Návrhář letadla Igor Sikorsky: biografie, vynálezy

Dnes Sikorsky Igor Ivanovič ztělesňuje úspěšný vývoj tří nejdůležitějších typů moderních letadel. Velké čtyřmotorové letouny, obří létající čluny a víceúčelové vrtulníky, které hrály důležitou roli ve vývoji letectví, se objevily díky genialitě legendárního konstruktéra letadel.

Igor Sikorsky: biografie

Průkopník letectví se narodil 25. května 1889 v Kyjevě, na Ukrajině (tehdy v Ruské říši). Jeho otec, Ivan Aleksejevič, byl doktor a profesor psychologie. Moje matka měla také lékařskou výchovu, ale nikdy cvičil. Sikorsky Igor Ivanovič považoval za svou národnost založenou - jeho předkové z doby Petra I. byli ministři ruské pravoslavné církve, proto byli ruští. Jednou z jeho nejčasnějších vzpomínek je popis matky o návrzích Leonarda da Vinciho letadla. Od té chvíle si sen letu zachytil svou představivost, a to navzdory skutečnosti, že se opakovaně vyprávěl o prokázané nemožnosti tohoto. Konečně, ve věku 12 let postavil Igor Sikorsky model helikoptéry. Práce na energii kroucených pryžových pásů se projevila do vzduchu. Chlapec teď věděl, že jeho sen není pošetilým vynálezem.

Inspirující cesta

O několik let později, když Igor a jeho otec pobývali v Německu, se dozvěděl o prvních odpalováních vzducholodí, které provedl hrabě von Zeppelin. On také četl o úspěšných letech bratří Wrighta a byl ohromen, že noviny hlásily takový skvělý úspěch v malém tisku na poslední stránce. V té chvíli se Sikorski rozhodl věnovat svůj život letectví. Jeho zvláštním účelem bylo vyvinout zařízení schopné vznášet se nad jediným bodem nebo létat v libovolném směru - vrtulníkem.

Okamžitě začal experimentovat v malé hotelové místnosti, vytvářet rotor a měřit to Zvedací síla. Po návratu do Kyjeva Igor vystoupil z Polytechnického institutu a začal rozsáhlý výzkum ve vznikající vědní obor. Neměl ani dvacet, měl velké nadšení a mnoho nápadů, ale málo praktických zkušeností a peněz.

Škola letectví

Brzy se Igor Sikorski vydal do Paříže, aby si koupil motor a další díly pro vrtulník. Tam, na místní letiště, zápach hořící ricinový olej a nedokonalou druh, starší modely letadel, snaží se létat, zanechal nesmazatelnou stopu na jeho duši. Brzy Sikorski vstoupil do nově vytvořené, velmi neformální francouzské leteckého školu, ovšem touží studentů nedostal žádnou šanci dostat se do vzduchu. Při koupi trojvalcového motoru Anzani se setkal s Louisem Bleriotem, který také koupil motor pro svoji novou monoplane. O pár týdnů později vstoupil statečný Blerio historie letectví, které provedly první let přes La Manche. Tato historická událost hluboce ovlivnila další rozvoj letectví.

První stavby

V polovině roku 1909 dokončil Igor Sikorský svůj první vrtulník. Ale bez ohledu na to, jak se jeho dvojité otáčení v opačných směrech rotor prořízl vzduchem, přístroj nevykazoval ani tu nejmenší touhu po pohybu. Sikorsky nakonec postavil dvojplošník a v červnu toho roku ho zvedl pár metrů do vzduchu. Celých dvanáct vteřin ochutnal úspěch. V následujících měsících vytvořil Igor další prototypy, dělal krátké lety na ně a často je zlomil, což nebylo neobvyklé na úsvitu letectví. Ale pomocí nepoškozených částí postavil další vylepšený model. Sikorski nebyl odradit prvním neúspěchem, protože hodně dozvěděl o vrtulníku a byl si jist, že pokud nenásleduje letadla, ten, který bude po něm, kdy jistý stoupat.

Rozpoznávání

Začátkem jara roku 1910 byla druhá rotorová letadla připravena k testování, na které Sikorsky neúnavně pracoval. Vrtulník byl stejně tvrdohlavý jako jeho tvůrce. Stálost designera byla obdivuhodná, ale postupně dospěl k smutnému závěru, že možná byl před časem a měl by stavět tradiční letadlo.

Po mnoho let letecké kariéry Sikorski nikdy nezapomněl na svůj sen o vybudování opravdu úspěšného vrtulníku. Brzy získal diplom pilota Imperial All-Russian létajícího klubu a při vojenských manévrech u Kyjeva demonstroval své letadlo C-5. Zde se konstruktér letadla setkal s Tsarem Nicholasem II. Další model C-6A získal nejvyšší ocenění na letecké show v Moskvě. Jenže malý incident, kdy palivová linka ucpala komáru a Sikorski byl nucen učinit nouzové přistání, se ukázala jako fatální.

