Nadzvukový mezikontinentální bombardér T-4MS ("produkt 200"): hlavní charakteristiky

Projekty, které nemají čas se stát realitou, ale vstoupily do historie hellipu - Jako je mnoho, zapomnělo si zapomenutě a ne moc. Jedním z takovýchto projektů je strategický nadzvukový mezikontinentální bombardovací raketový dopravce, který vyvíjí konstrukční kancelář pod vedením PO Sukhoi.

Předpoklady pro vytvoření

Jak se často stává, že je třeba strategické letectvo, která již vznikla v minulosti, armáda zvýšila opět v roce 1967, kdy rozhodnutí založit dlouhodobou posádkou strategické letadla (Advanced posádkou Strategic Aircraft) byla provedena ve Spojených státech. Z projektu AMSA začal vznik slavného strategického bombardéru B-1, který se vyznačoval hlubokou invazí.
A v lednu 1969 na příkaz ministra leteckého průmyslu zahájila soutěž mezi projekčními kancelářemi VM Myasischev, AN Tupolev a PO Sukhoi. V souladu s touto objednávkou musely podniky provádět výzkum strategického dvoumotorového letadla, vytvořit elektrárnu, raketovou výzbroj a vzdušné systémy. Pouze vytvoření rádiového elektronického komplexu spadalo do pravomoci ministerstva pro elektronický průmysl. Jeho pořadí se objevilo na jaře téhož roku.

Počáteční data

Vládní dekret pozdě na podzim 1967 stanovil charakteristiky budoucích letadel.

Měl by mít především výjimečné letové vlastnosti.

Ve výšce až 1,8 km byla nastavena rychlost 3,2 - 3,5 tisíc km / h. Přičemž se rozumí, že v takovém čase a při podzvukových rychlostech v blízkosti umělé země musí letět nejméně 11-13 tisíc kilometrů, ale ve velkých výškách letu v podzvukové oblasti letu by měla být 16-18.000kilometry.

Byl také vydán úkol o složení zbraní. Musela být zaměnitelná a sestávala z volně padatelných a opravených bomby různých typů a účelů a leteckých střel, čtyř hypersonic X-45 Molniy a až 24 aerobalistických X-2000. Celková hmotnost výzbroje byla stanovena také na 45 tun.

Začátek vývoje

OKB Suchý P. O. z roku 1961, také na soutěžním základě, se zabýval vývojem nadzvukového bombardovacího raketového nosiče T-4 pro množství 100 tun druhé "Sotky". Musel dosáhnout rychlosti 3000 km / h, překonat tepelnou bariéru, a proto má téměř dokonalou aerodynamiku. Pro něj speciálně vyvinula raketu vzduch-země, elektrárnu a navigační zařízení. Schválilo se pouze třicet třetí návrh nového letadla.

Na svém základě vyvinul nové strategické dvoumodulové letadlo T-4MS s pokračováním maximální kontinuity s původním modelem. Nová konstrukce musela zůstat: elektrárna, již zvládli nové materiály, které se staly typickým designem a technologická řešení vyvinuté a složila zkoušku palubních systémů a vybavení, a že by bylo důležité v procesu hromadné výroby, odpadní procesů. Dokonce i šifrovací stroj byl získán analogicky se Sotkou. Jeho vzletová hmotnost pro výpočty návrhářů přistoupil dvě stě tun, a proto se stal známý jako T-4 ms rovině - „článek 200“.

Nové řešení

Bohužel, nebylo možné realizovat tak nádherný nápad. Pokud uložíte schéma rozvržení, rozměry a hmotnost nového produktu se prudce zvýšily, ale zbývající množství zbraní se nedalo umístit.

Proto, OKB Sukhogo PO. specialisté převzali především vývoj nového uspořádání, které by umožnilo získat maximální objemy s minimálním omyvatelným povrchem a zajistit umístění potřebného vyzbrojování v nákladových prostorech. Současně by měl být návrh co nejpevnější, aby letadlo mohlo letět vysokou rychlostí v blízkosti země.

