Strategický bombardér TU-95: vlastnosti a fotografie

TU-95 je bombardér dlouhého doletu, který je v provozu s Ruskou federací. Jedná se o strategický nosič rakety na turbovrtulové trakci. K dnešnímu dni je to jeden z nejrychlejších bombardérů na světě. V americké kodifikaci je označen jako "Medvěd". Toto je poslední ruské turbovrtulové letadlo, které bylo přijato k sériové výrobě. V současné době má mnoho změn.

Historie stavby

Bomber-raketový nosič TU-95 v původní podobě byl navržen Andrejem Tupolevem v roce 1949. Vývoj byl založen na 85. modelu letadla. V roce 1950 vyžadovala politická situace kolem SSSR okamžité strategické posílení. To bylo důvodem pro vytvoření nového pokročilého nosiče raket s vyššími rychlostními a manévrovacími vlastnostmi. Cílem vývoje bylo dosáhnout maximálního rozsahu v nejkratším možném čase.

V létě 1951 projekt vedl N. Bazenkov, ale velmi brzy následoval S. Jaeger. To je ten, kdo je považován za otce "medvěda". Již v počáteční fázi výkresů bombardér TU-95 překvapil svou velikostí a výkonem. Pro podrobnější prezentaci projektu byl dokonce sestaven dřevěný model.

V říjnu 1951 byl TU-95 konečně schválen pro výrobu. Prototyp byl vyvinut několik měsíců. A teprve v září 1952 bylo letadlo přivedeno na letišti Žukovského. Tovární testy netrvalo dlouho. Testování bylo úspěšné, takže během měsíce bylo rozhodnuto, že první vzlet bude mít vzorek bombardéru. Zkoušky trvaly asi rok. V důsledku toho let na zkušené simulátoru odhalil několik vážných poruch. Třetí motor zkoušku neprošel. Jeho reduktor se zhroutil v důsledku požáru dva měsíce po zahájení zkoušek. Takže inženýři čelili úkolu opravit chyby, které byly provedeny, takže v reálném letu by takové excesy mohly být vyloučeny. Na konci roku 1953 z důvodu podobných problémů zemřelo 11 členů posádky, včetně velitele.

První let

Nový prototyp bombardéru vstoupil na letiště v únoru 1955. Pak byl zkušební pilot jmenován M. Nyuktikovem. Byl to ten, kdo udělal první let na nový prototyp. Testy byly dokončeny o rok později. Během této doby uskutečnil strategický bombardovací raketový dopravce TU-95 přibližně 70 letů.

V roce 1956 začaly letouny na letišti v Uzinu pro další použití. Modernizace bombardéru začala v pozdních padesátých letech minulého století. Výroba a částečná montáž Tu-95 byla provedena Kuibyshev Aviation Plant. Tam bylo poprvé různé varianty raketového nosiče s jadernými hlavicemi. Postupně byl 95. model přestavěn na všechny druhy vojenských potřeb: průzkum, bombardování vzdálených cílů, přeprava cestujících, letecká laboratoř atd.

V současné době je výroba TU-95 zmrazena. Projekt však nadále podporuje letectvo a ruské úřady.

Návrhové prvky

Nosič raket má autonomní napájecí systém pro ohřev křídel, kýlu, stabilizátor a šrouby. Motory samotné se skládají z dvouosých skupin lopatek AV-60K. Nákladní oddíl je uprostřed trupu, vedle spouštěče, ke kterému jsou připojeny 6 střely řízené plavby. K zavěšení je možné připojit další produkty.

Ruský bombardér TU-95 je letecké vozidlo s podvozkem se třemi ložisky. Každé zadní kolo má vlastní brzdný systém. Při vzletu jsou podpěry odstraněny do trupu a křídlových gondol. Přední dvojice kol je vybavena hydraulickým systémem a zadní kola jsou vybavena elektrickými mechanismy s celkovým výkonem až 5200 wattů. Nouzové otevírání šasi je možné pouze pomocí navijáku.

Posádka je v hermetických kabinách. V nouzovém případě jsou vyhazovací sedadla odmontována z letadla přes speciální poklop, který je nad předním podvozkem podvozku. Ruční dopravní pásy se používají jako ruční háčky. Záchranný prostředek zezadu bombardéru je zajištěn přes poklop.

Je třeba poznamenat, že nosič raket je vybaven speciálními záchrannými čluny v případě nouzového přistání na vodě.

