Požární letadlo. Historie a modernost

Velké požáry, přírodní i antropogenní, představují vážnou hrozbu pro lesní zdroje země, flóru a faunu, ekologii obecně a často přímo ohrožují bezpečný život člověka. Hlavním úkolem protipožární letecké dopravy je včasná detekce, lokalizace a rychlé odstranění požárů v rozsáhlých oblastech.

Křídlový bojovník. Začátek

První testovací lety k neutralizaci požárního prvku (Shatursky Forestry, Moskevská oblast) v létě 1932 udělaly dvojplošník U-2. Bomby se zvláštním chemickým složením padly na požáry. První hasičské letadlo bylo také vybaveno 200litrovou nádrží, z níž bylo stříkáno speciální řešení, které vytváří bariérové ​​proužky, které brání šíření ohně. Výsledky nebyly uspokojivé, ale byly určeny hlavní směry rozvoje protipožární techniky letectví.

Požární letectví SSSR

Po více než půl století se různě modifikované víceúčelové letouny AN-2 aktivně používaly pro sledování požáru, přenášení lidí a nákladu. V roce 1964 byl vyvinut specializovaný model - protipožární letadlo AN-2P schopné přivést 1240 litrů vodního roztoku do požárů v nádržích.

Na konci osmdesátých let byla letadlová flotila doplněna letouny Antonov OKB vybavenými externími zařízeními na plnění vody o objemu 2 tuny. AN-26P měl dva takové tanky AN-32P-four. Letoun AN-32P FAIRKILLER se zvláště vyznamenal při odstraňování požárů na Krymu (1993) a Portugalsku (1994).

Po zhroucení Sovětského svazu a vytvoření skupiny leteckých motorů na ministerstvu pro mimořádné situace v Rusku v roce 1994 začala fungovat ještě jedna fireplane IL-76TD.

Obrovský čas

Aby se vyloučily požáry na velkých plochách, ID-76TD je vybaven dvěma VAP (odchozími leteckými nástroji) o celkové kapacitě 42 m³. Letecký park ministerstva pro mimořádné události obdržel pět takových vozidel. Strategické vodní bombardéry byly opakovaně použity k boji proti masovým požárům na Sachalin, na území Khabarovsk a Transbaikalia, v oblasti Amur a Primorye.

Bojové vykořisťování ukázalo smíšené výsledky. Podle technických vlastností a jedinečnosti konstrukčního vývoje byl VAP-2 mnohem lepší než všechny existující analogy v té době - ​​požární rovina mohla způsobit masivní vypouštění vody za pouhých 4 sekund od výšky 50 metrů. Avšak značná odlehlost letišť s délkou dráhy potřebné pro tuto třídu aut, nedostatek infrastruktury pro doplňování paliva a vody významně snižuje efektivitu práce.

Letouny obojživelníků

Významným příspěvkem k rozvoji domácích hasičských letadel byly experty Taganrog Aviation Complex. Beriev. První požární obojživelník Be-12P-200 byl testován v roce 1996.

V trupu stroje jsou namontovány dvě nádrže o délce 6 m³, rozdělen na dvě části s uzavřenými dveřmi. Deska je vybavena monitorovacím a měřicím systémem pro monitorování prostředí, zařízením pro cílené vypouštění vody. Jak si oheň vzít vodu? Existují dvě možnosti. První je k dispozici všem letadlům - tankování na letišti. S dobrou technickou podporou bude Be-12P doplňovat do půl hodiny. Druhou cestou - v režimu klouzání nad vodní hladinou - vyplňte nádrže pouze vodou obojživelníky. Ve stejném Be-12P bude tento postup trvat 14-16 sekund.

Od roku 2012 bojuje multifunkční Be-200CHS s ohněm. Doba doplňování paliva při klouzání byla snížena na 12 sekund. Vybíjení vody z vodní hladiny trvá kratší než jedna sekunda. Kompletně palivové palivové nádrže dostatečně obojživelné, aby dodaly epicentru ohně více než 300 tun vody.