Tragédie ruského zázraku. Historie letadla "tkaní" (T-4)

V historii sovětského letectva zaujímá T-4 zvláštní místo. Byl to ambiciózní a nákladný projekt letadla, který se měl stát nebezpečným protivníkem amerických oceánských dopravců. Vytvoření T-4 bylo poznamenáno dlouhým bouřlivým bojem mezi domácími kancelářemi. Stalo se důležitým milníkem v závodu ve zbrojení mezi Sovětským svazem a Spojenými státy, letadlo se nikdy nedostalo do sériové výroby a zůstalo experimentálním modelem. Od T-4 se odmítl z důvodu nadměrné vysoké náklady a technologické složitosti.

Předpoklady pro vzhled

Letadlo "tkaní" (T-4) se stalo sovětským argumentem v boji proti americkým nosičům jaderných letadel. V pozdních padesátých letech se ukázalo, že SSSR neměl nic proti USA v oblasti námořnictva a strategického letectví. Nejvážnější bolestí hlavy pro námořnictvo byly jaderné ponorky, které byly pokryty letadlovými dopravci. Kombinace těchto lodí měla neproniknutelnou obranu.

Jediná věc, která by mohla zasáhnout americký letadlový dopravce, byla velmi rychlá raketa s jaderným nábojem. Ale to nebylo možné dostat přes loď kvůli tomu, že neustále manévroval. Ze všech těchto důvodů vedoucí představitelé sovětské armády dospěli k závěru, že je načase přijmout projekt nového super-vysokorychlostního letadla. Oni se stali "tkaní" (T-4). Letoun měl designový název "produkt 100", kvůli kterému obdržel jeho přezdívku.

Soutěž

Bouřka letadlových lodí měla dostat 100 tun vzletové hmotnosti a 3000 km za hodinu cestovní rychlosti. S takovými vlastnostmi (a stropem 24 kilometrů) se letadla staly nepřístupnými americkým radarovým stanicím a následně i protiletadlům. Státní výbor pro letecké inženýrství chtěl, aby tkaní (T-4) nebylo odolné proti stíhacím stíhačům.

Několik projekčních kanceláří se účastnilo soutěže o projekt budoucího letadla. Všichni specialisté očekávali, že T-4s budou převzaty do Tupolev Design Bureau a zbývající projekční kanceláře se budou účastnit pouze pro vzhled soutěže. Nicméně, v projekční kanceláři Sukhoi pro projekt vzal s nečekaným nadšením. Pracovní skupině odborníků v počátečním stádiu vedl Oleg Samoilovič.

Projekt Sukhoi Design Bureau

V létě 1961 se konala vědecká rada. Cílem je definovat projektovou kancelář, která nakonec přijme bombardér T-4. Sotka byla v rukou Sukhoi Design Bureau. Projekt Tupolev byl rozdrcen, protože navrhované letadlo bylo příliš těžké pro úkoly, které mu byly přiděleny.

Alexandr Jakovlev také mluvil se svým duchovním dítětem Yak-35. Během svého projevu promluvil proti Andrei Nikolayevichovi Tupolevovi a kritizoval jeho rozhodnutí vyrobit letadlo z hliníku. Výsledkem toho nebyla ani jedna, ani druhá soutěž. Stroj Pavel Sukhoi zdá se, že je vhodnější pro státní výbor.

Motor

Rovina "tkaní" (T-4) byla v mnoha ohledech jedinečná. Za prvé, jeho motory byly charakterizovány jejich charakteristikami. Vzhledem ke specifikům stroje musely pracovat správně v neobvyklých podmínkách vzácného vzduchu, vysokých teplot a používají nekonvenční palivo. Zpočátku bylo plánováno, že nosič rakety T-4 ("tkaní") obdrží tři různé motory, ale v poslední chvíli se návrháři zastavili na jednom - RD36-41. Nad svým vývojem pracoval v Rybinsk Design Bureau.

Tento model nejvíce připomínal další sovětský motor - VD-7, který se objevil v padesátých letech minulého století. RD36-41 byl vybaven přídavným spalováním, dvoustupňovou turbínou s chladiči a 11stupňovým kompresorem. To vše nám umožnilo používat letadlo při nejvyšších teplotách. Motor byl vyroben téměř deset let. Toto jedinečné zařízení se později stalo základem pro další modely, které hrály v sovětském letectví velkou roli. Vybavili průzkumné letouny Tu-144, M-17 a spirálové orbitální letadla.

Výzbroj

Neméně důležitější než motory, letadlo bylo jeho výzbroj. Bomber dostal X-33 hypersonické střely. Nejprve byly vyvinuty v Sukhoi Design Bureau. Při konstrukci raket však byly přemístěny do Dubny OKB. Výzbroj získala nejmodernější v té době charakteristiky. Autonomní střely by se mohly přesunout na cíl rychlostí 7krát vyšší než je rychlost zvuku. Jednou v oblasti porážky samotný plášť vypočítal letadlovou loď a napadl ji.

Referenční podmínky byly bezprecedentní. Pro jeho realizaci získaly rakety vlastní radarové stanice, stejně jako navigační systémy sestávající z digitálních počítačů. Ovládání projektilu bylo ve své složitosti srovnatelné se složitostí ovládání samotného letadla.

Další funkce

Co je pro T-4 nové a jedinečné? "Sotka" je letadlo, jehož kokpit byl vybaven nejmodernějšími indikátory taktické a navigační situace. K dispozici byly televizní obrazovky, na které vysílané radary vysílají své údaje. Výsledný obraz pokrýval téměř celou planetu.

