Dálkové letectví Ruska a jeho historie

Před více než sto lety povolil Nicholas II vytvoření letky letounu Ilya Muromets. Bylo to tehdy, že se v naší zemi zrodil letecký průmysl na dlouhou vzdálenost. O těchto hlavních milníky své historie si přečtete v tomto materiálu.

Nejprve byste však měli vzpomenout ty lidi, kteří stáli v čele tohoto odvětví. Kdo byli veliteli letectví na dlouhou vzdálenost? Seznamte je:

• P. V. Androsov.
• AE Golovanov.
• PS Deinekin.
• A. Džikharev.
• I. M. Kalugin.
• A. A. Novikov, kdo později se stal maršálem.
• M. M. Oparin.
• V.V Reshetnikov.

Tito velitelé hodně posílili obranné schopnosti celé naší země.

"Ilya Muromets": jak to všechno začalo

Na konci roku 1914 vytvořilo Nejvyšší velitelství eskadru "Muromtseva", kterou vedl Michail Šidlovský. Poprvé na světě existovala tak velká kombinace čtyřmotorových bombardérů a jako takový se také narodil letecký průmysl na dlouhé vzdálenosti. Ve skutečnosti se sám "pradědeček" poprvé postavil na křídlo 23. prosince 1913.

"Muromets", který je lépe známý jako C-22, vytvořil legendární Sikorsky v závodě Russo-Balt. Pro svůj čas to byl neuvěřitelný stroj, jehož motory se mohly do vzduchu dostat až pět tun hmoty. Letadlo mělo dvě zbraně najednou, což bylo pro tuto dobu také pokročilou technologií.

Účast v první světové válce

Zajímavé bylo, že squadron těchto letadel byl dokonale vybaven, což pro ruskou armádu těch let bylo příjemnou výjimkou. Již čtyři roky, od 1914 do 1918, letadlo provedlo více než čtyři sta let. Ztráta byla pouze jedním letadlem.

Roku 1917 vytvořil Sikorsky zásadně novou modifikaci typu "G". Celkově bylo plánováno vybudování až 120 letadel, ale poté vypukla revoluce. Některé z vozů byly spáleny, takže nepadaly do německých rukou, zatímco jiné byly po nějakou dobu používány jako výcvikové vozy.

Věk Tupoleva

Ale to byl jen začátek. Na kvalitativně novou úroveň vyšla letecká společnost SSSR na dálku, když byl vytvořen letoun TB-3. Navrhl CB Andrey Tupolev. Vývoj stroje byl zahájen v roce 1926. Během pěti let, a to nejen velkovýroba bylo zahájeno, ale také formování těla těžkých bombardérů, že u těch letech by bylo nemyslitelné v jakékoliv zemi na světě.

Ve stejném roce 1934 byl vytvořen letoun TB-4, který v historii zůstal pod názvem "Maxim Gorky". Jednalo se o široko-profilový stroj, který by mohl být používán téměř pro všechny účely.

První let byl proveden v roce 1934, na čele byl Michail Gromov. Toto auto nastavilo dva světové rekordy: zvedl náklad deseti a patnácti tun do výšky pěti kilometrů. Právě na "Gorky" létal letoun legendární spisovatel Antoine de Saint-Exupery. Avšak věk letounu nebyl dlouhý, protože ve svém návrhu byly odhaleny všechny nové chyby a nedostatky. Ale historie dálkového letectví pokračovala.

Nové záznamy o rozsahu

Již v roce 1932 vyvinul stejný úřad Tupolev zásadně nové letadlo s celokovovým trupem, ANT-25. Stroj se ukázal být vynikající, bylo to na tom, že nejlepší piloti těch let nainstalovali několik světových rekordů najednou. Takže Chkalov letěl z Moskvy na Dálný východ a pokrýval vzdálenost 9375 kilometrů. 18. června 1937 přikázal stejný Chkalov posádce, který letěl do Spojených států.

O měsíc později - nový záznam. Ačkoli tentokrát sovětští piloti odletěli zpátky do Ameriky, ale konečným cílem bylo Kalifornie, ne Washington. Během tohoto letu byly dva (!) Světové rekordy potlačeny najednou. Za prvé tým překonal 10148 kilometrů v přímém směru a také se mu podařilo létat 11 500 kilometrů, procházet podél zlomeného pobřeží.

