ZIS-112. Historie a charakteristika modelu

Jak víte, v SSSR byla zastoupena velice malá řada automobilů. Neexistovaly téměř žádné sportovní modely, protože továrny se zaměřovaly na výrobu hromadné výroby. Dále je zvažováno jedno z mála takových strojů, ZIS-112, historie a charakteristiky.

Historie

Tento model se objevil v roce 1951. Poté prošel několika upgrady a v roce 1956 byl přejmenován na ZIL-112. V roce 1961 byl založen ZIS-112S. Nejrychlejší modifikace byla vyvinuta v roce 1965. Brzy poté, co byla tato práce na stroji zastavena.

Původ

Toto vozidlo bylo také vytvořeno jako test pro testování jednotek a agregátů sériového ZIS-110 za podmínek zvýšeného zatížení. Proto byl na základě tohoto modelu vyvinut ZIS-112. Od ní vzal rám a posílil ji. Tělo bylo vytvořeno s ohledem na to. Motor, zavěšení a převodovka byly také převzaty ze ZIS-110.

Tělo

Návrháři čelili obtížnému úkolu: vyvinout sportovní vůz na základě jeho reprezentativního. Zpočátku jen položili další těleso na šasi ZIS-110. V důsledku toho bylo dosaženo kupé neobvyklého tvaru s odnímatelnou tvrdou špičkou. Horní část byla plastová a tělo se skládalo z ocelových plechů.

Design

Při vývoji organismu ve formě vzorku použitého americké auto Le Sabre 1951 Půjčil některá rozhodnutí designu a v mnoha provedeních. Zejména velmi podobná část těchto vozidel s dlouhým rozšířený směrem do středu kapoty a kufru, protáhl křídla a přesunula na přední části kabiny. Používá se dokonce taková charakteristická vlastnost amerického modelu, který se nachází ve středu světlometu. Nárazník se zrcadlil. Takže zadní část ZIS-112 změnily vážně: snížit výšku zadních křídel a používal tradiční osvětlovací zařízení (Le Sabre jsou oba přední a zadní světla se nachází ve středu těla).

Motor

Původně použil sériový motor ZIS-110 s výkonem 140 koní.

Potom pod vedením VF. Rodionov vytvořil experimentální verzi speciálně pro ZIS-112 - charakteristiky standardu byly nedostatečné. Jedná se o 8-válcový in-line motor o objemu 6005 cm³. Ze standardní jednotky se lišilo především smíšené uspořádání ventilů. Kromě toho byl kompresní poměr zvýšen na maximum pro provoz u 74 benzinu. Také se zvýšil průměr sacích trubek. Jeho výkon byl 180 koní.

Ve srovnání s motorem ZIS-110 se lehce snížil a zatlačil zpět. Přidali jste mazací těleso. Výška chladiče motoru byla snížena. Spolu s redukcí polohy vodního čerpadla a ventilátoru bylo nutné snížit výšku přední části vozu.

Takový motor umožnil dosáhnout rychlosti 200 km / h.

Přenos

Pro ZIS-112 byla upravena třístupňová převodovka ZIS-110. Převodní čísla všech převodovek a hlavních převodovek se změnily.

Závěsná konzola

Podvozek byl také vypůjčen od ZIS-110 a upraven. Takže jsme použili perspektivní pružiny a pružiny pro přední nezávislé pružné zavěšení a zadní pružina byla vybavena stabilizátorem boční stability.

Modernizace

První účast modernizace požadované od začátku ZIS-112 v lineárních závodech v roce 1952 se ukázalo, neuspokojivé řiditelnost v důsledku nadměrně dlouhou základnou a sub-optimální rozložení hmotnosti (55-45), což vede k přední straně přetížení. Z tohoto důvodu, velké zlepšení bylo snížení o 0,6 m rozvorem až 3,16 m. To je nejen možné snížit hmotnost vozu 600 kg do 1900 kg, ale optimálně rozdělí svou osu. Výsledkem je výrazně lepší manipulace. V důsledku toho byla délka stroje snížena o stejné množství. Nakonec zvýšily konečný převodový poměr. Spolu se sníženou hmotností bylo dosaženo rychlosti 210 km / h. ZIS-112/1 byl vybaven dvěma palivovými nádržemi o objemu 80 a 140 litrů a za předpokladu, že je možné vypínat výkon motoru mezi nimi za letu.

Se začátkem účasti v ringových závodech se znovu objevily chyby v návrhu. V roce 1955 se ZIS-112 zúčastnil závodů, které byly použity dříve v lineárních závodech, téměř ve stejné podobě. Jedinou změnou jsou výřezy vpředu pro chlazení brzd. Nicméně to nestačilo - brzdy po několika intenzivních brzdách přehřáté.

Na základě toho bylo pro příští sezónu připraveno významně modernizované vozidlo ZIL-112/2. Namísto obvyklého těla je trubkový rám s panely impregnovanými lepidlo BF papírové plástve a skleněná vlákna. Navíc odstranila odnímatelnou střechu a nainstalovala vyšší čelní sklo. Výška vozu se snížila o 0,1 m. Motor byl převzat z ZIS-110, ale byl upraven a vybaven čtyřmi karburátory. Výkon se zvýšil na 170 koní. Maximální rychlost se zvýšila na 230 km / h.

Vytvořil také ZIL-112/3. Od 112/2 se lišil pouze v designu, připomínající model Cadillac a prototyp "Moskva".

Do roku 1957 byly vyvinuta dvě auta se skelnými vlákny: ZIL-112/4 a 112/5. Byly podobné, ale konstruktivně se lišily. Tak v jednom rozvoru činí 2,9 m, další - 3,04 m Stroje jsou vybaveny novým motorem V8 na základě ZIL-111 Power 200 -. 220 hp Tento motor může mít 4 nebo 8 karburátorů. Převodovka byla ponechána z ZIS-110. Mohou se rozvíjet asi 250 km / h.

V roce 1961 se objevila ZIS-112S. Konstrukce skelného těla vypadala jako Ferrari. Vozidlo bylo vybaveno 6 l V8 se dvěma čtyřdobými karburátory o výkonu 240 koní. a 6,95 litru motoru o výkonu 270 koní, později 300 koní. Převodovka byla stále používána od ZIS-110, ale ulehčila klec. Přední odpružení bylo převzato z "Volhy" a zadní náprava byla vyvinuta novým nezávislým jarním typem "De Dion". Vozidlo bylo vybaveno kotoučovými brzdami a samosvorným diferenciálem. Celková hmotnost byla 1,33 tuny. ZIS-112 "Sport" byl zrychlen na 100 km / h za 4,5-5 s a mohl by dosáhnout 260-270 km / h.

Sporty

C 1952 až 1955 ZIS-112/1 byl v rekordním závody a závodní stopy, které stanovují několik záznamů na dlouhé vzdálenosti ve třídě 10, který zahrnoval auta s motorem o objemu 5000 - 8000 cm³.

Od roku 1955 začal SSSR provádět kruhové závody a tam byl poslán ZIS-112/1 téměř ve své původní podobě. Okamžitě byly odhaleny nedostatky původního návrhu. Byly vyřazeny na ZIL-112/2, díky čemuž v roce 1956 posádka tohoto vozu získala třetí místo.

Modely 112/4 a 112/5 obsadily třetí (1957), druhé (1961) a první (1960) sedadla.

Na modelu 112 ° C přijatého dvakrát selhal z mnoha důvodů, pokusí navázat celostátní rekord vysokorychlostní, ale stanovila pět záznamů na závodní dráze.