profesionálním prostředí bylo mnoho pověstí o těch jedinečných rysech, které Antonov Oleg Konstantinovič vlastnil. Návrhář letadla byl pozoruhodný pro svou demokratickou hodnost. Všechny spory a dotazy týkající se budoucí letadla, ve svém projekčním úřadu byl celý tým diskutován v otevřeném režimu. Existují případy, kdy Antonov (konstruktér letadel, jehož "děti" létaly po celém Sovětském svazu) rozpoznal své vlastní chyby a zavedl změny navržené jeho podřízenými.

Oleg Konstantinovič zůstal aktivní a aktivní až do jeho posledních dnů. Pokračoval v práci, jako by se nic nestalo, i přes stárnoucí stáří. Avšak i v osmém roce zůstal kolos leteckého průmyslu čerstvý a čerstvý. Vypadal mladší než jeho roky a choval se jako mladý muž.

Velký návrhář letadel zemřel 4. dubna 1984 v Kyjevě, městu, kterému věnoval téměř 40 let svého života. Právě na tomto místě je spojena většina profesionální biografie zemřelého. Po jeho smrti byl designový úřad v Kyjevě přirozeně přejmenován na Antonov Design Bureau. Zásluh odborníka byl během jeho života zdůrazněn řadou ocenění. Oleg Antonov byl laureátem Leninovy ​​ceny, obdržel tři Leninské řády, titul Hrdina socialistické práce a tak dále.