Legendární Ilyushin

V roce 1933 se vedení mladého země rozhodla shromáždit všechny slibné návrháři letadla v jednom místě, jak naléhavě potřebuje nový dlouhého doletu letadla, který je vybaven nejlepšími, nejslibnějších strojů. Takto se narodil slavný ústřední projekční kancelář vedený Sergejem Ilyushinem. Během pouhých dvou let vytvořil spolu se skupinou lidí s podobnými názory nový bombardér DB-3 s dlouhým dosahem. Testovací pilot Vladimir Kokkinaki tam vedl dálkové lety. Již v roce 1936 začaly letadla velice vstoupit do arzenálu sovětské armády.

Zdokonalený model stejného stroje, který se objevil o dva roky později, byl nazýván IL-4. Získal mocné motory a nové zbraně. Před válkou, v polovině roku 1940, byl DB-3 odstraněn z montážní linky a jeho místo bylo obsazeno Il-4. Celkově země vyrobila 1 528 vozů rodiny DB-3, která se účastnila jak ve finské, tak ve Velké vlastenecké válce.

První sovětské útočné letadlo bylo také vytvořeno Ilyushinem. Jeho IL-2 přinesl slávu tomuto návrháři. Dnes je legendární Il-76 hlavním vojenským dopravním letadlem naší země, která důstojně pokračuje v práci jeho předchůdce.

Velká vlastenecká válka, úloha letectví

Již 22. června 1941 začaly letouny s dlouhým doletem provádět své první bojové závody. A na druhý den války (!), Oni způsobili „zdvořilostní návštěva“ nacisté bombardován Danzig, Königsberg, stejně jako některá města v Polsku a Maďarsku.

Hlavní stroje byly: Pe-8, DB-3, Il-4 a Pe-2. Páteří letectví s dlouhým doletem byla Il-4 popsaná výše. Během všech let války udělali tisíce záchranných akcí, které splnily neuvěřitelné množství úkolů. Je třeba říci, že letecká doprava na dlouhou vzdálenost v tomto období "porodila" mnoho hrdinů SSSR. Pouze 269 hodnostních a důstojnických důstojníků obdrželo tuto vysokou hodnost a šest bylo jí uděleno dvakrát.

Ale cena byla vysoká: po druhé světové válce letci zůstali prakticky "na fazole", protože ztratili většinu letecké flotily. A to zde nebylo pouze kvantitativní ukazatele: z 1800 letadel více či méně moderních, bylo k řešení důležitých úkolů k dispozici pouze deset nebo tři auta. To je důvod, proč bylo rozhodnuto kopírovat americký B-29 a vytvořit na něm nový letoun.

Již v roce 1947 byla založena těžká Tu-4s. V žádném okamžiku obrovská práce zaměřené na přizpůsobení letadel v domácích podmínkách a výzbroj, designéři se podařilo výrazně zlepšit spolehlivost strojů bylo provedeno. V roce 1951 byly tyto letadla prvními nosiči jaderných zbraní.

Poválečná práce

V polovině padesátých let se objevily nové letadla s dlouhým dosahem, které předurčily vývoj průmyslu na další desetiletí. To bylo v tomto okamžiku byl vyvinut a dostal pověřil epický Tu-95 „medvěd“, který ještě stojí na obranných linií naší země, stejně jako některé jiné stroje.

Takže Tu-16, který obdržel přezdívku "Badger", byl první monoplanem se zametáním. První auto bylo sestaveno v roce 1953. Její posádka měla šest nebo více lidí. Hlavním zbraňem pro sebeobranu byla automatická pistole PU-88 a tři zbraně, ovládané dálkově. Následně letadlo dostalo sedm pistolí AM-23, jejichž kalibr byl 23 milimetrů.

„Badgers“ a jejich piloti s velkým dosahem v oblasti letectví se aktivně podílet na „šestidenní války“ v roce 1967, téměř celý zbytek arabsko-izraelského konfliktu v té době a podařilo se podílet na afghánské kampaně.

