Beriev Georgiy Mikhailovich: biografie a fotky

Mezi vynikajícími osobnostmi Sovětského svazu patří Beríjev Georgy Mikhailovič k čestnému místu. Možná, že jeho jméno není známo všem, ale v oblasti konstrukce letadel - je to legendární muž. Více než všichni jeho kolegové se podařilo vytvořit obojživelné letadla, které jsou dosud mezi nejlepší na planetě. Vydávají se pod značkou "Be" (první slabika příjmení tvůrce). Berívek nechal potomky nejenom spoustu modelů letadel, ale také školy, ve kterých jeho studenti i nadále navrhovali hydroplány.

Dětské roky

13. února 1903 se Georgi Mikhailovič Beriev narodil v gruzínském městě Tbilisi (Tiflis). Jeho národnost je gruzínská. Jméno jeho otce původně zní jako Beriashvili. Ale protože drtivá většina obyvatel Tbilisi byla Rusové, Mikhail Solomonovič se necítil moc dobře a změnil jméno. Všech čtyři jeho děti byly již pěstovány Berievem.

Otec budoucího konstruktéra letadel pracoval jako jednoduchý dělník a jeho matka - Ekaterina Prochorová (zřejmě byla ruská) - pracovala jako pračka.

Mladý George měl ve škole štěstí. Její ředitel, velkým nadšencem, se snažil poskytnout studentům kvalitní vzdělání, obohacující standardní program. Děti byly neustále vybízeny na výlety a rozšiřovaly své obzory různými způsoby. Důsledky školních let si Beriev vzpomínal. A pro jeho dětství byl obrovský šok pro něj let letadla, který poprvé spatřil Sergej Utočkin. Možná, že během tohoto letectva měl chlapec sen o obloze.

Ale poté, co absolvoval školu, patnáctiletý Georgije Mikhailovič Beríjev nepřišel k pilotům, ale ke slévárně železa. Je pravda, že tam pracoval jen pár let.

Vzdělání:

Rodičtí muži, ačkoli byli velmi chudí, věřili, že dlužili vzdělání svým dětem. Proto udělali vše pro to, aby George vstoupil na vyšší základní školu v Tbilisi. Studium bylo snadné pro mladého muže, zejména technické předměty. V roce 1916 úspěšně absolvoval tuto školu a okamžitě se zapsal do jiné - železnice, kde získal specializaci v mechanice.

Nemohl dokončit školu. Silnější občanská válka zuřila, a Beriev Georgy Michajlovič, že horlivý fanoušek bolševiků, je na prvním místě v Komsomolu a potom se přihlásil k Rudé armádě.

Teprve po několika letech se mu podařilo pokračovat ve vzdělání. Tentokrát volba padla na Polytechniku ​​v Tbilisi.

Sen o obloze

Při analýze osudu vynikající postavy dnes lze říci, že Beriev Georgi Mikhailovič se narodil "okřídlený". Sen o nebi, který se narodil v dětství, se v mé mládí stal ještě ostřejším. Ten chlap se pokusil vstoupit do pilotní školy Yegoryevská, ale nepracoval - musel studovat na polytechnice. Jenom George nebyl nikdo, kdo by se vzdálil. Rok po jeho příletu nalezl kompromisní variantu, která se přestěhovala z Tbilisi do Leningradu, kde Polytechnický institut měl fakultu pro stavbu lodí a oddělení letectví. Život byl ve správném směru pro helipap. Sen se blížil.

Pracovníci byli studenti v závodě Krasny Pilotch, největší výrobce letadel v zemi. Během praxe se poprvé vyšplhal na oblohu 27letý Beriev Georgiy Mikhailovič. Zatím pouze jako cestující.

Časná kariéra

Třicátá léta byla poznamenána rychlým rozvojem hydroavalizace v mnoha zemích světa, včetně Unie. Pro rozvoj tohoto odvětví vytvořila sovětská vláda speciálně OMOS (oddělení stavebních experimentů pro námořní letectvo). Absolvoval polytechnický institut, který zde pracoval.

