ZIL-112C auto: popis, technické charakteristiky a recenze

Zvláštní je, že v bývalém SSSR byly navrženy závodní auta a příslušné soutěže se konaly. Vedoucím místem mezi sportovními vozy byl ZIL-112S. Stroj byl vyvinut v závodě jmenoval podle Likhacheva

ZIL-112 C: vlastnosti

Vozidlo bylo vybaveno předním odpružením s pružinami nezávislého typu. Sériová verze měla pohonnou jednotku o výkonu 270/300 koňských sil. Motor je vybaven osmiválečnou konstrukcí ve tvaru písmene V. Pracovní objem je 6 litrů. Krabice je převzata ze ZIS-110, vybavená lehkou hliníkovou klikovou skříní.

Vlastnosti vozidla

ZIL-112S je pozoruhodný v tom, že v době jeho výroby bylo zjištěno, že se používá diferenciál se samosvornou funkcí a tělesem vyrobeným ze skleněného vlákna. Kromě toho bylo vozidlo vybaveno odnímatelným volantem a zadním odpružením, jehož analog je populární systém "De Dion".

Je třeba poznamenat, že pozdní změny v dotyčném vozidle měly křídlové upevnění kol několika šroubů. Předtím byly provedeny úpravy, které byly vybaveny jedním centrálním upevňovacím pouzdrem. To umožnilo urychlit proces demontáže kola.

Ve své původní podobě je ZIL-112S ("Cobra" v ruštině) v současné době poměrně problematické. Obdivovat auto může být v Riga specializované muzeum. Stojí za zmínku, že na tomto stroji v roce 1964 zvítězil v šampionátu sovětského slavného závodníka Gennady Zharova.

Exteriér

Vzhled legendy 1962 ZIL-112C je srovnatelný s americkou závodní kobrou. Vzhledem k délce těla 4,2 metru je rozvor kol 0,26 m. I přes skutečnost, že hlavní část karoserie je vyrobena ze skleněného vlákna, zůstala váha auta značná. To je způsobeno skutečností, že stroj je vybaven velkými výkonovými jednotkami a trubkovitými rámy.

Exteriér vozu je velmi zajímavý. Navzdory skutečnosti, že mnoho z nich nevědělo o jeho vydání, není z tohoto důvodu méně unikátní. Vnější konstrukční část ZIL-112C je namalována Valentinem Rostkovem, který je také spojen s vytvořením závodního automobilu ZIS-112. Důraz je kladen na kola, jejichž konstrukce činí jejich demontáž řádu operativnější než u standardních modelů.

Přístrojový panel

Když přistál v sovětském závodním automobilu, jeho pilot uviděl před sebou malé sklo a tuhou palubní desku. Na tom byly číselníky. Mezi ně patří ukazatel hladiny vody, oleje, manometr, ampérmetr a regulátor úrovně benzínu. Kromě toho tam byl rychloměr, jehož rychlostní rezerva byla 320 km / h. Skutečné rozjezd vozu na maximum je 260 kilometrů.

Ve "turistické verzi" byla v kabině umístěna odkládací schránka. Navíc v kabině za jezdcem byl jednoduchý oblouk. Samotný salon lze nazvat skleněnou skříní. Z bezpečnostních opatření měl pilot jednoduchou přilbu a to je všechno. Můžete jen sklonit hlavu k sportovcům, kteří milovali auta a tak rychle, že ignorovali takové závažné věci.

Vnitřní vybavení

Jak vidíte na fotografii níže, dveře vozu ZIL-112S mají čistě formální funkci. Pohodlí pro vstup nebo výstup z vozu poskytuje odnímatelný sloupek řízení.

Pokud jde o zavazadlový prostor, lze si uvědomit, že je k dispozici. Vzhledem k závodní orientaci vozu je však celý jeho prostor určen především pro rezervní kolo a montážní nářadí.

Technické ukazatele

V prvních verzích sovětského sportovního vozu byl ZIL-112S vybaven výkonovou jednotkou s osmivoletovým motorem pro šest litrů. Motor měl hliníkové hlavy a litinový blok. Dva čtyřkomorové karburátory vyrobily výkon 240 koní při 4 000 otáčkách. Následující modifikace motoru se staly ještě silnějšími. Použili jsme sedmlitrovou verzi pro 270 a 300 koní.

Moment závodního motoru byl 560 Nm a maximální rychlost auta dosáhla 280 km. Byla plánována změna objemu motoru od 7,7 litrů do 9 litrů. Ale jeho použití nebylo na daném autě realizováno. Brzdové kotouče na zadní straně jsou umístěny bližší k reduktoru, což snižuje nepružnou hmotnost. Spojka a převodovka jsou převzaty ze ZIS-110.

Přední polo-nezávislé odpružení legendárního automobilu je vypůjčeno od GAZ-21. Je upravena speciálně pro toto vozidlo. Je třeba poznamenat, že bylo možné vyměnit převodové stupně v převodovce zadní nápravy, a tím změnit převodový poměr před specifickým závodem.