Ilya Muromets je obří letadlo

Tento incident vedl návrháře letadel k myšlence na zlepšení spolehlivosti letadel pomocí několika motorů - neobvyklé a radikální v té době. Sikorsky navrhl vybudovat čtyřmotorový dvojplošník s obrovskou velikostí (v té době). Letadlo bylo přezdívané "Grand". Před letadlem byl velký otevřený balkon. Za kokpitem byla umístěna prostorná kabina pro cestující.

V květnu 1913 provedl letadlový návrhář první zkušební let. Tento let byl okamžik velkého osobního uspokojení, jak mnoho řekl Sikorsky, že takové obrovské letadlo nemůže létat. Jeho víra v jeho myšlenky a odhodlání dodržovat jeho vlastní přesvědčení byla splacena stokrát. Císař Nicholas II. Přišel prověřit "Grand" a pro vývoj prvního čtyřmotorového letadla poskytl návrháři letadla ryté hodinky. Inspirovaný Sikorsky postavil ještě větší letadlo nazvané "Ilya Muromets". Letadlo mělo otevřený most přes trup, kde mohli stát stateční cestující a vychutnávali si scenérii pod ním. Velká loď měla pocit ve vojenských kruzích a zástupci ruského námořnictva přišli do Petrohradu, aby prohlédli exemplář vybavený pontony.

První světová válka

Po vraždě rakouského arcivévody Františka Ferdinanda se Rusko v první světové válce utopilo. „Ilya Muromets“ byl transformován do bombardéru, který se stal základem ruského leteckého útoku proti Němcům. Celkově se letadlo účastnilo více než 400 letů a pouze jeden byl poškozen protipožární palbou. Když v roce 1917 bolševická revoluce zametl říši, náš příběh hrdina se rozhodl opustit zemi. V létě roku 1918 Igor Ivanovič Sikorsky, jehož rodina zůstala v Rusku, takže všechny osobní věci, odjel do Paříže, kde začal navrhovat velký bombardér pro United States Army Air Service. Ale konec války ukončil svou práci. O několik měsíců později, po emigraci do USA, si Sikorski uvědomí sen svého života. Ve Spojených státech neměl žádné přátele ani peníze. Ale on byl inspirován, protože jsem si myslel, že v této zemi lidé s nápady stojí šanci na úspěch.

Americký sen

Na krátkou dobu pracoval v McCook Field Company v Daytonu, Ohio, pomáhá rozvíjet super-bombardér. Ale v té době byl letecký průmysl považován za umírající průmysl a nezaměstnaní Sikorsky se vrátili do New Yorku. Nehledal práci v letectví, začal číst přednášky pro ruské přistěhovalce v matematice a astronomii. Současně navštívil místní letiště a sledoval touhou po letadle jiných lidí. Igor začal přednášet o letectví a zabezpečil si finanční příležitost vrátit se k jeho oblíbeným obchodům. Společnost Sikorsky vyvinula dvojmotorové komerční letadlo schopné přepravovat 12 až 15 cestujících, předchůdce moderního letadla.

První Američan

Poté, co Sikorsky shromáždil potřebnou částku, začal stavět letadlo v kůlně drůbeže na Long Islandu. Ale na všechny náhradní díly nebylo dost peněz a z místních skládek použil mnoho vhodných částí. Motory byly staré, období první světové války. Konečně, velký ruský skladatel Sergej Rachmaninov pomohl krajanům předplatit částku 5000 dolarů. Když bylo nové letadlo připraveno na první zkušební let, na palubě se stalo osm asistentů letadel. Igor Sikorský věděl, že to byla chyba, ale nemohl je odmítnout. Po pomalém startu motory odmítly a Igor Ivanovič udělal nouzové přistání, což vážně poškodilo letoun. Zdálo se, že to je konec. Sikorsky se už dávno naučil neztratit srdce a o několik měsíců později obnovil letadlo S-29-A. Písmeno "A" odkazuje na slovo "Amerika". S-29-A byl překvapivě dobrý letoun, který zajistil finanční úspěch Sikorsky. Aviátor Roscoe Turner koupil letadlo pro charter a pravidelné lety. Později bylo zařízení dokonce používáno jako létající obchod s tabákem.