Dále bylo rozhodnuto vyloučit pohonný systém z napájecího obvodu letadla. V tomto případě bylo možné vytvořit nové modifikace s jinými motory. Nové uspořádání mělo udržet možnost neustálého zlepšování letových charakteristik a technických údajů nového produktu.

V průběhu designérské práce vytvořili aerodynamické uspořádání, integrovaný obvod který byl proveden jako "létající křídlo", rotační konzole malého prostoru (relativně malé, samozřejmě) v letu mohly změnit zametání.

Rozložení bombardéru

Zásadně nové uspořádání letounu T-4MS, které bylo dohodnuto na konci léta 1970, sloužilo jako základ pro vývoj předběžného návrhu.

Modely tohoto uspořádání byly vyfukovány ve větrných tunelech TsAGI a vykazovaly výjimečné výsledky jak podzvukových letových rychlostí, tak nadzvukových.

Vzhledem k malé ploše rotačních konzol a tuhého ložiskového tělesa centroplanu, elastické deformace křídlo při letu v blízkosti země.

V tomto případě se pohyb rotačních ramen pohyboval od 30 ° do 72 °.

Úspěch byl jistý, ale celý příští rok se věnoval dokončení předběžného projektu.

Tloušťka a tvar profilu křídla se měnil tak, aby dále zlepšoval aerodynamickou kvalitu. Použitím superkritických profilů bylo zvyšování cestovní podzvukové rychlosti. Byly provedeny šetření o tom, jak mohou úhly křídel ovlivnit provoz elektrárny a vertikální ocas. Pokračuje práce na výběru tvaru křídla, aby se zvýšila stabilita a ovladatelnost stroje.

Optimální návrh a schéma výkonu konstrukce draku bylo vybráno pro zvýšení návratnosti hmotnosti paliva.

Práce na chybách

Celý provozní čas byl zkontrolován ve větrných tunelech TsAGI. Jako výsledek, odborníci zjistili, že letadlo je špatně vyrovnaný, je nestabilita nejméně 5%. Bylo rozhodnuto o další úpravě rozvržení.

Jako výsledek, ve verzích T-4MS se objevilo vodorovné opeření a dlouhý nos. V jedné verzi nosu měla tvar jehly. Přesto, že byla přijata k dalšímu rozvoji uspořádání, ve kterém byl nos poněkud prodloužena, kromě něj nesoucí trup byly patrné pouze gondoly, svislá ocasní plocha se dvěma kýlů rotační křídlo panel. Zvláštní pozornost byla věnována problému snížení viditelnosti na radaru nepřítele.

Popis bombardéru T-4MS

Letadlo bylo ovládáno tříčlennou posádkou, která se nacházela ve slabě se vynořujícím lucerně. Současně musel velitel lodi, pilot a navigátor-operátor letět ve skafandrech, přestože kabina obou oddílů byla utěsněna. Přední část byla určena pro piloty a zadní oddíl byl pro navigátor. Vzhledem k tomu, že svítilna prakticky nevyčnívala, byly vytvořeny speciální klapky pro zlepšení vzhledu při vzletu a přistání.

Katapultové židle poskytovaly bezpečný nouzový východ letadla v jakékoliv nadmořské výšce a rychlosti, a to i při přistání a vzletu.

Rádioelektronické zařízení na palubě spočívalo v navigačních systémech, řídicích systémech letu, rádiových komunikačních a obranných systémech, počítačových systémech, obzorových pozorovacích komplexech, chovných systémech a řízení raket.

Celkové rozměry letadla, které byly definovány jako nadzvukový mezikontinentální bombardér, byly:

- délka - 41,2 m;

- výška - 8 m;

- rozpětí středového křídla je 14,4 m;

- rozteč křídel s úhlem zametání 30 ° - 40,8 m;

- Plocha křídla s úhlem zametání 30 ° - 97,5 m2.

Odhadovaná vzletová hmotnost letadla byla 170 tun.

Bomberová elektrárna

V ocasní části byly ve dvou gondolech, odděleně od sebe, umístěny čtyři NTR-101 v párech. Točivý vzlet každého z nich byl 20 000 kgf. Předpokládalo se, že motory budou kombinovat výhody dvojitého motoru při plavbě při podzvukových rychlostech a turbojet během akcelerace a letu nadzvukovým.