Vlastnosti motoru

Turbínový bombardér TU-95 patří mezi tři nejmocnější velké letadla na světě. Tento výsledek je dosažen díky motoru NK-12, který má vysoce hospodárnou turbínu a 14stupňový kompresor. Pro nastavení indikátorů se používá systém obtokového ventilu. Současně dosahuje účinnost turbíny NK-12 téměř 35%. Toto číslo mezi turbovrtulovými bombardéry je rekord.

Pro snadné nastavení přívodu paliva je motor navržen v jediné jednotce. Kapacita NK-12 je asi 15 tisíc litrů. s. V tomto případě se odhaduje tah na 12 000 kgf. S plným palivovým prostorem může letadlo letět až 2500 hodin (asi 105 dní). Hmotnost motoru je 3,5 tuny. V délce je NK-12 5metrovou jednotkou.

Nevýhodou motoru je jeho vysoká hladina hluku. Dnes je to nejhlasitější letadlo na světě. Je schopen detekovat i lokátorové instalace ponorek. Na druhou stranu, pokud se uplatní jaderný útok, není to kritický problém.

Z ostatních charakteristik nosiče raket je 5,6-ti metrové šrouby. Také si zaslouží pozornost je systém proti námrazám. Jedná se o elektrotermickou jednotku. Palivo k motoru pochází z tanků trupu a kissonu. Díky použití ekonomického TVD a zdokonaleného systému šroubů je nejdůležitějším strategickým vzdušným prostorem vzhledem k rozsahu letu bombardér TU-95.

Charakteristiky nosiče raket

V letadle se může ubytovat až 9 členů posádky. Vzhledem k specifikaci aplikace je délka bombardéru až 46,2 metru. Současně je houpačka jednoho křídla asi 50 m. Rozměry strategického nosiče raket skutečně překvapí oko. Oblast pouze jednoho křídla zaujímá až 290 metrů čtverečních. m.

Hmotnost TU-95 se odhaduje na 83,1 tuny. Nicméně při plné nádrži se hmotnost zvyšuje na 120 tisíc kg. A s maximální pracovní zátěží více než 170 tun. Jmenovitý výkon pohonný systém - asi 40 tisíc kW.

Díky NK-12 je bombardér schopen dosáhnout rychlostí až 890 km / h. Současně je provoz na autopilotu omezen na 750 km / h. V praxi je rozsah nosiče raket asi 12 tisíc kilometrů. Strop výtahu se pohybuje až do 11,8 km. Aby se vzlétlo, bude letadlo potřebovat pás 2,3 km.

Výzbroj bombardéru

Letoun dokáže zvednout až 12 tun střeliva. Letecké bomby jsou umístěny v prostoru trupu. Je povoleno nasazení jaderných střel s volnou pádou o celkové hmotnosti 9 tun.

Bomber TU-95 má nominálně čistě obrannou výzbroj. Skládá se z 23 mm děl. Na většině změn jsou spárované AM-23 AM-23 instalovány v dolní, horní a zádi části letadla. Ve vzácných případech je k dispozici pistole GSh-23.

V případě instalace AM-23 je nosič střely vybaven speciálním systémem automatického vypouštění plynu. Zbraň je připevněna k pružinovému tlumiči a vodítkům k tělu. Uzávěr v obou případech je nakloněný klín. K akumulaci energie a zmírnění nárazu zadní pistole se používá speciální pneumatická nabíjecí jednotka.

Zajímavé je, že délka AM-23 je téměř 1,5 metru. Hmotnost takové zbraně je 43 kg. Rychlost ohně je až 20 nábojů za sekundu.

Problémy s provozem

Vývoj raketového dopravce začal s znatelnými obtížemi. Jednou z hlavních nevýhod byla kabina. Zpočátku byl bombardér TU-95 špatně přizpůsoben letům dlouhého doletu. Kvůli nepohodlným křeslům měla posádka často bolest v zádech, nohy byly znecitlivé. Toaleta byla obyčejná přenosná nádrž s toaletním sedákem. Dále byla kabina velmi suchá a horká, vzduch byl nasycen olejovým prachem. V důsledku toho posádka odmítla dělat dlouhé lety v tak nepřipraveném letadle.

Opakovaně došlo k problémům s systémem motorového oleje. V zimě se minerální směs zhušťovala, což přímo ovlivnilo otáčky šroubů. V počátečních fázích musely být turbíny předem zahřívány, aby motor spustili. Situace se změnila s uvolněním speciálního motorového oleje pro velkou produkci.