Posádka vozu sestávala z navigátora a pilota. Lidé byli umístěni do kabiny, která byla rozdělena do dvou oddílů příčnou děravou přepážkou. Rozložení kabiny T-4 se lišilo několika způsoby. Nebyla známá baterka. Při nadzvukovém výletním letu byl průzkum prováděn s použitím periskopu, bočních a horních oken. Posádka pracovala ve skafandrech v případě volného odtlačení.

Originální řešení

Největší tragédie „ruský zázrak“ (T-4, „tkaní“) spočívá v tom, že tento projekt byl hacknutý k smrti, a to navzdory skutečnosti, že ztělesňuje ty fantastické a ambiciózní představy o letadlech. Například takové rozhodnutí bylo použití vychýleného luku trupu. Odborníci se shodují na takové možnosti vzhledem k tomu, že vyčnívající světla v kokpitu s vysokou rychlostí 3 miliony kilometrů za hodinu se stane obrovský zdroj odporu.

Zaměstnanci projekčního úřadu museli tvrdě bojovat o vlastní odvážný nápad. Proti vychýlenému luku byla armáda. Přesvědčit je bylo možné jen díky obrovskému nadšení zkušebního pilota Vladimira Ilyushina.

Výstavba experimentálních strojů

Testování a sestavování podvozku, stejně jako vývoj návrhové dokumentace instruoval předsednictvo pod vedením Igor Berezhny. Vytvoření letadla probíhalo v superkomprimovaném časovém rámci, takže hlavní vývoj byl prováděn přímo v Sukhoi Design Bureau. Během konstrukce stroje museli odborníci řešit problémy spojené s vadou v systému otáčení a otáčení. Před zahájením zkoušek byla provedena dodatečná kontrola modernizovaného podvozku.

První experimentální auto bylo nazýváno "101". Boční část trupu byla shromážděna v roce 1969. Návrháři provedli tlakové zkoušky a ověřili těsnost kabin a přístrojových oddílů. Další dva roky trvalo shromáždění různých systémů a vylepšení leteckých motorů.

Testování

První prototyp T-4 ("tkaní") se objevil na jaře 1972. Na letových zkouškách v jeho kabině seděl pilot Vladimir Ilyushin a navigátor Nikolai Alferov. Kontrola nového letadla byla neustále odložena z důvodu letních požárů. Spálené lesy a rašeliniště způsobily nulovou viditelnost na obloze nad letištěm. Proto zkoušky začaly až koncem roku 1972. Prvních devět let ukázalo, že letadlo má dobrou kontrolu a pilot nepotřeboval příliš pozornost na složité technické detaily. Úhel vzletu byl snadno udržován a oddělování od země probíhalo hladce. Intenzita přetaktování byla dost dobrá.

Pro konstruktéry bylo důležité zkontrolovat, jak nepostřehnutelně by to prošlo zvukovou bariéru. Vozidlo je překonalo klidně, že nástroje byly přesně nastaveny. Navíc nový dálkový ovladač prokázal bezproblémový provoz. Se objevily i drobné nedostatky: selhání hydraulického systému, rušičky podvozek drobné trhliny v nádržích s palivem, atd. Nicméně, celý stroj splňují všechny požadavky na to ...

Supersonic bombardér T-4 ("tkaní") dělal velmi příznivý dojem na armádu. Armáda objednala 250 vozidel, která měla být připravena během pětiletého období 1975-1980. Pro tak drahý a moderní stroj to bylo rekordně velké množství.

Nejasná budoucnost

Zkušená strana, určený pro testování, byl postaven v továrně na výrobu strojů Tushino. Nicméně jeho kapacita nestačila k výrobě letadel sériově. Pouze jeden podnik v zemi by mohl takovou objednávku zvládnout. Byla to Kazanská letecká továrna, která byla současně hlavní výrobní základnou pro návrhovou kancelář společnosti Tupolev. Vzhled T-4 znamenal, že OKB ztrácel podnik. Tupolev a jeho patron Pyotr Dementiev (ministr leteckého průmyslu) se snažili, aby tomu zabránili.

Jako výsledek, Dry byl doslova vytlačen z Kazan. Záminkou pro to bylo vydání nové modifikace Tu-22. Pak se designér rozhodl uvolnit alespoň letadlová část ve stejném Tushinu. Ve vysokých kancelářích dlouho pochyboval o tom, co budoucnost modelu letadla T-4 ("tkaní"). Z dokumentu, který podepsal ministr obrany Andrej Grechko v roce 1974, vyplývá, že všechny testy experimentálního modelu by měly být pozastaveny. Toto rozhodnutí bylo lobbováno Petrem Dementievem. Přesvědčil ministra obrany, aby ukončil program a zahájil výrobu křídel pro stroj MiG-23 v závodě Tushino.

Konec projektu

15. září 1975 zemřel designér Pavel Sukhoi. T-4 ("tkaní") byl jeho myšlenkou v každém smyslu slova. Až do posledního dne svého života vedoucí KB nedostal jasnou odpověď ze strany úředníků o budoucnosti projektu. Již po jeho smrti v lednu 1976 ministerstvo leteckého průmyslu vydalo příkaz, podle kterého byl program "produkty 100" konečně uzavřen. V tomtéž dokumentu Pyotr Dementyev zdůraznil, že ukončení práce na T-4 se provádí za účelem soustředění prostředků a sil na vytvoření modelu Tu-160.

Experimentální vzorek, který byl použit při letových zkouškách, byl poslán do Monino muzea pro trvalé parkování. Kromě toho, že byl jeden z nejambicióznějších projektů sovětského letectví, čas ukázal, že T-4 byl velmi drahý (asi 1,3 miliardy rublů).