SU-100 (letadlo): specifikace a fotografie

Stavba letadel je jedním z nejrozvinutějších průmyslových odvětví nejen Sovětského svazu, ale také moderního Ruska. Po mnoho desetiletí neustálého rozvoje konstrukce letadel bylo vytvořeno velké množství modelů pro sériovou i experimentální výrobu. Současně by některé z nich mohly být použity současně pro civilní a vojenské účely. V tomto článku budeme hovořit o letadle Su-100. Letoun s tímto označením byl vytvořen leteckým závodem jménem Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Konstrukční charakteristiky

Uvažujme o vlastnostech dané letadla. Cy 100 - letadlo postavené na základě běžné integrace designu, to znamená, že ve skutečnosti se jedná o turbofan nizkoplan, který je vybaven dvěma motory a je vybaven typem křídla a předozadní odnokilevym opeření. V křídle jsou klapky s jedním otvorem. Nosní jámy, některé prvky mechanizace křídla a zjednodušená část kořenové sekce je vyrobena ze speciálních kompozitních materiálů.

Místo toho, co je obvyklé u mnoha pilotních pilotů, návrháři poskytli boční rukojeť na lodi. Navíc Su-100 je letadlo vybavené algoritmickou ochranou, která zabraňuje riziku dotýkání ocasu Dráha (dráha). Tato technická vlastnost umožnila zcela odvrátit použití mechanických tlumiče nárazů.

Historické pozadí

Poprvé byl Su-100, jehož fotografie je znázorněn níže, dodán k provedení statických testů 17. února, Prošli kolem Centrálního aerodynamického institutu. Profesor Zhukovský. A po uplynutí jednoho a půl roku se uskutečnila oficiální prezentace první kopie.

V listopadu 2008 se na základě sibiřského výzkumného institutu letectví Su-100 (letadlo) "Superjet". Chaplygin poprvé prošel testy zdrojů.

První let loď se uskutečnil 24. prosince 2008. Auto bylo pilotováno zkušebními piloty Leonidem Chikunovem a Nikolajem Pušenkem. Bort strávil dvě a půl hodiny na obloze. Letová nadmořská výška nepřesáhla 6000 metrů.

V létě 2009 bylo letadlo vystaveno na mezinárodní letecké přehlídce Le Bourget.

Příprava na hromadnou výrobu

Od října 2008 do srpna 2010 prošel Su-100 celý test. Byly testovány na pevnost křídly, trupem, ocas, řídicí systém, komponent podvozek, upevnění motoru, vzpěry, dveří, vnitřní zasklení pro cestující a pro posádku a dalších agregátů a částí stroje. Na základě těchto studií byly získány všechny potřebné údaje, které vedly k závěru o bezpečnosti přístroje Su-100. To všechno vedlo k tomu, že rodina SSJ100 byla dále rozvíjena.

Dne 3. února 2011 získal Su-100 osvědčení z leteckého rejstříku Výboru pro mezistátní letectví. A přesně o rok později byl stroj udělen certifikát EASA. Jednalo se o Sukhoi Superjet, který by se mohl stát prvním leteckým letadlem v Rusku, které vydalo mimořádně přísnou certifikaci v souladu s pravidly letectví CS-25 EASA.

Odrůdy

Doposud jsou modifikace civilního letadla Su-100 následující - Sukhoi SuperJet 100LR a Sukhoi SuperJet 100SV. Ale pokud první specifikovaný model je ovládaný stroj (první let byl proveden 4. března 2014), druhý pouze prošel fází předběžného návrhu. Podle myšlenky specialistů bude muset mít SSJ-100SV (Stretched Version) rozšířený trup a přepravovat 110 až 125 cestujících. Jeho vzletová hmotnost bude asi 55 tun. Zahájení provozu je plánováno na rok 2020.

Věrnost zákazníků

Údržba SSJ-100 - samostatné téma pro konverzaci. Toto letadlo je první, jehož výrobci poskytují svým zákazníkům nejen plánovanou údržbu zařízení, ale i komplexní poprodejní podporu.

Je samozřejmé, že ruští dopravci vysoce ocenili takový krok domácích výrobců v tak důležité věci, protože tento přístup již dlouhou dobu provádějí různé zahraniční společnosti. Proto tato skutečnost do značné míry určovala loajální postoj vůči letadlu všech svých uživatelů nebo spíše leteckých dopravců.