Dalším pracovištěm Berieva byla konstrukční kancelář vedená francouzským konstruktérem letadel Paulem Richardem. Georgy Mikhailovič nejprve zastával pozici kalkulačky a pak navrhl uzly.

Projektový úřad fungoval po dobu tří let a během této doby nebyl zaznamenán žádný významný úspěch. Smlouva s Francouzem nebyla proto prodloužena a předsednictvo bylo rozpuštěno. Jednotliví zaměstnanci, mezi nimiž byl Beriev, se přestěhovali do společnosti TsAG TsAGI. Vysokému specialistovi byl pověřen náměstek náměstka vedoucího námořního oddělení Centrálního projektového úřadu - 39.

Berij Georgij Mikhailovič neúnavně pracuje a velmi brzy vytvoří letadlo, které v příštích dvaceti letech bylo nepostradatelné v letectví námořnictva SSSR. Mluvíme o nejvíce hromadném zařízení těch let - celokovový hydroplán MBR-2.

Zahraniční zkušenosti

Po zahájení provozu ICBM-2 byl jeho návrhář zaznamenán a zaznamenán vládou. Se úřady rozhodly, že Beriev Georgy, jehož životopis byl prostě perfektní (narozený v proletářské rodině, vstoupil do strany, bojoval v Rudé armádě), stojí za výlet do zahraničí učit se ze zkušeností.

Výlet trval 6 měsíců a během této doby měl Beriev čas navštívit výrobní závody letadel v Anglii, Francii, Itálii a dokonce i ve Spojených státech amerických. Doma se delegace sovětských konstruktérů letadel vrátila v červenci 1934.

Hlavní konstruktér Centrálního konstrukčního úřadu pro stavbu námořních letadel

Po návratu byl Beriev převelen do Taganrogu, kde pracoval jako vedoucí designér v leteckém závodě, a od začátku vytvořil projektovou kancelář.

Za dobu činnosti Taganrog Georgije Michajloviče obsahovat takové jeho „dítě“ jako civilní verze MBR-2 - MP-1, předložené ve dvou verzích - pro přepravu cestujících a nákladu.

Zaměstnanci závodu, kterému řídí Berievič, se podařilo vytvořit první katapultový obojživelník KOR-1 v SSSR. Model nebyl zdokonalen, ale byl uveden do výroby.

Mezi nejvýznamnější úspěchy těch letech také zlepšily MBR-2, obdržel „jméno“ MBR-7 MDS-5, který je určen pro dalekonosný rozvoje námořní razvedki- KOR-2 jednotce, která se vztahuje na třídu vystřelovací jednoplošníky a další.

Sen se splnil

Pracoval v Taganrogu, Beriev Georgiy Mikhailovič - konstruktér letadel nejvyšší třídy, i nadále sníval o obloze. Chtěl nejen vytvořit plavidla, ale i ovládat je!

A pak přichází nápad, aby našel podobné lidi a vytvořil aeroklub. Je koncipován - hotovo! Úřady udělily koncese významnému designérovi a přiděly mu dvě letadla U-2. Všichni se zajímali o to, jak se létat. Dostal jsem "kůru" pilota a Beríjeje.

V budoucnosti často seděl u kormidla, včetně jeho brainchild - MBR-2. A jeden den, dokonce i ten, kdo se o ni postaral, se dostal do obtížné situace. Letoun odmítl motor a piloti museli zařízení dát na vodu za špatných povětrnostních podmínek. Vyrovnávání na vlnách, v pořadí "srdce ptáka", vzlétlo a bezpečně dosáhlo na letišti.

Takže Beriej Georgy v praxi dokázal, že vytvořil hodný model. A nakonec se jeho dětský sen splnil!

Velkou vlasteneckou válku

Výrobní činnost byla zradou přerušena invazí fašistů. Začala Velká vlastenecká válka. Projektový úřad Berjev evakuoval do Omsku, kde pokračovala práce v životopárné zemi KOR-2. Čas byl krátký, síla spěchala, i když její skutečné motivy byly zpočátku nepochopitelné.