Tu-95, ruský "Medvěd"

Toto monumentální letadlo bylo testováno v roce 1952. Jedná se o celokovovou střední letadlo se čtyřmi turbovrtulovými motory, které byly namontovány přímo v zametaných křídlech. Jeho "zvýrazněním" jsou pouze motory NK-12, které jsou i nadále nejlepšími turbovrtulovými motory ve své třídě.

Letoun nese dvanáct tun bomby. Navíc je v bompovém prostoru možné namontovat letecké bomby o hmotnosti až 10 tun. V roce 2010 nastavili nový rekord: za 43 hodin bombardéři letěli 30 000 kilometrů. Zvláštností této akce je také skutečnost, že pro její provedení byly použity konvenční sériové stroje. Takže ruské letectvo na dlouhou vzdálenost, dokonce i v turbovrtulovém designu, stále představuje impozantní sílu.

Bomber 3M

Tento stroj byl vyroben v letech 1956-1960. rysem letadla byl poslední zbraňový systém „páteř“, která byla speciální D-5 rakety, které by mohly s jistotou zasáhl mořských i pozemních cílů. Rozsah letu byl až 280 kilometrů a rychlost byla třikrát vyšší než rychlost zvuku. Je třeba poznamenat, že tito nosiči rakety tvoří dlouhodobě základ strategické letecké dopravy na Dálném východě.

Dnes dalekonosný letectví Ruské federace reprezentované několika strojů, včetně Tu-95 a Tu-160, ale „starým“ ZM byly nedávno odešel do důchodu. Přesné informace o tom, zda v současné době existují letadla této rodiny, které mohou jít nahoru ve vzduchu, ne.

Studená válka a letecká doprava na dlouhé vzdálenosti

Po porážce Německa byly sféry vlivu po celém světě překresleny. Tvoří NATO a Unie zemí Varšavské smlouvy, které si navzájem neměly zvláštní lásku. Dnes, historici a samotní vojáci věří, že jen zázrak v té době třetí světová válka nezačala.

Není divu, že v těch letech byla strategická letecká doprava jedním z garantů míru na celém světě a podporovala pevnost jaderného štítu země. Až do roku 1961 byly letadly nejdůležitějším způsobem, jak přinést atomové bomby pravděpodobnému nepříteli. Mimochodem, veliteli prvního raketového oddělení SSSR byli velitelé dálkového letectví.

Změna ve vývojovém vektoru

V poválečných letech bylo konečně jasné, že je čas přejít ze starých turbovrtulových letadel na proudové automobily. V zásadě se první jet IL-28 objevil na konci vzdáleného roku 1940. Samozřejmě, toto letadlo bylo v jistém smyslu průlomem, ale design vyžadoval mnohem víc práce.

Takže na počátku roku 1970 (založený na relativně starém TU-22) byl vytvořen nový raketový nosič K-22. Navíc existovaly další úpravy tohoto letadla. Mluvíme o Tu-22M2 a Tu-22M3. Byly charakterizovány skutečností, že při jejich konstrukci a výrobě byly masivně využívány nové technologie a materiály, které se dosud používaly výhradně v kosmonautice.

Nakonec je čas pro nejkrásnější "Bílou Swan" Tu-160. Stal se jedním ze symbolů celé studené války. Byla to první světová letadla této velikosti s proměnlivou geometrií křídla, ve které bylo navrženo tisíce pokročilých technických řešení, z nichž mnohé dnes nemají obdoby. Podnětem k realizaci potřeby vyvinout něco podobného byly údaje ze zpravodajství, které uváděly počátek vytvoření B-1.

První "Bílá labutě" vyšplhala z letiště "Ramenskoye". Stalo se to koncem prosince 1981. V roce 1984 Kazanský letecký závod byla zahájena rozsáhlá výroba jedinečného stroje.

V polovině roku 2003 tyto letadla letěly přes Indický oceán a překročily vzdušný prostor mnoha států. Do té doby dálkové letectví Ruska (fotografie je v článku) lety takové délky v zásadě nesplňovaly. V září minulého roku dvě letouny TU-160 přeletěly do Venezuely a měly konsolidované spojenecké vztahy mezi oběma státy.

Můžeme s jistotou říci, že rozvoj strategického letectví je příslibem státnosti a bezpečnosti naší země v nadcházejících letech.