Letoun AN-148-100: nejlepší sedadla v salonu, foto

Ukrajinská letadla výrobní společnosti - ASTC Antonov - spolu s firmami z Ruska a dalších zemí světa vytvořila rodina dvoumotorová proudová regionálními letadly, které obdržely označeny An-148-100 (fotografie prezentované v tomto článku). Tyto letadla jsou konkurenceschopnými letadly vyspělými technikami, které splňují všechny požadavky současného světa, environmentální a bezpečnostní normy a přání společností zabývajících se leteckou dopravou cestujících. Letoun typu An-148-100 je určen pro osobní a nákladní dopravu na hlavních a regionálních tratích.

Rodina a modifikace

Rodina letounů An-148-100 má tři možnosti, 68 až 85 cestujících: a - je verze letadla krátkého dosahu pro cestující (3000 kilometrů) - B - základní verze se liší od předchozí pouze dolet (až 3600 km) - E - vyznačující se zvýšeným rozsahem (až 5000 kilometrů). Navíc, je jich tam šest verzí letadla: zvýšená passazhirovmestimosti- s maximální úroveň pohodlí pro passazhirov- gruzopassazhirskie- vozík s bočním dveryu- nákladem se zadním poklopem-rampoy- zvláštní účely.

Dějiny stvoření. První fáze

Na počátku 90. let minulého století v designové kanceláři pojmenované po Antonova O. K. začal pracovat na návrhu nového osobního letadla - An-148-100 (fotografie uvedené v článku demonstrují tento letadlo). Nové auto mělo nahradit zastaralé modely An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 a Tu-134. Vývojový tým byl zapojen do týmu inženýrů pod vedením P. Balujeva. Předchůdce nového modelu AN-74 byl navržen jako nákladní přeprava a nebyl přizpůsoben pro pohodlnou přepravu cestujících. Dokonce i po vyjmutí agregátů pod křídlem do stožáru, což zvýšilo palivovou účinnost, nemohlo konkurovat řadě moderních regionálních letadel stejné kapacity cestujících.

V této situaci se vedení společnosti rozhodlo vytvořit zcela nový osobní letecký autobus, který splňuje všechny dnešní požadavky.

Druhá fáze

Zpočátku byl tento projekt nazýván An-74-68. Nové letadlo mělo tvar křídla, protáhlý trup, páté řady s fundamentálně novou reverzní konstrukcí. Hospodářská krize však odložila narození tohoto letadla. A teprve v roce 2001 začala fáze pracovního návrhu vložky. Nyní měl projekt nový název - An-148. Byla založena na konceptu letadla An-74 TK-300, nicméně, letadlo AN-148-100 (foto) je zařízení, zcela vytvořený od nuly, a není modifikací An-74. Zvětšila délku a průměr trupu, novou konstrukci a schéma napájení křídla, moderní ekonomické agregáty vybavené elektronickým řídícím systémem. První letové zkoušky An-148-100 začaly koncem roku 2004. A 2. června 2009 se uskutečnil první letový let nového letadla na trase Charkov - Kyjev. O dva měsíce později se na obloze objevilo první ruské shromáždění An-148-100.

Testování

Tři měsíce po prvním letu testovacího modelu An-148-100 letoun potvrdil všechny konstrukční charakteristiky letu v podmínkách velkých úhlů úderu. Letadlo bylo přemístěno do různých výšin. To bylo provedeno pro kontrolu dodatečného zatížení podvozku a mechanismů křídlové mechanizace, které jsou charakteristické pro různé etapy letu letadla cestujícího. Prakticky pro všechny konfigurace AN-148-100 (odborné recenze to potvrzují), prokázalo zcela jasné, přirozeně odlišitelné od pilota, znamení vedoucí k zastavení. Chování pláště v kritických letových režimech bylo velmi příznivé, splňovalo všechny požadavky leteckých předpisů.

Certifikace

Dne 26. února 2007 získaly nové letadlo, jeho motor a pomocná hnací jednotka certifikáty od státní správy letectví Ukrajiny a leteckého rejstříku Výboru pro mezistátní letectví. Certifikace letadla byla provedena v souladu s ustanoveními certifikačního základu SB-148, vyvinutého na základě leteckých požadavků a pravidel CIS (AP-25), stejně jako evropského CS-25. Hladina hluku z toho důvodu, že letadlo splňuje požadavky části 4 přílohy 16 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví (Volume 1 „Letectví hluku“ se změnami až do 7. inclusive) a požadavky části 36 Letectví Pravidla AP-36. Na úrovni emisí - požadavky příslušné části přílohy 16 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví (Volume 2 „emise z leteckých motorů“, nastavovacích na čtvrtou inclusive) a požadavky pravidla v oblasti letecké AP-34.

Design řešení

Zvažme, jaké inovativní řešení poskytují řadu výhod pro nové letadla, jsou realizovány v letadlech této rodiny od inženýrů firmy Antonov Design Bureau. An-148-100 má vysokou úroveň ochrany křídla a pohonných jednotek před poškozením cizími předměty. To je způsobeno uspořádáním přístroje - vysokým křídlem s motory pod křídlem na sloupech. Kromě toho mohou letadla této řady bezpečně pracovat na různých typech přistávacích drah, včetně špatně připravených, nezpevněných, štěrkových, ledu a sněhu. Kromě toho, přítomnost palubního systému provedením registrace systémů, a pomocné energetické jednotky, a také relativně vysokou úroveň spolehlivosti a operatability umožňují použití této rodiny letadel na jakékoli přistávací plochy. Pohodlné uspořádání podzemních nákladních prostor umožňuje nakládku a vykládku zavazadel bez zvláštního nákladního prostoru.

