Letouny TU-160: specifikace, popis

Bezprostředně po skončení druhé světové války prošel svět radikální přerozdělování sfér vlivu. V padesátých letech minulého století dvě vojenské bloku: NATO

Pokles průmyslu

Samozřejmě, že za takových podmínek to mohlo jen začít závod ve zbrojení, kdy žádný ze soupeřů nemohl dovolit jejich nevyřízené záležitosti. Na počátku šedesátých let se Sovětský svaz podařilo vyjít vpřed v oblasti strategických střelných zbraní, zatímco USA jednoznačně vedly z hlediska množství a kvality letadel letectví na dlouhé vzdálenosti. Vojenská parita vznikla.

Příchod Chruščova dále situaci zhoršil. On byl tak rád raketové technologie, že "bodal" mnoho slibných nápadů v oblasti barelového dělostřelectva a strategických bombardérů. Khrushchev věřil, že skutečně nepotřebuje SSSR. V důsledku toho do sedmdesátých let došlo k situaci, kdy jsme měli pouze staré T-95 a některé další automobily. Tyto letadla ani hypoteticky nemohly překonat rozvinutý systém protivzdušné obrany pravděpodobného nepřítele.

Proč jsou strategické nosiče raket?

Samozřejmě, přítomnost mocného jaderného arzenálu v plnění raket byla dostatečná k zajištění jen možné použít výstražnou stávku nebo jednoduše „nápovědu“ k nepříteli o nevhodnosti v návaznosti na to nebylo na světě.

Situace byla natolik vážná, že vedení země konečně uvědomilo potřebu vyvinout nový strategický bombardér. Takže začal příběh slavného TU-160, jehož technické charakteristiky jsou popsány v tomto článku.

Vývojáři

Zpočátku byly všechny úkoly přiděleny Sukhoi Design Bureau a OKB Myasishchev. Proč na tomto krátkém seznamu není žádný legendární Tupolev? Je to jednoduché: vedení podniku nebylo nadšené o Chruščovovi, který už zničil několik slibných projektů. Proto Nikita Sergejevič sám nebyl příliš dobře léčen "samolibým" návrhářem. Stručně řečeno, Tupolev Design Bureau se ukázalo jako "bez práce".

Začátkem 70. let minulého století všichni účastníci prezentovali své projekty. Suchý displej M-4. Auto bylo impozantní a úžasné díky svým vlastnostem. Nevýhodou byla pouze cena: koneckonců, titanový případ není levnější, pokud jde o veškerou touhu. OKB Myasishcheva představil svůj M-18. Z neznámého důvodu byl Tupolevův úřad propojen s "Projektem 70".

Vítěz soutěže

V důsledku toho byla zvolena možnost Sukhoiho. Myasischevův projekt byl poněkud nevzhledný a vývoj Tupoleva se zdál být mírně změněným civilním letadlem. A jak se objevil TU-160, jehož technické charakteristiky jsou ještě stále vedeny do otřesů potenciálního nepřítele? Zde začíná zábava.

Vzhledem k tomu, Sukhoi design Bureau byl jednou samozřejmost zapojit nový projekt (zde se právě vytváří Su-27), a myasishchev z nějakého důvodu odstraněna (existuje celá řada nejasností obecně), papír z M-4 dal Tupolev. To je právě tam, nehodnotil titanový případ a obrátil jejich pozornost k outsiderovi - projektu M-18. Byl to ten, kdo vytvořil základ pro návrh Bílé labutě. Mimochodem, podle kodifikace NATO má nadzvukový strategický bombardovací raketový nosič s křídlem variabilního zametání úplně jiný název - Blackjack.

Hlavní technické charakteristiky

A přesto, proč je TU-160 tak slavný? Technické charakteristiky tohoto letadla jsou tak úžasné, že ani v dnešní době auto nevypadá v nejmenším ani na "starožitnosti". Všechny základní údaje, které jsme v tabulce uvedli, se můžete ujistit o tom sami.

Není divu, že samotný vzhled TU-160, jehož technická charakteristika je popsána v článku, se stala pro mnohé západní mocnosti velmi nepříjemným překvapením. Toto letadlo (podléhající tankování) bude moci "prosím" s jeho vzhledu téměř jakoukoli zemi. Mimochodem, v některých zahraničních nakladatelstvích se stroj jmenuje D-160. Technické vlastnosti - to je dobré, ale co přesně je ozbrojeno "Bílou Swan"? Koneckonců, nebylo to pro zábavné procházky to bylo vytvořeno?

Informace o raketových a bombových zbraních

Standardní množství zbraní, které lze umístit do oddílů uvnitř trupu, je 22 500 kilogramů. Ve výjimečných případech mohou být tyto ukazatele tolerovány až do 40 tun (toto číslo je uvedeno v tabulce). Počet zbraní zahrnuje dva PU (raketoplány instalace) bubnu typ, ve kterém mohou být lokalizovány kontinentální a strategické střely KR Kh-55 a Kh-55M. V dalších dvou bubnových strojích je 12 aerobalistických UR X-15 (M = 5,0).

Takto taktické a technické vlastnosti TU-160 nám umožňují předpokládat, že po modernizaci budou tyto stroje v provozu s naší armádou po více než deset let.