Digitální data

Moderní Su-100 je civilní letadlo. Zvažte jeho technické vlastnosti pro příklad SuperJet 100-95B:

- délka - 29,94 m;

- výška - 10,28 metrů;

- rozpětí křídel je 27,8 metrů;

- průměr trupu - 3,24 m;

- vzletová hmotnost (maximum) - 45880 kg;

- hmotnost přistání (maximální) - 41000 kg;

- největší komerční zatížení - 12245 kg;

- hmotnost prázdného - 24250 kg;

- cestovní rychlost - 830 km / h;

- maximální rychlost je 860 km / h;

- letová výška - 12 200 m;

- rozsah letu - 3048 km;

- počet cestujících - až 108 osob;

- délka vzletu je 1731 m;

- rezerva paliva - 15805 litrů.

Nehody

Během celé existence Su-100 existovaly tři stavy nouze s jeho přímou účastí. První tragédie nastal 9. května 2012 u Jakarty, když se letadlo s palubním číslem 97004 srazilo s horou. Bylo zabito 45 lidí (cestující a posádka).

Dne 21. července 2013 bylo 97005 vyloženo na přistávací dráze s nevydávaným podvozkem. Po incidentu bylo auto opraveno a opět povoleno.

25. října 2015 letadlo utrpělo škody při vlečení do terminálu číslo 1 v roce letiště Islandu. Loď zavěsila teleskopický rozchod. Nikdo nebyl zraněn.

Bojová verze

SU-100 (rovina, která je popsána v tomto článku) má provedení bojové. Ne všichni z nás ví, že v dosti vzdálených 1963 Suchoj konstrukční kancelář byla navržena nadzvukový strategický bombardér-raketového nosiče se zadaným šifry. Vnitřní Značení letadel nádoby byl T-4.

V té době bylo auto skutečně fantastické, protože bylo ozbrojeno raketami s výletními loděmi vybavenými jadernými hlavicemi. V západních zemích byla letadla přezdívána jako "ruský zázrak". Mimochodem, i dnes "sotka" nemá na světě žádné analogy z hlediska technických vlastností.

Vlastnosti T-4

V tomto letounu byl poprvé použit elektrický dálkový ovladač, který ovládal plochy řízení. Byla to ta, která poskytla požadované vlastnosti stroje.

Kabina posádky neměla vyčnívající lucernu. Během letu byl nos trupu natočen tak vysoko, že piloti neměli rozsáhlý výhled skrz přední sklo, takže let byl v režimu používání zobrazovacích zařízení. V době vzletu nebo přistání byla přední část odkloněna směrem dolů spolu s radarovou stanicí.

Pilot a navigátor seděli na jedné přímce a položili jeden po druhém. Za kabinou je prostor, ve kterém bylo umístěno zařízení elektronického komplexu.

Vůz měl hlavní podvozky, které byly ve speciálních gondolech. Motory byly umístěny ve dvojicích pod každým křídlem. V letounu byl poprvé použit přívod vzduchu smíšeného komprese.

Letová loď měla pokročilé navigační a pilotní systémy, pomocí kterých bylo možné provozovat vůz v naprosto jakémkoli prostředí a ve dne iv noci.

T-4 dokázal udělat poměrně dlouhý let rychlostí 3200 km / h. Současně letová nadmořská výška by mohla činit 20 kilometrů a rozsah nepřetržitého letu - asi 6000 kilometrů. Proto je snadné pochopit Američany, kteří byli strach z letadel jako oheň, protože to dovolilo možnost snadno spustit raketový jaderný útok na strategicky důležitých amerických zařízeních, a pokryl vzdálenost mezi SSSR a USA pro malé časové období.

Vzhledem k silnému tření na vzduchu během letu, tělo letounu prochází nejsilnějším topením. V tomto ohledu byl hlavní prvek designu vybrán z titanu a nerezové oceli nejvyšší jakosti. Toto řešení výrazně snížilo hmotnost letadla a odpovídající spotřebu paliva.

Změny bojové letouny SU-100 byl jiný. Například tam byla volána varianta stroje T-4M, ve kterém došlo ke změně zametání křídla a modernizace elektrárny. Byla také vyvinuta varianta T-4MS. Ale obě tyto letadla byla odmítnuta vedením země.

Důvody pro ukončení projektů byly následující:

- práce byla považována za beznadějnou;

- Sukhoi Design Bureau neměla vhodná výrobní zařízení pro provádění rozsáhlých letových zkoušek.

- vysoká cena letadla, ačkoli nevyžadovala hromadnou výrobu.

Závěr

Shrneme-li to, připomínáme, že Su-100 je letadlo, které je stále pod kontrolou inženýrů a uživatelů. Podle předpovědí odborníků bude poptávka po stroji nadále růst, což je poměrně logické vzhledem k poměru nákladů, spolehlivosti a kvality.