Tu-324: charakteristika, uspořádání interiéru, úpravy a zajímavé informace

Obrovské území, velká vzdálenost mezi regiony a městy, nedostatek silniční sítě, zejména na severu a východě naší vlasti, vyžadují aktivní obnovu a další rozvoj dopravní infrastruktury.

Ekologie a pokrok - s nimi je třeba se s nimi spojit

Řada faktorů a rysů naší rozsáhlé země neumožnilo takovým letadlům jako je Superjet a MS-21 úplné uzavření problému nahrazení starých sovětských letadel. A bohužel, mnoho letišť v ruských osadách nemůže být nazýváno moderním a pohodlným vzhledem k relativně krátkým přistávacím dráhám. Opravy kapitálu v takových "rozbočovačkách" nejsou nákladově efektivní kvůli malé osobní dopravě. Tak vznikla myšlenka vytvořit nové moderní letadlo schopné přistát na "zastaralých" letištích v Rusku.

Letadlo TU 324. Popis. Dějiny stvoření

Přehlídka MAKS-2017 ukázala, že je vhodná letadla. Zdálo se, že TU-324 koprodukce JSC „Tupolev“ a letadlo budování závodu v republice Tatarstán (KAZ).

To je to, co o tomto letounu píší různé média.

TU-324 byl vyvinut v souladu s technickými požadavky na konstrukci letadel některými ruskými regionálními leteckými společnostmi a ruským výzkumným ústavem pro civilní letectví. Mělo by se stát hodnou náhradou za Yak-40 (34 míst), TU-134 (70 míst). Letecké společnosti skutečně potřebují nahradit tyto dva modely. Dobrým kompromisem je letadlo s 52 místy.

Co je překvapivé, peníze na realizaci tohoto projektu nejsou přidělovány ze státního rozpočtu, ale regionálními investory Republiky Tatarstan. Inženýři, konstruktéři a návrháři letounů pracují velmi rychle a poskytují kvalitu, která splňuje nejvyšší standardy a technologie. Také další čtyři společnosti (neuvedené) vyvinuly nový motor AI-222-25 z vlastního podnětu.

Digitální vývoj je indikátorem vysoké průmyslnosti

Podle tiskového tajemníka kazaňského závodu se poprvé v historii ruského leteckého průmyslu rozvíjí nová letadla a motory zcela v digitální podobě. Odborníci strávili alespoň 2 roky navrhováním a výzkumem nového typu motoru. Po 1000 hodinách testování nový model ukázal dobré výsledky a zcela splnil stanovené požadavky. Výsledkem je, že 324. model Tupolev má vynikající výkon, splňuje nejvyšší mezinárodní standardy v této podtřídě. Převyšuje palivovou účinnost jednotky SSJ-60 (Super jet) přibližně o 28%. Hlavní charakteristiky TU-324 jsou celkem dobré. V následující tabulce jsou uvedeny. Po tabulce s vlastnostmi letadla TU-324 je znázorněn diagram.

TU 324. Uspořádání salonu. Změny. Informace

Kabina pro cestující TU-324 je poměrně široká: šířka je 2,6 metru, výška je 1,9 metru. Existuje podnikání a ekonomická třída. Jako volbu může letadlo obsahovat kuchyň, internet, zábavní video systém pro cestující, včetně aktuální letu.

Interiérové ​​uspořádání je "2-2" (2 řádky sedadel na každé straně).

Jsou navrženy následující úpravy:

• prodloužený Tu-414;
• TU-324 (s obchodní třídou);
• TU-414 (s obchodní třídou).

ICAO nebude mít žádné nároky

Takže je v této organizaci akceptováno, že neustále ztužuje požadavky na letadlo z hlediska hladiny hluku. Na dráze, vzletové a přistávací dráze jsou namontovány různé přístroje, tzv. Speciální monitory naladěné na určité množství zásob. TU-324 splňuje nejen moderní standardy, ale i přísnější požadavky budoucí ICAO.

