Letadlo BE-200: specifikace

BE-200 - ruské obojživelné letadla vyvinuté v roce 2008 TANTK je. Beriev.

Obecné charakteristiky

BE-200 se původně vyrábělo v zařízeních letadlové stanice Irkutsk, avšak v roce 2008 se výroba přesunula do Taganrogu. První sériový model vyšel z montážní linky v roce 2000.

BE-200 může vzlétnout a přistát jak na zemi, tak na vodě. Díky širokému spektru funkcí je považován za víceúčelový stroj. Letadla jsou používána k přepravě cestujících a nákladu, strážní a hlídky na vodní ploše, záchranné mise a hasiči. Existují důvody, proč se domníváme, že budoucích letadel Be-200 bude hlavním vozidlem ruského ministerstva pro mimořádné události.

Vývoj letounů začal v polovině 90. let, ale návrháři aktivně využívali technická řešení realizovaná v hydroplánu "Albatros". Později byl tento přístup změněn ve prospěch nalezení nových řešení, která by umožnila vytvoření stroje vyšší úrovně.

K dnešnímu dni, s výjimkou osobních a nákladních, existují požární, hlídkové a záchranné modifikace letadla. Model je aktivně využíván ruským ministerstvem pro mimořádné situace. Dále se postupně vyvíjí vývoz obojživelných letadel.

Předpoklady pro vytvoření

Lesní požáry jsou strašnou přírodní katastrofou, která každoročně vede k mnoha obětím a způsobuje škody na celém světě miliardami dolarů. Vzhledem k obrovské ploše, kterou lesy zaujímá v Rusku, je tento problém obzvláště akutní pro naši zemi. Každý rok prvky zničí obrovské části taigy. K boji proti požáru se podílely tisíce emceesnikov, stovky kusů vybavení a obrovské množství peněz.

Jedním z nejúčinnějších prostředků boje proti lesním požárům je letectví. Množství vody vypouštěné z oblohy může uhasit jakýkoli zdroj vznícení. Ve světové praxi používají tyto problémy desítky různých letadel a vrtulníků. Obvykle jsou konvenční hasicí přístroje převáděny na hasičské letadlo. Model, který jsme zvažovali, byl původně vytvořen s důrazem na použití v záchranných operacích. Díky svým jedinečným vlastnostem se letoun BE-200 stal zvláště účinným v boji proti požáru.

Výroba

Vývoj obojživelných letadel BE-200 začal v polovině 90. let. Tento stroj však byl vzat vážně teprve v roce 1992. Při vytváření letadla byly zohledněny západní normy, což usnadnilo další certifikaci zařízení v Americe a Evropě.

První prototyp byl sestaven v zařízeních budov Irkutsk Aircraft Building Plant. V roce 1998 provedl svůj první let do Taganrogu pro další testy. O rok později byla v Irkutsku zahájena sériová výroba letadel. Od té doby se model formálně stal známý jako BE-200Chs. V roce 2003 ruské ministerstvo pro mimořádné situace objednalo sedm letadel BE-200. Ve stejném roce byla objednávka naplněna.

V roce 2008 byla výroba hydroplánů přesunuta do Taganrogu. O dva roky později byl BE-200 certifikován v Evropě. V roce 2011, s přihlédnutím k zkušenostem z prvních let provozu stroje, byla provedena jeho modernizace. Změny byly prováděny především v zařízení kokpitu. Letoun byl vybaven navigačním a akrobatickým komplexem ARIA-200, který umožňuje dvěma pilotům nejen ovládat letadla, ale také vzít vodu a uhasit požár.

Od roku 2003 se obojživelné letadlo aktivně využívá k boji proti lesním požárům nejen v Rusku, ale iv zahraničí. V tomto autě bylo vždy hodně práce. V roce 2015 se zabývaly hledáním vraků osobních letadel Airbus A320-216, havarovaných v Javském moři. Ve stejném roce se společnost BE-200 zúčastnila pátrací a záchranné činnosti ministerstva pro mimořádné události v moři Okhotsk, v místě úmrtí rybářského plavidla "Dálný východ".

Výstavba

Víceúčelové obojživelné letadlo BE-200 je navrženo v normálním aerodynamickém režimu. Jedná se o vysoko-křídlo se zdviženým křídlem (s úhlem náběžné hrany 23 °) a ocasním ocasem ve tvaru "T". Tělo používá slitiny titanu a hliníku, které mají zvýšenou odolnost proti korozi. Kromě toho konstrukce obsahuje díly vyrobené z kompozitních materiálů. Vzduchotěsný trup letadla je lodí s velkým prodloužením. Vodní nádrže se nacházejí v podzemí nákladního prostoru. Vodotěsnými přepážkami je trup rozdělen na několik oddílů.

V oblasti středového křídla jsou na trupu instalovány trupy, které hladce procházejí do stožárů motorů. V pytlích jsou pneumatické a hydraulické systémy letadla. V nich, ve zvláštním prostoru, je třípodlažní podvozek zatažen, z nichž každý je vybaven dvojicí kol. K dispozici je pouze recepce.

Napájení

Elektrárna letounu BE-200 obsahuje dvojitý turbodmychadlo modelu 1D-43.6 TP. Každý z nich vyvíjí 7500 kg tahu. Vzhledem k úspěšnému uspořádání motorů a přívodů vzduchu se při jejich vzletu a přistání nevyskytuje voda.

