Letadla "Su-24M2": popis, technické charakteristiky a historie

Su-24M2 je nová modernizovaná verze, jejíž prototyp byl Su-24, bombardér první linie. Má pouze 2 členy posádky, velké oddíly trupu pro výzbroj a objemné palivové nádrže. Také je zde zabudovaný čerpací a čerpací systém, tj. Takové letadlo může přijímat a přenášet dodatečné palivo ve vzduchu.

Přední bombardér je příležitostí k útokům na bomby a za frontem, v zadní části nepřítele. "Su-24M2" je relativně nový model. Ruské letectvo obdržela v roce 2007 první modernizované letadlo. Dnes má park automobilů více než 200 jednotek, mezi kterými jsou prototypy i vylepšené verze.

Historie

Když už mluvíme o Su-24M2, nemůžeme nezmínit Su-24, na jehož základě byla sestavena. "T-6" ("Su-24") byl v únoru 1976 zahájen v dávkové výrobě. Letouny byly vyrobeny v leteckém závodě v Novosibirsku až do roku 1993. V letošním roce bylo dokončeno vydání všech modifikací, jejichž hlavním rysem je křídlo variabilního zametání, které umožňuje lety na podzvukové a nadzvukové rychlosti. Je pozoruhodné, že těžký nosič raket Tu-16 byl původně navržen v Sukhoi Design Bureau založeném na modelu T-4.

V tomto případě mohou křídla (na předních konzolích) mít 4 polohy: vzlet a přistání - 16 stupňů, podzvukové lety jsou prováděny při 36 stupních, nadzvukové - 69 stupňů. Také tam je pozice 45 stupňů, určený pro lepší manévrování v boji.

Výstavba

Stejně jako prototyp, kabina "Su-24M2" je určena pro dvě osoby. Vlevo je FAC, vpravo sedí navigátor, ovládání se zdvojnásobí. Ve svítilně auta není nic pozoruhodného, ​​podobně jako ostatní letadla podobného typu, hladce prochází do tekoucích prvků trupu a pokrývá všechny ovládací kabely.

Na bocích těla jsou umístěny dva motory, které jsou proti němu přitlačeny, čímž uvolní křídla z extra hmotnosti. Rozložení podvozku je navrženo pro tři podpěrné body, za letu je možné je odstranit. Přední sloupek je sklopen zpátky v běhu, zadní část je obrácena. Dvě boční podpěry jsou umístěny téměř pod trupem, protože kromě všech řídicích systémů jsou hlavní palivové nádrže, radiové elektronické jednotky a další zařízení. Křídla se kromě hlavního účelu používají k upevnění stožárů, které drží zbraně. Také jsou zde umístěny brzdové štíty, které jsou také předními dveřmi výklenků, u nichž se boční skříň skrývá za letu. Při přistání se odchylují od 62 stupňů kolmo ke směru letu. Motory mají tah 7800 kg, každá dodatečná spalovačka je vyrobena až do 11 500 kusů.

Charakteristickou vlastností zařízení "Su-24M2" lze nazvat přítomností velkých monolitických frézovaných panelů. Jejich použití významně snižuje výrobní náklady. Současně to snižuje počet spojů v uzavřených částech kabiny a palivových nádrží, což zase zvyšuje bezpečnost letu. Většina konstrukce je založena na slitinách titanu, hořčíku, hliníku. Části motoru, které pracují při vysokých teplotách, jsou vyrobeny z nerezové oceli.

Jiné úpravy

Je třeba poznamenat, že "M2" není v žádném případě jedinou modifikací prototypu. Tak se objevil "Su-24MR" - letadlo, které mělo na palubě sadu průzkumných zařízení. Například možnosti televizního a infračerveného průzkumu, panoramatických a perspektivních leteckých kamer (oba se nacházejí v luku pod kabinou). Zařízení pro laserové vyhledávání je připevněno pod trupem lodi, pylon pod pravým křídlem je instalován radiační systém a pod levým jedno - rádiové inteligence. Všechny shromážděné údaje lze rychle odeslat na zem přes širokopásmové nebo úzkopásmové komunikační kanály. Neexistují žádné zbraňové systémy.