V roce 1926 se celý svět letectví byl nadšený z výhry ve výši $ 25.000, který byl navržen v první osobě, která se dopustí thro let mezi New Yorku a Paříži. Sikorsky byl požádán o vybudování velkého třímotorového dvojplošníku pro francouzského válečného hrdinu René Fonc, který plánoval získat cenu. Posádka spěchala s nejnovějšími přípravami před koncem letových testů. Během vzletu se přeplněné letadlo přesunulo přes nábřeží. Za pár vteřin se změnil na pekelné peklo. Fontána byla zachráněna zázrakem, ale dva členové posádky byli zabiti. Téměř okamžitě odvážný Francouz nařídil dalšímu letadlu, aby se druhýkrát pokusil získat cenu. Ale dříve, než byla postavena, nikdo neví Charles Lindbergh dokončil svůj jediný let přes Atlantický oceán a získal cenu a obdiv milionů lidí.

"Americký clipper"

A opět společnost Sikorsky bojovala za svou existenci. Pak se rozhodl postavit obojživelný obojživelník. Letadlo se ukázalo být velmi praktické a spolehlivé a Sikorsky vytvořil celou flotilu takových letadel. Téměř okamžitě společnost Pan American Airways použila obojživelníky, aby položila nové letecké trasy do střední a jižní Ameriky.

Sikorsky brzy měl více příkazů, než mohl popravit. Reorganizoval svou společnost a postavil v Stratfordu novou továrnu, Connecticut. O rok později se společnost stala dceřinou společností United Aircraft Corporation. Sikorsky byl požádán, aby navrhl obrovské přepravní letadlo pro plavidla Pan Am, které se stalo průkopníkem v oblasti transkopingové dopravy. Majestátní "American Clipper" se stal druhým novým typem letadel, vytvořeným konstruktérem letadel. Velikost letadla byla téměř dvojnásobná než u jiných letadel té doby. Na konci roku 1931 poté, co paní Herbert Hoover "pokřtil" "Clipper", Charles Lindbergh učinil první let z Miami Panamský průplav.

Tento velký létající člun se stal předzvěstí celé řady podobných zařízení, která dlážděla americké letecké trasy po všech oceánech. Mezi nejlepší byl C-42, který byl dokončen v roce 1934 a má vynikající vlastnosti, které umožnily Lindbergh za den nastavit 8 světových rekordů pro rychlost, rozsah a užitečného zatížení! Brzy poté Pan Am použil létající loď pro letecké spojení mezi USA a Argentinou. O šest měsíců později přiletěl z Alamedy, Kalifornie další "Clipper" a otevřel leteckou cestu na Havaj. Následovaly další letecké trasy přes Pacifik na Nový Zéland. V roce 1937 uskutečnil další Clipper první pravidelný letecký let přes severní Atlantik. Nyní se velké transatlantické letadly Sikorsky zabývaly komerčními zásilkami oběma velkými oceány.

Sen se stal realitou

Během všech těchto úspěšných let letoun designer Igor Sikorsky nikdy nezapomněl na svou touhu stavět praktický vrtulník. Nikdy o něm nepomyslel jako na letadlo, spíše to byl sen, který chtěl přivést k životu víc než cokoli jiného. V roce 1939 si Sikorsky konečně uvědomil cíl celého svého života a vyvinul první skutečný vrtulník. Ale přístroj byl tak zcela nový a složitý problém, že se návrhář musel plně věnovat řešení. Byla to výzva, která vyžadovala veškerou svou inteligenci, energii a lásku k letu. Ale toto úspěch byl jeho šancí znovu být na pokraji nové výzvy, kterou Sikorsky dlouho snil. Vrtulník byl po tři desetiletí osobním cílem designéra letadel. A tak na jaře roku 1939 začal konstruovat to s využitím nápadů nahromaděných po celou tuto dobu. Do září bylo zařízení připraveno na první testy. Stroj měl jeden hlavní a druhý malý šroub na konci trubicové části trupu - aby působil proti kroutícímu momentu. Kromě toho používal unikátní systém pro změnu úhlu hlavních lopatek rotoru během jeho otáčení. Za neuvěřitelně krátké šestiměsíční období bylo překonáno jeden z nevyřešených problémů letectví.

Provedení změn v návrhu, v roce 1941 Sikorsky Igor Ivanovich nastavil první záznam trvání letu - 1 hodina 5 minut a 14 sekund. O dva dny později by zařízení vybavené plováky mohlo začít již na zemi i na vodě. Takže Sikorski udělal svůj třetí důležitý příspěvek k letectví ztělesňuje sen o podivné létající stroj, který bude sloužit více dokonalý servis pro lidstvo a zapůsobit na svět s jeho vynikající ovladatelnost ve vzduchu. Kromě toho bude mít vrtulník pomník muže s neochvějnou víru ve velkém snu a ještě více sebevědomí, což umožnilo dosáhnout cíle.

Sikorsky Igor Ivanovič, jehož vynálezy zanechal významnou známku v historii letectví, zemřel 26. října 1972.