Hnací ústrojí

Pro letadla této rodiny byl ve státním podniku Ivchenko-Progress vyvinut nový motor D-436-148 páté generace. Tato jednotka je vybavena řadou systémů, které zajišťují automatické řízení a monitorování. Zajišťují optimální provoz motorů na všech úsecích letu, zvyšují spolehlivost a snižují náklady na údržbu a spotřebu paliva. Napájecí jednotky An-148-100 splňují moderní požadavky Eurocontrol a ICAO. Jejž nárok je 20 tisíc cyklů a 40 tisíc hodin provozu. Na přání zákazníka může být letadlo této rodiny vybaveno také moderními motory zahraniční výroby s tahtem maximálně 8000 kgf.

Zařízení

Moderní navigace, řízení letu a radiokomunikační zařízení, jakož i využití elektronického systému dálkového ovládání letu Airbusu a multifunkčních ukazatelů umožňují používat tato letadla na jakékoli letecké trasy, a to i na linkách s relativně vysokou hustotou provozu, ve dne i v noci, stejně jako v jednoduchým způsobem a za obtížných povětrnostních podmínek. An-148-100 poskytuje ruční i automatickou navigaci. tempomat umožňuje naprogramovat potřebné trasy, automatický přístup v souladu s kategorie I, II a III A ICAO, horizontální a vertikální navigace, vzletu a přistání na schématech STAR a SID. Zařízení poskytuje automatické sledování všech systémů za letu a na zemi s následnou dodávku informačních techniků a posádky.

Bezpečnost

Rodina těchto letadel poskytuje soubor opatření pro bezpečnost letectví. Například palubní průvodčí vybavena dveřmi neprůstřelnými, komunikačních zařízení a posádky palubních průvodčích, místo pro uložení munice a dohledového systému zbraň videa, místa pro výbušných zařízení v případě zjištění je na palubě během letu, proti krádeži.

Salon

Komfort prostoru pro cestující letadel této rodiny odpovídá pohodlí moderních linií hlavního vedení. Zejména, tento výsledek je dosaženo díky racionální uspořádání, stejně jako složení dopravních zařízení, využití moderních židlí, materiálů a interiérového designu, ergonomická optimalizace individuálních i společných prostor, a samozřejmě, nízkou úrovní hluku. Pro zábavu cestujících je v kabině instalován moderní informační a zábavní systém. Ruční zavazadla se nacházejí ve speciálních uzamykatelných polohách zavazadlového prostoru, které se liší v působivém objemu - celkem 4,2 m3. Velikost regálů se liší v závislosti na úpravě letadla. Největší - u krátkých a regionálních letadel. Celkové množství zavazadel a nákladního prostoru AN-148, který se nachází v zadní části a pod podlahou kabiny pro cestující z letadla - 14,6 metrů krychlových.

An-148-100 - vnitřní uspořádání

Rozložení kabiny pro cestující tohoto letadla je určeno pro přepravu od 68 do 85 osob. Letadlo má osm až deset míst pro business třídu, zbytek - pro ekonomiku. Rozložení sedadel (uvedené na fotografii výše) v obchodní třídě je dva po sobě na každé straně letadla. V kabině ekonomické třídy jsou tři sedadla v řadě na jedné straně a dvě na druhé. Nad každým jsou police pro příruční zavazadla. Vzdálenost mezi řádky v ekonomické třídě letadlo je určen ke zvýšení průměrného člověka (ne pro cestující kolena odpočíval na zadní straně další sedačky. Ale lidé s nadprůměrným růstem bude poněkud nepohodlné. Především tam každým sedadlem ovládací tlačítka osvětlení, regulátor kondicionéru, panel světelného signálu a volání letadlem. Podle připomínek cestujících se v letadle An-148-100 nacházejí nejlepší místa v ekonomické třídě u okna na levé straně stolu (řada dvou sedadel).

Recenze

Jako vždy, v tomto případě se reakce lidí liší, někdy jsou dokonce diametrálně odlišné. Někdo tvrdí, že letadlo je velmi pohodlné, let přechází v tichosti, vzlet a přistání jsou měkké. A jiní tvrdí, že hluk motorů je poměrně vysoký, se vzletem a přistání letadla silně otřásá a tvrdí, že starý An-24 letí mnohem lépe. Kolik lidí - tolik názorů. Pokud tedy chcete sestavit svůj vlastní, využijte služby leteckých dopravců a srovnejte pocity.

Závěr

Navzdory své relativní mládí tyto letouny pevně zakotvily svou oblast na regionálních leteckých trasách nejen v zemích SNS, ale také ve státech Evropy a Asie. Letouny An-148-100 "Aeroflot", "Rusko", "Angara" a další společnosti osobní letecké dopravy jsou zakoupeny nahradit zastaralé Tu-134 a další. An-148 splňuje všechny moderní požadavky na bezpečnost, hospodárnost a komfort. Všechny tyto vlastnosti se staly hlavními faktory, díky nimž firmy upřednostňují tento konkrétní model.