Změny

Dané vozidlo bylo vyrobeno ve dvou hlavních variantách. První model se objevil v roce 1961. Venku to připomínalo 250. Ferrari. Dekorace interiérů byly modernizovány tak, jak to bylo možné. Byly tam sklolaminátové panely a šestilitrová pohonná jednotka. Spojka a převodovka se třemi stupni dostala od ZiS-110, protože v té době nebyly v zemi vhodné jednotky.

Na ZIL-112S v roce 1962 byl brzdový uzel transformován. Teoreticky mohlo sovětské auto zrychlovat na 260 km / h. Dokonce se snažila vytvořit řadu vysokorychlostních záznamů. Ve srovnání se západními analogy vypadalo toto auto spíše jako turistická varianta, přizpůsobená pro závodění. Ve skutečnosti se ale auto zúčastnilo interních kruhových závodů a ukázalo se dobré výsledky.

Historické fakty

Při studiu starých fotografií bylo neobvyklé vidět 112. ZIL ve stejném řádku s jedinými vzorci na otevřených kolech. Soutěž, která zahrnovala dotyčné auto až do roku 1963, patřila do podkategorie "Skupina B" a od roku 1965 - "Formula-5".

Počáteční sezóna v roce 1962 pro ZIL je obtížné volat úspěšně. Na národním šampionátu v Estonsku závodník V. Galkin vzal pouze devátou pozici. Ale již v následujícím roce se stal třetím v závodě v kruhu v Minsku.

V 64. roce bylo vozidlo vybaveno motorem "Seagull" (200 koní). Na něm slavný sovětský závodník G. Zharkov získal bronz a zlato v roce 1965 na kruhu Neman. Průměrná rychlost příjezdu byla 127 km / h.

Stojí za zmínku, že sportovci tehdejší doby projížděli automobily, které měly podle dnešních standardů hrozivou ovladatelnost. A z pohledu bezpečnosti, auta nechala hodně být žádoucí. ZIL-112C neměl ty nejvhodnější brzdy, žádné ochranné pouzdro a popruhy.

Auto-legendy SSSR: 112С

The závodní auto vyrobené v dávkách malých sérií. Modernizované vzorky byly dokonce vyvezeny do zahraničí k účasti na dlouhých tratích. Nicméně nemohli dělat hodnou konkurenci. 112. sportovní ZIL byl odhodlán odejít do důchodu. Navzdory vytvoření celé laboratoře pro konstrukci tohoto vozu nebylo možné dosáhnout optimálního stavu.

Brzy bylo sportovní laboratoř uzavřeno kvůli neshodnosti. Ve skutečnosti je ZIL-112S v Rižském muzeu. Vozidlo je pečlivě skladováno a někdy jezdí na závody, což je docela překvapivé. Je třeba poznamenat, že od roku 1963 do roku 1965. Na tomto stroji bylo zřízeno pět národních záznamů.

Recenze

Vzhledem ke specifikům vozidla a omezené výrobní šarži je téměř nemožné najít názory skutečných vlastníků. Přesto s přihlédnutím k názoru odborníků a odborných recenzí můžeme zaznamenat následující výhody automobilů:

• Vybavit sportovní vůz kotoučovými brzdami.
• Upravené pružinové zavěšení.
• Použití samosvorného diferenciálu.
• Centrální matice na křídle typu křídla.
• Parkovací brzda typ nohy.

Navzdory všem inovativním vměstkám mělo auto řadu nedostatků (ve srovnání se zahraničními protějšky):

• Slabá dynamika roadsteru.
• Nedokonalý a zpomalený brzdný systém.
• Špatná ovladatelnost.
• Není dobře vyvinutý stroj z hlediska bezpečnosti.

Pokud porovnáme výše uvedené skutečnosti, lze poznamenat, že pro tyto časy jsou technické charakteristiky ZIL-112C dosažením sovětského automobilového průmyslu v závodní sféře, ačkoli na úrovni vnitřních soutěží.

Závěr

V důsledku přezkumu sovětského závodního automobilu je třeba zdůraznit, že v polovině šedesátých let vývojáři dokázali vytěžit maximum z dostupných zdrojů. Byly představeny první domácí kotoučové brzdy. Indikátor rychlosti byl také na slušné úrovni (260 km / h).

Zřízení záznamů o vozidlech vybavených speciálním zjednodušeným tělesem. Bort kolo bylo vhodnější na druhou modifikaci uvažovaného vozidla. Několik matic bylo nahrazeno jedním centrálním okřídleným vzorkem. Díky milovníkům automobilů retro auta bylo možné zachovat současný model ZIL-112C, který se nachází v Rižském automobilovém muzeu. Druhá kopie, podle pověstí, po restaurování přišla do Evropy soukromému majiteli.

Z řady důvodů byla výroba sovětského sportovního automobilu brzy zkrácena, aby se vytvořily rezervy pro rozvoj vládních vozidel. Během výroby se roadsteru podařilo "vyzkoušet" pohonné jednotky o výkonu 240, 270 a 300 koní, a to s ohledem na motor z legendárního "Seagull". Několik prvků šlo do "auta" z "Volhy" a ZIS-110.