Další verze Su-24MP je letoun pro rušení rádiových frekvencí. Systém doplňování paliva umožňuje dlouhou dobu zůstat ve vzduchu.

Model "MK" ("Su-24MK") začal být dodáván do zemí přátelských Sovětskému svazu. "K" ve jménu znamená komerční. Vzdušné síly nemají žádné rozdíly od svých vlastních vozidel, s výjimkou systémů rozpoznávání stavu státu.

Také je třeba vzít na vědomí model "Su-24M". Přes podobný název s jinými verzemi, to bylo plánováno jako samostatný. Zde se vylepšil navigační systém a nainstaloval se všestranný tepelný směr. Také se změnila poloha antény varovných stanic: přešli do přílivu a hladce procházely do středového křídla.

Vlastnosti peří

Mezi modifikace lze nazvat a "Su-24M2". Jeho charakteristiky budou podrobně zvažovány, protože prakticky všechny ostatní popsané modely mají stejné schopnosti. A "M2" může být také nazýván prototypem kteréhokoli z nich.

Vzhledem k velkým kapacitám, které vyvinuly motory vojenského letadla, dostal Su pár vzduchových přívodů umístěných před motory, které během života dostaly několik změn. V důsledku toho jsme dospěli k nejjednoduššímu řešení - regulace průtoku vzduchu je aktivována pouze v okamžicích vzletu a přistání. Ovládání provádí klapky.

Křídlo má tři úseky klapky, čtyři úseky lamel. Oblast chlopní je asi 10 km čtverečních. metrů, v pozdějších verzích letadla, klapky dvě a tři dohromady, výsledkem jsou tyto verze mají 2 sekce. Úhel jejich prodloužení dosahuje 35 stupňů. Lamely mají rozlohu 3 m2. metr a úhel prodloužení 27 stupňů. V pozdějších verzích se snížily o jednu sekci. Vzhledem k tomu, že letadlo má variabilní geometrii křídla, sloupky jsou vybaveny synchronizačním systémem polohy vzhledem k podélné ose stroje.

Vertikální ocasní plocha je 9 metrů, úhel kýlu je 55 stupňů. V horní části ocasu (pod krytem) je rádiová komunikační anténa. Během života bombardéru se z trupu přesunuly brzdové padáky.

Čísla letu

Maximální rychlost letadla při létání v nadmořské výšce 17 000 km / h, zatímco létání na hladině moře může dosáhnout 14 000 km / h. Rozsah je 390 km, strop je 11000 km. Rozsah letu bez doplňování paliva - 4000 km. Výška letadla je 7 metrů, délka je 25 metrů, rozpětí křídel je 17 metrů při maximálním úhlu.

Výzbroj

Zbraň "Su-24M2" je založena na pozorovacím a navigačním systému Puma. Radar, na jehož základě funguje, může přidělit dokonce i jemné předměty na vodě nebo na zemi. Podle jejího svědectví můžete zasáhnout cíle se všemi volně padacími bomby na palubě. Navíc existuje pasivní radarový systém třetí generace "Filin-N", který pokrývá 6 rozsahů provozu nepřátelských detekčních stanic. Teoreticky podle jejích informací bylo možné takové předměty ohromit, ale následně to odmítlo.

Modernizace

Současné náklady na vojenské letectví výrazně vzrostly, což je důsledkem toho, že je třeba revidovat možnosti zlepšení starých modelů. "Su-24M2-Hephaestus", který byl modernizován ve stejné továrně, byl velmi úspěšný. A většina vojenských pilotů se shoduje, že v dobrém boji půjdou pouze na letadla, která navštívili tento podnik.

Možnosti bombardování s konvenčními bombami z letadla, které navštívili "Hephaestus", se staly srovnatelné s výsledky používání nejnovějších CAB (air bombs).

Závěr

Pokud by první bombardér SU-24 v první řadě přežil až do současnosti, bude mu 40 let. Ale vývoj elektroniky, nový sledovací systémy, varování, navigace by mu neopustila velkou šanci bojovat v moderním světě. A tiše se vydá do historického odpadkového koše. Ale jeho modernizace Su-24M2 dovolila ruským vzdušným silám, aby ji používali i dnes. A ačkoliv se objevuje nový vývoj, tato letadla se na první žádost stále vyskytuje ve vzduchu.