Letadla MiG-23: specifikace, fotografie

Letoun MiG-23 je sovětským víceúčelovým stíhačem vybaveným křídlem s variabilním zaměřením. Patří k třetí generaci podle klasifikace NATO - "Flogger" (Flogger). První let byl proveden v červnu 1967 (u kormidla - zkušební pilot AV Fedotov). Toto letadlo v různých modifikacích bylo používáno mnoha zeměmi ve východní Evropě, Číně, Koreji, afrických zemích a zemích SNS.

Dějiny stvoření

Vývoj letounu jednotky MiG-23 začal v 60. letech minulého století. Technici konstrukční kancelář došel k závěru, že model pod symbolem 21 není vhodný pro instalaci mocného radiolokátoru kvůli nedostatku volného prostoru v přídi přívodu vzduchu.

Tento prostor byl plánován pro pohyb ve směru, nebo ve spodní části. Díky tomuto novému trupu oddělení byla vybavena zaměřovacím systémem „Sapphire“. Jako základního stroje z MIG-21 PF, který se převede na nosu modulu nastavit nový typ pohonné jednotky P-21F-300 se spodním přívodem vzduchu pod trupem a přední vodorovné ocasní plochy. Prototyp pod index výroby E-8/1 byla zvýšena do vzduchového testeru G. Mosolov. Stalo se tak 2. března 1962, a v červnu začal projít testem na druhé auto.

Některé komplikace při testování MiG-23 způsobily nastavovací systém v průřezu hlavního přívodu vzduchu. Automatická korekce zařízení byla vypnuta, testy byly prováděny v manuálním režimu, což často způsobilo zastavení motoru a jeho přetržení přímo ve vzduchu. Následně bylo letadlo zkontrolováno s automatickým řízením, které umožnilo poněkud stabilizovat ovládání zařízení pro nasávání vzduchu.

Zajímavé fakty

V září 1962 byla provedena další zkouška letadla MiG-23, jejíž fotografie jsou uvedeny níže. V tomto okamžiku došlo k deformaci disku jednoho z etap kompresoru elektrárny. Troska poškodila letadlo, což vedlo k poruše obou hydraulických systémů a ztrátě kontroly. Georgy Mosolov (zkušební pilot) se podařilo vysunout, ale utrpěl vážná zranění. Po tomto případu bylo testování řady E-8 pozastaveno.

Dalším projektem ze série MiG-23 je verze pod kódem E-8M. Odešla na testovací místo v prosinci 1963. Původně měl model zkrátit vzlet a přistání. Dva turbínové motory typu R-27F-300 sloužily jako motory. Byly vybaveny přívodem vzduchu s horním uspořádáním. Dále, tam jsou trysky určené k odvádění proudu plynu a zpět o několik stupňů (5 až 10), v průběhu startu a brzdění.

Část trupu

Tento MIG-rovina prvek 23 je polovina skořepina, která má oválný průřez, procházející do zaobleného obdélníkového uspořádání. Technologický návrh tohoto prvku zahrnuje velké množství panelů, které jsou vzájemně propojeny elektrickým svařováním a nýty.

V přídi jsou poskytovány následující mechanismy:

• Oddělení radaru.
• Radome fairing.
• Elektronická zařízení.
• Kokpit pilotů.
• Přední zdířka podvozku.
• Prostor za kabinou je rozdělen oddělením.

Přístroje pro sání vzduchu s pravoúhlým průřezem jsou upevněny v oblasti 4-18 snímků. Jejich vstupní části se nedotýkají boční stěny o 55 mm a tvoří odtokovou štěrbinu pro hraniční strukturu z luku.

Jednotlivá utěsněná kabina MiG-23, jejíž foto je uvedeno níže, je vybaveno jedním křeslem s možností záchrany. Lucerna se skládá z průzoru a kloubového prvku, který se otevírá a zpátky pod vlivem pneumatický válec. Kromě toho může být tato část během parkování zvýšena o 100 mm. Stínítko je vyrobeno z obrněného speciálního skla, na krytu závěsné části světelného prvku je umístěn periskop. Přehled letounů je zajištěn dvojicí zrcátek. Pod podlahou kabiny je přední výklenek pro podvozek.

Vlastnosti křídla

Křídlo zahrnuje ve svém designu středové křídlo s integrovanou silovou nádrží a dvojicí otočných konzol ve tvaru lichoběžníků. Hlavní prvek pevného dílu křídla (centrální oddíl) je přivařen k horním rámům. V něm jsou otáčející se uzly konzolí a palivových nádrží.

Křídlový výkyvný prvek je konstruktem svařovaným z kazonu, který se transformuje do vyztužené vidlice. Tato jednotka s dvojicí podpěr má konzolu rozdělenou do nosu, středu a ocasu. Dvoukanálový hydraulický motor typu SPK-1 je zodpovědný za otáčky.