Systém nasávání a vypouštění vody

Protipožární letadla BE-200 má 8 nádrží na vodu umístěných v podzemí nákladního prostoru. Každý z nich je rozdělen na dvě části pomocí podélné přepážky. Každá část je vybavena samostatnou klapkou a odvodňovacím potrubím.

V prostoru mezi nádržemi je instalován systém pro přívod vody během hoblování. Letadlo má na palubě 12 tun vody. Na plotu v tancích během klouzání trvá asi 12-14 sekund. Když je oheň vzdálený až 10 km od nádrže, BE-200 na jedné čerpací stanici může na něm vypustit 300 tun vody. Cizí analogové, které se mohou pochlubit podobnou produktivitou práce, jednoduše neexistují. Fotka letadla BE-200, znázorněná níže, ukazuje, jak v leteckém salonu MAKS-2009 odkapává vodu namalovanou barvami ruské vlajky.

Vypouštění vody může být prováděno jako volley a odděleně od každé nádrže, což značně zvyšuje účinnost letadla. Komplex ARIA-200 je schopen automaticky přivést vozidlo k okamžitému uvolnění vody, což je mimořádně důležité pro práci v kouři.

Marine Equipment

Seaplane je také vybaven námořním vybavením. Má vodní volant, vybavení pro ukotvení a přetížení, stejně jako zařízení pro tažení vodou. Letadlo může na palubě plovoucích plavidel a člunů. Navíc může být vybavena válečkovými dráhami a výtahem pro nakládání.

Letadlo BE-200: specifikace

Mějte na paměti hlavní parametry stroje:

1. Rozpětí křídla je 32,7 m.
2. Křídlo je 117,44 m.
3. Délka je 32,05 m.
4. Výška je 8,9 m.
5. Posádka - 2 osoby.
6. Kapacita cestujících je 65 osob.
7. Motor - 2 * D-43,6 TP.
8. Hmotnost prázdného letadla je 28 tun.
9. Užitné zatížení je 6 tun.
10. Rychlost jízdy - až 710 km / h.
11. Rozsah letu je 3600 km.
12. Provozní strop je 8 km.

Změny

Vedle základní verze bude letadlo přijímat řadu změn.

BE-200P

Patrolová verze letadla, která je vybavena zařízením pro dlouhodobý palubní dohled. Posádka vozu je zvýšena na 9 osob, z nichž dva jsou piloti.

Letadlo hlídky je určeno pro následující úkoly:

1. Hledání porušovatelů plavidel a určení jejich souřadnic.
2. Klasifikace zjištěných cílů vizuálními a elektronickými prostředky.
3. Určení příslušnosti plavidla porušujícího plavidla k tomuto nebo tomuto státu nebo loďstvu.
4. Přenos dat o zjištěných cílech do pobřežní stráže.
5. Zatčení pachatele.
6. Pokyny hlídkových plavidel k vloupané lodi.
7. Dokumentace místa a času porušení státní hranice nebo nezákonného rybolovu v pobřežní oblasti.
8. Přeprava personálu a nákladu.
9. Účast na záchranných kampaních.

Všechny tyto úkoly lze provádět kdykoli a ve všech povětrnostních podmínkách. Maximální doba strávená hlídkou ve vzdálenosti 500 km od vzdušného prostoru činí téměř 6 hodin.

BE-200PS

Jedná se o pátrací a záchranné letadlo, které je aktualizací verze BE-200P. Posádka se skládá ze sedmi osob, z nichž dva jsou piloti. Letoun je určen k vyhledávání, záchraně a evakuaci obětí při přírodních katastrofách a katastrofách.

Je schopen:

1. Dodávka záchranářů (až 50 osob) a záchranné pomůcky do místa katastrofy.
2. Dodávka základního zboží do oblasti katastrofy.
3. Evakuace obětí (maximálně 60 osob).
4. Vyhledejte lodě v nouzi a určete jejich souřadnice.
5. Klasifikace vizuálních a elektronických cílů.

BE-200T

Dopravní modifikace, která může být použita jak u cestujících (pro 19 osob), tak i při nákladu. Nákladní kabina je vybavena nakládacím kladkostrojem a válečkovými dráhami. Díky tomu lze nakládku a vykládku provádět bez použití dodatečného vybavení letadla. Dopravní letadlo BE-200 je přizpůsobeno pro přepravu palet nebo kontejnerů všech základních velikostí.

BE-210

Jedná se o verzi pro cestující, která na sedadle ve výšce 0,75 m počítá s 72 cestujícími. K dispozici je pohodlná administrativní verze rozvržení kabiny, ve které se sníží počet cestujících. Interiér osobního letadla byl navržen a proveden britskou společností AIM Aviation. Na přání zákazníka jsou možné i další verze letadla, optimalizované pro konkrétní úkoly. Stroj může být například vybaven elektrárnou zahraniční výroby. Proto se již uvažuje o vytvoření letadla BE-200RP s motory BR-715 od společnosti Rolls-Royce Deutschland.

Závěr

Letecký obojživelník BE-200, jehož vlastnosti jsme považovali, je určitě jedinečným strojem. Skutečnost, že nemá obdoby na celém světě, to dokonale potvrzuje. Univerzálnost a produktivita letadel z něj činila nepostradatelného asistenta pro zaměstnance ministerstva pro mimořádné události.