PAO `Taganrog letecký vědecký a technický komplex pojmenovaný podle G.M. Beriev` (Beriev TANTK): popis a recenze

Glory ruský letecký se narodil v tichu projekčních kanceláří, mezi pragmatické romantiky, kteří dali man křídla a učili velké stroje nejen létat, ale také plavat. Specialisté PJSC TANTK. GM Beriev pracuje v oblasti letecké konstrukce již více než 80 let a tentokrát vytvořil několik generací letadla.

Pro průzkum a boj

Taganrog letecký vědecký a technický komplex pojmenovaný podle G. Berjeje byl založen 1. října 1938. První vedoucí organizace byla Beriev Georgiy Mikhailovich, jehož jméno bude později přiděleno komplexu. V předválečných letech inženýři a vývojáři zařízení vytvořili letadlo "MBR-2", které bylo navrženo pro námořní průzkum, prototyp jejich Beria vytvořeného v roce 1932. Rovněž byla úspěšná výroba lodních hydroplánů "KOR-1" a "KOR-2", které byly vypuštěny za letu pomocí lodního katapultu. Oba automobily se aktivně zapojily do Velké vlastenecké války.

V poválečné době byla potřeba ochrany ovzduší státních hranic. V TANTK je. Berievič zahájil vývoj typu létajícího člunu "Be-6". Tato myšlenka byla úspěšná a vydání, které začalo v roce 1956, bylo založeno. Celkově bylo 123 exemplářů Be-6, vydáno v 19 sériích, produkce pila, výroba trvala 5 let.

Poválečné roky

V pětiletém období byly vyrobeny trysky s možností přistání "Be-10". Byly navrženy pro dálkové průzkumy s možností odhodit bomby a torpéda proti terčům na volném moři, námořních základnách a stavbách. Byla rovněž potřeba schopnost letadla instalovat překážky z dolů. Sériová výroba obojživelných letadel byla zahájena v roce 1957.

Úloha byla provedena v rekordním čase. Návrh byl složitý a inženýři TANTK je. GM Beriev musel neustále zdokonalovat. V říjnu 1961, s letadlem tohoto druhu, došlo k tragédii: během průvodu vzduchu v Moskvě se jeden z nich havaroval. Letadlo nebylo přijato, vyrábělo se pouze 30 jednotek Be-10. Navzdory významným nedostatkům bylo "Be-10" velkým úspěchem. S jeho pomocí bylo dáno dvanáct světových rekordů, z nichž nejvýznamnější je rychlostní rekord pro obojživelná letadla (912 km / h), který nebyl dosud poražen. Model byl zcela vyřazen z provozu v roce 1968.

Vývoj 60-80

V roce 1968 první šéf designér GM Beriev šel na zasloužený odpočinek, opatření bylo nuceno přinést zdraví. Nejnovější vývoj úřadu pod vedením velitele byl civilní letoun "Be-30", jeho vydání zabránilo politice. Po 25 letech se myšlenka vrátila a provedla. Letoun "Be-32K" se stal účastníkem pařížské výstavy a vzbudil zájem mezi průmyslovými specialisty na mezinárodní úrovni.

V pozdních sedmdesátých název Beriev Beriev implementaci nové specializace - vývoj a výrobu složitých radarové varování a vedení, „A-50“, stejně jako vývoj systémů „Tu-142MR“, které poskytují ultra-dlouhodobý vztah. Základem pro ně bylo sloužit letadlu ve službě. Ve stejném období v konstrukční kanceláři začal pracovat na vytvoření unikátního letadla činila pýchou ruského letadla - jet supertěžkého „A-40“.

Albatros

"Albatross" nebo "A-40" je nejdelší projekt TANTK. Beriev, který se později stal senzací. Dva prototypy byly vyrobeny na základě návrhové kanceláře. Lety začaly v roce 1987, pro svou historii, Albatross nastavil 143 světových létajících záznamů, na všech výstavách se stalo senzací. Vojenský model "A-40" je vybaven zařízením přizpůsobeným k přepravě více než 6 tun bomb, torpéd a dalších zbraní.

O jeho akvizici na počátku 90. let byly vedeny jednání s předními zahraničními zeměmi. Británie vyjádřila svůj záměr nahradit svůj hlídkový obojživelník s A-40. Období, ve kterém probíhaly procesy jednání, bylo pro Rusko rozhodující. Vedení námořnictva oznámilo konstrukční kancelář. Beriev na zmrazení finančních prostředků a není třeba pro armádu v letadle této třídy.

V PJSC TANTK Beriev navrhl tři modifikace tohoto modelu - osobní, přepravní a záchranné. V modelu pro cestující je kabina navržena pro 105 cestujících. Zákazníci a kupující těchto letadel ještě nejsou. Zároveň se CB domnívá, že se situace změní k lepšímu, neboť Albatros je ideální obojživelný letoun, který se používá na těžbě ropy a plynu na polici.

Modernost

K dnešnímu dni je TANTK je. Berieva rozvíjí a zavádí hydroplány pro mnoho sfér hospodářské činnosti země. Na základě společnosti Irkutsk Aviation Enterprise bylo zařízení Be-200 vyvinuto pro víceúčelové použití:

• Pro ministerstvo pro mimořádné situace v Ruské federaci.
• Protipožární ochrana (zabraňuje 12 tunám vody na palubě).
• Nákladní a osobní použití.

Společnost modernizovala hydroplány Be-12, které se již podílely na hašení požárů v Chukotce, v oblasti Irkutsk, na krymském poloostrově. Dopravní model "Be-12NX" našel uplatnění v podmínkách Dálného severu, je používán pro přepravu nákladů na Sachalinském, Kurilských ostrovech.

Jeden z nejnovějších návrhů vývoje KB Design Bureau. Beriev se stal hydroplánem "Be-103" - lehkým modelem pro osobní dopravu (5-6 osob). Při příjezdu k realizaci projektů Be-112 a Be-114 se hydrologové obři s odlehlou hmotností více než 1 000 tun stávají slibnou oblastí.

Asociace a aktivity

V roce 2011 na TANTK je. Berievi se připojila společnost OAO TAVIA. Společnost vyvíjí nové modely letadel pro ruské i zahraniční trhy. Hlavní aktivity:

• Výzkum (experimentální, teoretická) aerodynamika, hydrodynamika, vybavení, návrhové materiály pro letectví.
• Vývoj nových modelů letadel a vybavení.
• Certifikace a letové zkoušky nového zařízení.
• Zavedení sériové výroby letadel různých účelových označení.
• Školení a modernizace technického a letového personálu.
• Údržba prováděných zařízení (technické a vědecké poradenství, opravy atd.).
• Leasing letadlových zařízení atd.

Recenze

O nich. Berjev u lidí, kteří mají zájem o konstrukci letadel a rozvoj průmyslu, jsou recenze jen pozitivní. Většina z nich má velké naděje na oživení masové výstavby hydroplánů a v této oblasti vidí pozitivní dynamiku. Podle zpráv z médií má KB několik let dopředu práci, což naznačuje vysokou profesionalitu zaměstnanců a konkurenceschopnost produktů.

Oficiální průzkum veřejného mínění byl v loňském roce v roce 2007, od té doby se situace hodně změnila. V asociaci začali pracovat podle světových standardů, provádět odpovídající certifikaci a přijímat příkazy od MMF Ruska.