Později se ukázalo, že KOR-2 měl během mořských bitek vykonávat funkci lehkého bombardéru. Za tímto účelem předsednictvo model trochu upravilo a bylo zahájeno na výrobu šarží.

V roce 1943, kdy projektová kancelář již pracuje v Krasnojarsku, byl datován projekt prvního létajícího člunu, který vytvořil Beriev. Byla to loď nové generace. Ale bohužel neměl čas bojovat. První kopie LL-143 (nebo Be-6) byla shromážděna včas na vítězství - v květnu 45. a země začala vyrábět v roce 1946. Produkce byla provedena v Taganrogu.

Pro skutečný průlom v domácím leteckém průmyslu získal Beriev Georgy Mikhailovich vysoké ceny:

• 2 Řád Lenina.
• 2 objednávky červeného praporu práce.
• Medaile "Za vojenskou zásluhu".
• Medaile "Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945."
• Jubilejní medaile.
• Nominativní zbraň.
• Stalinova cena druhý stupeň.
• Státní cena SSSR.

Po válce

Na konci Velké vlastenecké války, návrh letadla dostal nové kolo vývoje. Taganrog KB vydala jeden model za druhým.

Beriev Georgy, jehož obraz byl již znají čtenáři v sovětském tisku, brzy poté, co legendární Baie-6 dal zemi víceúčelový hydroplán Beriev Be-8, dlouho sloužil jako létající laboratoř (cítil křídlových lodí).

Dalším nápadem předsednictva byla námořní zpravodajská služba Be-R1 a poté, co přišla na řadu, viděla světlo Be-10, které bylo poprvé vybaveno zametáním křídla. Letadlo bylo představeno během přeplněné letecké přehlídky a později bylo dáno dvanáct světových rekordů. Je pravda, že období Be-10 se ukázalo být urážlivé, protože zařízení bylo vytvořeno z extrémně krátké doby slitiny hliníku.

Vojenský průmysl se rozvinul po celém světě a jaderné ponorky opustily "pódia". Jejich zničení je cílem, které by měli nyní navrhnout designéři obojživelných letadel. A Berijev vytvoří další mistrovské dílo - Be-12, milovaně nazývané "racek". Tato jednotka mohla najít a zničit ponorky. Pro něj dostal návrhář další cenu - Státní cenu. "Seagull" umožnilo vytvořit čtyřicet dva světových rekordů.

Některým odklonem od "tématu" bylo vytvoření, pod vedením Georgi Michajloviča, projektilu P-10. Neměl s obojživelníky nic společného.

Poslední roky

V posledních letech své kariéry se Beriev věnuje tvorbě projektů, z nichž většina zůstala nerealizována. Mezi nimi jsou například ohromující "ekranoplany", které mohou ležet nad jakoukoliv rovinou kvůli vzduchovému polštáři. Některé události prostě neměly čas zakořenit, protože ztratily význam. A jiní stále čekají na svůj čas a stále vypadají fantasticky.

V pozdních šedesátých letech, po opakovaném infarktu, Georgy Mikhailovich opustil KB. Ale když odešel do důchodu, neposlouchá a pokračuje ve své analytické a výzkumné práci. Snaží se předvídat budoucnost letectví. Je členem různých vědeckých a technických rad země. Až do pozdních dnů zůstává Georgy Mikhailovič Beriev v řadách. Generálmajor opustil tento svět 12. července 1979.

Dědictví

Rodina z Tbilisi, syn jednoduchého dělníka, velkého snílce a nešťastného tvrdého dělníka, prošla zajímavou cestou. Po sobě opustil nejen legendární modely letadel, které dokonce umisťovaly památky (mezi které patří např. Be-6), ale také unikátní škola. Designový úřad Beríjevi nadále vyvíjí a navrhuje modely letadel, které se pohybují mezi dvěma prvky - vzduchem a vodou. Škola Georgy Mikhailovič je světovým lídrem v oblasti hydroviologie.

Učitelovi se podařilo hodit dobré zrna. A půda se ukázala být plodná ...