Je povoleno nakládat rakety s jadernou a nejadernou hlavicí, CAB všeho druhu (až do KAB-1500). Bomboluky mohou instalovat konvenční a jadernou bombu, stejně jako doly různých typů. Důležité! Pod trupem můžete nainstalovat nosnou raketu "Burlak", která se používá k vkládání do oběžné dráhy umělých satelitů. Takže TU-160 je skutečná "létající pevnost", ozbrojená tak, aby mohla zničit několik středně velkých zemí v jednom běhu.

Napájení

A teď si zapamatujte, jaké vzdálenosti může dané vozidlo překonat. V tomto ohledu se okamžitě objevuje otázka motorů, díky nimž celý svět pozná vlastnosti TU-160. Strategický bombardér se také stal unikátním fenoménem v tom, protože konstrukce jeho elektrárny nebyla vůbec projektovým úřadem, který byl odpovědný za návrh letadla.

Zpočátku, jako motory, bylo plánováno použití NK-25, téměř úplně totožné s těmi, které chtěli instalovat na Tu-22MZ. výkonové charakteristiky trakce byly vcelku uspokojivé, pouze spotřeby paliva potřebného pro něco o tom, jak o případných mezikontinentální lety s „apetitu“ nemohl ani ve snu. Díky čemuž bylo dosaženo vysokých technických charakteristik střely TU-160, díky nimž se dnes stále považuje za jedno z nejlepších bojových vozidel na světě?

Odkud pochází nový motor?

Právě v té době začal Design Bureau, na čele s ND Kuznetsovem, navrhnout zásadně nový proudový motor NK-32 (byl vytvořen na základě již osvědčených modelů HK-144, HK-144A). Na rozdíl od nich muselo nová elektrárna spotřebovat výrazně méně paliva. Navíc bylo plánováno, že některé z důležitých konstrukčních prvků by byly převzaty z motoru NK-25, což by způsobilo, že výroba bude levnější.

Zde bychom si měli především uvědomit, že samotná letadla není levná. V současné době se cena jedné jednotky odhaduje na 7,5 miliard rublů. V době, kdy byl tento slibný stroj stavěn pouze, stálo to ještě víc. Proto bylo vybudováno pouze 32 letadel a každý z nich měl své vlastní jméno, a nikoliv pouze vzdušné číslo.

Specialisté Tupolev okamžitě využili příležitost, protože jim ušetřilo mnoho problémů, které se objevily v mnoha pokusech o rafinování motoru ze starého Tu-144. Proto byla situace vyřešena k obecnému prospěchu: letadlo TU-160 dostalo vynikající hnací sílu, KB Kuznetsova - cennou zkušenost. Tupolev sám dostal více času, který mohl být vynaložen na vývoj dalších důležitých systémů.

Základ trupu

Na rozdíl od mnoha dalších konstrukčních částí dostal z Tu-22M křídlo "White Swan". Prakticky všechny detaily jsou absolutně podobné konstrukčně, rozdíl je pouze v silnějších pohonech. Zvažme zvláštní případy, které odlišují letadlo TU-160. Technické charakteristiky ramen jsou jedinečné v tom, že byly sestaveny okamžitě ze sedmi monolitických panelů, které pak visely na středu středového paprsku. Vlastně kolem celého tohoto designu a "vybudovat" celý zbývající trup.

Centrální paprsek je vyroben z čistého titanu, neboť pouze tento materiál dokáže odolat nákladům, kterým uniká během letu jedinečné letadlo. Mimochodem mluvení, jeho výroba byla speciálně vyvinuta techniku ​​svařování elektronovým paprskem v neutrální atmosféře, která je stále ještě velmi obtížné a nákladný proces, a to i bez použití titanu.

Křídla

Vývoj křídla s proměnnou geometrií pro stroj této velikosti a hmotnosti se ukázal jako velmi netriviální úkol. Obtíže začaly již s tím, že pro jeho vytvoření bylo nutné radikálně změnit téměř celou výrobní technologii. Státní program zahájený speciálně pro tento účel vedl P. V. Dementiev.

Aby bylo v každé poloze křídla dostačující zdvihací síla, byl použit poměrně důmyslný design. Hlavním prvkem byly tzv. "Hřebeny". Takzvané části klapky, které by v případě potřeby mohly odklonit letadlo, aby získalo úplné zametání. Navíc v případě změny geometrie křídla jsou přesně "hřebeny", které vytvářejí hladké přechody mezi prvky trupu, což snižuje odpor vzduchu.

Takže letadla TU-160, jejichž taktické a technické charakteristiky nadále ohromují dodnes, do značné míry vděčí jejich rychlosti těmto detailům.

Koncové stabilizátory

Co se týče stabilizátorů ocasních ploutví, v konečné verzi se návrháři rozhodli využít schéma s křížem s dvěma úseky. Základem je dolní, pevná část, přímo ke které je připojen stabilizátor. Zvláštností tohoto návrhu je to, že jeho vrchol je zcela pevné. Proč se to dělo? Aby bylo možné nějakým způsobem označit elektrohydraulické zesilovače ve velmi omezeném prostoru, stejně jako pohony pro vychylované části ocasní jednotky.

Tak se objevil Tu-160 (Blackjack). Popis a technické charakteristiky dávají poměrně dobrou představu o tomto jedinečném stroji, který okamžitě překonal svůj čas několik let. Dnes se tyto letadla modernizují podle zvláštního programu: většina zastaralých elektronických zařízení, navigačního a vyzbrojovacího systému se nahrazuje. Navíc se zvyšuje zdroj motorů.