Blok oblouku otočné části je čtyřdílný, může se odchylovat o 20 stupňů. Mezi sebou jsou úseky spojeny pomocí řízených tyčí. Křídlo stíhače MiG-23 je vyrobeno metodou horkého děrování z hliníku. Utěsnění jednotky je zajištěno těsnícím materiálem dodávaným skrze otvory pro šrouby a také gumovým svazkem, který je položen po obvodu oddělení. Klapka je rozdělena na tři části, z nichž jedna je vyrobena z titanové slitiny, zbytek je vyroben z hliníku. Všechny díly jsou spojeny pomocí kleštin, řízených samostatným hydraulickým motorem. Maximální úhel vychýlení klapky je 50 stupňů.

Peří

Peří vodorovného typu má šikmou osu, obsahuje dvě části stabilizátoru. Každá polovina se skládá z čelní výztuhy, žeber, pokovování a ramena. Ve středu jsou panely, na nosu a na ocasní nýty. Každý prvek stabilizátoru MiG-23 se otáčí na dvojici ložisek.

Konstrukce vertikálního ocasu zahrnuje volant a kýl. Rámeček posledního prvku má čelní nosník, dvě ramena, sadu listových žeber, stejně jako frézované a palubní analogy. Střední část kýlu je zcela vyrobena z panelů, z něhož je umístěn radiopřihlupný blok s anténami. Volant je upevněn na třech nosičích.

Řídící systém

Řízení letadla Mig-23 (VVS RF) se provádí v kokpitu rukojeti, posuvně v podélném i příčném směru, a kontrolní dráha pedálů. Hlavními prvky jsou interceptory, volant a dvojitý rotační stabilizátor. Pohony pohonu jsou nezvratné posilovače se dvěma komorami.

Úhlový pohyb rukojetí a pedálů k posilovačům se provádí přímým mechanickým převodem. Elektrické zařízení jako "táhlo" RAU-107A se používají jako výkonná zařízení pro autopilot. Přídavná síla na rukojeti je vytvořena pomocí pružinových nakladačů, zátěž je odstraněna pomocí zařízení s ozdobným efektem.

Výzbroj MiG-23

Styčné letouny by mohly být použity k porážce vzdušných cílů, k útokům na bomby a pozemní útoky na terénní cíle. Tato všestrannost je zajištěna technickým a technickým vybavením letadla, které spočívá v nahrazení externích držáků závěsu. Maximální hmotnost vzdušných zbraní dosahuje dva tuny.

Hlavním prostředkem k odstranění letadel jsou 4 řízené střely typu P-24 a P-60. Pro zničení pozemních cílů byly použity střely X-23M, klasické a klasické bomby (od 100 do 500 kg). Modifikace s multi-lock držák byl schopný přepravovat pozastavené munice s ráží 100 (celkem - 16 kusů). Poskytla také možnost pozastavení neřízených střel, jako jsou UB a B-8M.

Také na bojové letouny by mohly být připojeny ke třem PTB-800 závěsným tankovi, držitelům IR konfiguračních pasti pro 16 nábojů. V spodním dílu trupu se nacházela dvouhlavá pistole GSh-23 L (munice - 200 nábojů).

Bojujte s MiG-23

Mezi skutečnými vojenskými operacemi stíhacího letounu jsou následující:

• Práce letadel v Sýrii (1973). Přes vrchol Hermanu byli dva izraelští bojovníci sestřeleni.
• Kolize v reakci na provokace čínských leteckých sil na hranici (1960, 1975).
• V roce 1978 byly irské vrtulníky Chinook zničeny po překročení sovětské hranice nad Turkmenistánem.
• Dotčená letadla byla aktivně používána k ničení průzkumných a agitačních balónků.
• Účast na egyptsko-libyjských a čad-libyjských konfliktech (1973, 1976, 1983, 1986).
• Války v Libanonu, Afghánistán, konfrontace Írán-Irák.
• Operace v Náhorním Karabachu, Perském zálivu, Angola, Libye.

Základní parametry

Níže je seznam hlavních charakteristik MiG-23 ve standardní verzi:

• Délka je 16,7 m.
• Členové posádky - 1 pilot.
• Výška je 5,0 m.
• Plocha křídla je 34,16 m2. m.
• Podvozek (základní / rozchod) je 5770/2660 mm.
• Hmotnost prázdného stíhače je 10,55 tuny.
• Maximální vzletová hmotnost je 20,1 tuny.
• Kapacita paliva je 4,3 tuny.
• Vysokorychlostní prah je 2500 km / h.
• Praktická vzdálenost je 900/1450 km.
• Délka zrychlení je 450 m.
• Koeficient aerodynamiky je 12,1.

Shrnutí

Jako odborníci k závěru, v době, kdy MiG-23 byl moderní a high-speed bojovník, která by mohla změnit tažení mají dobré zbraně, ale mají úzkou kabinu a ne velmi dobrý přehled o zadní polokouli. Po skončení studené války, tyto úpravy se prakticky nelze exportovat, ale MiG-21 jsou stále v provozu některých zemí (především z důvodu lepší manévrovací schopnosti).