První použití

Bomber TU-95 byl poprvé viděn na letišti v oblasti Kyjeva koncem roku 1955. Jak se ukázalo, hned několik originálů a modifikací byly doplněny řádky 409 TBAP. V následujícím roce vznikl další pluk divize, ve kterém také bylo místo pro čtyři TU-95. Po dlouhou dobu byli nositelé raket ve službě pouze u ukrajinských Letecké síly SSSR. Od konce šedesátých let. TU-95 a jeho modifikace byly na území dnešního Ruska naplněny vojenskými hangáry.

Účelem vytvoření pluků kolem bombardérů byly přesvědčivé útoky na strategické síly NATO v jižní Asii i v ČLR. Letouny byly vždy v pohotovosti. Americké úřady brzy zaznamenaly takovou nebezpečnou akumulaci bojové moci z jejich základen a začaly propojovat diplomatické vazby. V důsledku toho musel SSSR rozptýlit většinu nosičů raket na svém území.

Od 60. let. TU-95 si nyní všimlo Arktidy, Indického oceánu, Atlantiku a Velké Británie. Opakovaně pro takové akce země reagovaly agresivně a zaklepaly rakety. Nicméně oficiálně nebyly v takových případech učiněny takové záznamy.

Aplikace v poslední době

Na jaře roku 2007 ruští nositelé raket opakovaně pozorovali ze vzduchu za vojenskými cviky britské armády. Podobné incidenty nastaly v Clyde Bay a Hebridy. Každých pár minut však britští stíhači lezeli na obloze a doprovázeli TU-95, mimo jejich hranice, pod hrozbou úderu.

Od roku 2007 do roku 2008 byli nositelé raket viděni nad vojenskými základnami a letadlovými dopravci NATO. Během tohoto období došlo k jedné havárii bombardéru TU-95. O důvodech nehody nebyly žádné oficiální vysvětlení.

Dnes "medvědi" pokračují ve své celosvětové zpravodajské činnosti.

Pád letadla

Podle statistik se každých 2 roky objevuje jedna velká nehoda bombardéru TU-95. Během provozu bylo narušeno celkem 31 raket. Počet obětí je 208 lidí.

Nejnovější nehoda bombardéru TU-95 se konala v červenci 2015. K havárii došlo s modifikací letadla. Hlavní příčinou havárie jsou odborníci, kteří se odvolávají na zastaralý fyzický stav jednotky.

Pád bombardéru TU-95 MS zabil dva členy posádky. K havárii došlo u Khabarovsku. Jak se ukázalo, nosič rakety byl okamžitě popřel všechny motory.

Na pažích

TU-95 sestával z rovnováhy leteckých sil SSSR až do kolapsu Sovětského svazu v roce 1991. V té době byla většina v provozu s Ukrajinou - asi 25 nosičů raket. Všichni vstoupili do speciálního těžkého pluku v Uzinu. V roce 1998 základna přestala existovat. Výsledkem bylo zrušení letadel a jejich následné zničení. Část bombardérů byla přepracována pro komerční kamiony.

V roce 2000 převedla Ukrajina zbývající TU-95 do Ruské federace, aby vyplatila část veřejného dluhu. Celková částka platby činila přibližně 285 milionů dolarů. V roce 2002 bylo 5 TU-95 upraveno pro multifunkční těžká letadla.

Do dnešního dne má Rusko s Ruskem asi 30 dopravců raket. Dalších 60 jednotek je skladováno.

Základní úpravy

Nejběžnější variantou originálu je TU-95 MS. Jedná se o letadla nesoucí raketové střely typu X-55. K dnešnímu dni zůstávají nejvíce mezi zbytkem 95. modelu.

Další nejoblíbenější modifikací je TU-95 A. Jedná se o strategické jaderné raketové odpalovací vozidlo. Vybaven speciálními oddíly pro uložení hlavic radiace. Za zmínku stojí také vzdělávací modifikace s písmeny "U" a "KU".

Srovnání se zahraničními protějšky

Nejvíce přibližné z hlediska technických specifikací pro TU-95 jsou americké bombardéry B-36J a B-25H. Při jmenovité hmotnosti a rozměrech neexistuje zásadní rozdíl. Nicméně ruský nosič raket vyvíjí mnohem vyšší průměrnou rychlost: 830 km / h oproti 700 km / h. Také TU-95 má mnohem více bojového poloměru a rozmezí. Na druhou stranu mají americké analogie vyšší praktický strop téměř 20% a prostornější nákladový prostor (o 7-8 tun). Tah motoru je přibližně stejný.