Gondoly měly pro každý motor oddělené dělicí ploché nastavitelné přívody vzduchu, chráněné před polevením a pronikáním cizích předmětů.

Kromě motorů zahrnovala elektrárna systémy pro doplňování paliva do letadla s palivem na zemi a ve vzduchu, pohánějící motory, nouzové vypouštění paliva, posilování, chlazení a hasení.

Hlavní palivové nádrže byly umístěny v úsecích středové části.

Odhadované letové údaje

Letadlo bylo navrženo pro lety na dlouhé vzdálenosti. Podle výpočtů, by mohl bez tankování za letu letět s normálním bojovým nákladem 9 t při cestovní rychlosti 900 km / h (podzvukové) 14 000 km a 3000 km / h (nadzvukové) - 9000 km.

Ve výšce bombardéru mohly létat rychlostí 3,2 tisíc km / h, na zemi - 1 100 km / h.

Současně byla maximální výška, podle které by letadlo mohlo být zvedeno, 24 000 m.

S tak velkou hmotností byla délka vzletu 100 m a délka jízdy po přistání byla 950 m.

Výzbroj na palubě

Odhadované zatížení bomby bylo 9 tun volně padatelných a koordinovaných bomby.

Slibné ponorky T-4 ms musel provádět dvě až čtyři tekuté střely dlouhého doletu X-45 „Lightning“, které jsou přímo určeny pro projekt T-4, s vodicí systém ARLGSN a kumulativní vysoce explozivní hlavicí. Jejich rysem byl radony-jako fairing. Délka rakety je asi 10 metrů, počáteční hmotnost je 5 tun, užitečné zatížení je 0,5 tuny. Zamýšlený rozsah 1,5 tisíc kilometrů, rychlosti letu až do 9000 km / h.

Také v výzbrojích letadel byly až 24 střely X-2000 s řídícím systémem INS s rozsahem až 300 km, rychlostí letu asi 2 ma počáteční hmotností 1 tuny.

Různé druhy zbraní, rakety, bomby, miny a torpéda, jedno použití kazetové bomby, byla umístěna ve dvou vnitřních oddílů vybavených s větráním a tepelnou ochranou, dopravy a odpadové kontejnery.

Výsledky soutěže

Pro soutěž byly představeny kromě potomstva PO Sukhoi i nadzvukový bombardér Tu-160M ​​vyvinutý konstrukční kanceláří AN Tupoleva a M-20 od VM Myasishcheva.
Projekty byly slyšeny na MAP ve Vědecké a technické radě na podzim roku 1972.
Tu-160 armáda byla původně odmítnuta z důvodu přílišné podobnosti s letadlem. M-20 uspokojil armádu, ale nově vytvořená konstrukční kancelář neměla výrobní zařízení pro sériovou výrobu stroje.

T-4 ms přitahoval všeobecnou pozornost a byl považován za nejlepší, ale ... Zároveň nový bojovník byl vytvořen v OKB vedená Suchoj, která byla zveřejněna pod číslem SU-27, prací na tvorbě Su-24 stíhačky působících modifikací a Su-17M. Ministerstvo leteckého průmyslu cítil, že práce v „light“ letectví je důležitější, a ve dvou různých směrech KB nemůže fungovat.

A tak se stalo, že v soutěži zvítězil projekt Sukhoi PO a další práce byly provedeny Tupolev designu úřad. A velitel letectva PS Kutakhov nabízeny a všechny použité materiály procházejí Tupolev, ale oni odmítli a nadále zlepšovala svůj vlastní rozvoj.

Proto služba v letadle Air Force byl zhruba stejný užitečného zatížení a rozsah při podzvukových rychlostech, avšak s letem hmotnosti vyšším než 35% a méně než polovinu rozsahu letové sverhzuke, než by bylo v případě, že projekt bude přijat P. O Sukhoi.

Bezprostředně po skončení soutěže byly přerušeny práce projekt T 4 ms. Letoun neviděli oblohu, ale myšlenky se rodí v průběhu svého vývoje, je zahrnuta do stejné Tu-160 a Su-27 a MiG-29.Mozhet být, a dokonce přeložit do letadel v tomto století.