Toto letadlo bude schopno provádět nejen postupy NADP1, NADP2, NADP (A) nebo NADP (B), ale také všechny ostatní, které budou zřízeny místními úřady (dobrá síla a nízká hmotnost).

Jak vysoké bude toto letadlo vyrazit

Ačkoli toto letadlo bylo navrženo speciálně pro řešení našich vnitroregionálních problémů, zajímali se o země SNS, Afriku, Asii a Latinskou Ameriku. Rovněž se plánuje pokusit se konkurovat na čínském leteckém trhu.

Přesto je objektivně nutné pochopit, že hlavním cílem je oživení strategického nosiče rakety TU-160. AN-140 se v nejlepším stavu vyrovná s regionální dopravou, ale ukrajinská krize a odstranění rusko-ukrajinského programu opouští Rusko bez krátkého automobilu. A protože se TU-214 vyrábí za několik let, zatížení leteckých rostlin zůstává na nízké úrovni. A jestli je všechno ponecháno na vlastní zařízení, přijde den, kdy továrny na letadla vůbec ztratí své kompetence a takové super projekty jako TU-160 (TU-160 M2) a Perspektivní letecký komplex na dlouhou vzdálenost (PAC ANO) stanou se nedostupnými pro náš letecký průmysl. Jak se může lišit, pokud není ke stažení? Chcete-li se stát sportovcem, musíte trénovat každý den. To je podstata takových projektů, jako například TU-324.

Zajímavé fakty

Prototypy TU-324 byly hodně mluveny, ale z rozpočtu nebyly nikdy žádné peníze, takže zpočátku hledali investory, kteří by investovali do tohoto projektu.

Na konci roku 2012 byl přijat státní program rozvoje leteckého průmyslu na období 2013-2025, nebyly k projektu žádné informace.

V dubnu 2015, působící prezident Tatarstánu v rozhovoru pro ruské novináře upozornil na regionálních letadel.

A tady poradil předseda vlády Tatarstánské republiky Nazir Kireev:

"Bylo učiněno hodně úsilí na podporu TU-324, jak je to nezbytné pro letecký průmysl ozbrojených sil. Vytvořili jedinečné brožury, vydávaly cirkulaci asi 800 jednotek, transparenty. Dlouho před výstavou nám na demonstraci na výstavě Tupolev nám nabídli model letadla. Byli jsme odmítli a byli jsme nuceni požádat Valeryho Nikolayevicha Pobyzhimova (hlavního designéra ENIKS). Kde byl později zaveden. "

Ředitel společnosti ENIX Pobyzhimov VN:

"Udělali jsme to proto, že Rustam Nurgalijevič byl pro toto letadlo velmi nemocný.

V KAZ se připravila obrovská příprava na výrobu: je zde vyvinutý motor, avionika, vše certifikované, ve vynikajícím stavu, v souladu s evropskými normami letové způsobilosti. V 99. letech byla přenesena dokumentace kluzáku, vybavení a nářadí byly vyrobeny pro vytvoření vložky, nové nýtovací stroje byly zakoupeny za 15,6 milionu dolarů. Vláda Tatarstanu objednala experimentální motory AI-22 za značné finanční prostředky. Celkově, od roku 2007, skupina pod kabinetem Tatarstánské republiky byla schopna přilákat k tomuto projektu zhruba 330 milionů dolarů. "

Jak vidíme, osobní letadlo krátkého dosahu TU-324 je jednoduše odsouzeno k odletu. Ve skutečnosti, na rozdíl od Superjet-100, kde je mnoho zahraničních interiérů, bude toto letadlo zcela doma: plánuje se otestovat osvědčenou elektroniku a leteckou elektroniku, která se již na BE-200 dokonale demonstruje.

Přejeme si hodně štěstí na vložku TU-324 a počkáme na to v letech 2018-2020!