Šokové a průzkumné letadlo T-4: technické charakteristiky, popis, foto

Asi 20 let po skončení druhé světové války sovětské velitelství zjistilo, jak krutě byli americké letecké dopravce podceňovány. Neexistovaly žádné zkušenosti s budováním takových lodí v naší zemi, a proto jsme museli hledat asymetrické odpovědi: nosiče atomové řízené střely a letadla schopná prolomit vzduchovou obranu letecké skupiny a poté zničit hlavní loď. Jedním z nejúspěšnějších projektů byl T-4.

Příčiny vzhledu

Na konci padesátých let byla naše země v kritické situaci: byli jsme jednoznačně ztraceni na lodích a letadlech v USA, kde byly těžké křižníky a bombardéry ukládány rychlým tempem během války. Parita mohla být udržována pouze na úkor heroického úsilí raketových mužů. Situace byla však stále znepokojivá, protože Američané začali zavádět do svých námořních nosičů jaderných raket, které letectví pokrývalo v pořadí. Nemohli jsme účinně bojovat proti skupinám letadlových lodí, protože pro to nebyla žádná vhodná technologie.

Jediným spolehlivým způsobem, jak zničit skupinu letadlových lodí, bylo vypustit nadzvukovou raketu s jaderným nábojem. Letouny a ponorky SSSR, které existovaly v té době, jednoduše nemohly najít cíl z bezpečné vzdálenosti, natož aby je porazil.

Jak vyřešit problém?

Nebylo prostě čas na vytvoření speciálních ponorek, a proto se rozhodlo používat návrhářů letadel. Uvedli "jednoduchý" úkol: v co nejkratším čase vyvinuli komplex "letadlo + střely" schopný proniknout vzdušnou obranou amerického letadlového dopravce a zničit všechny nejnebezpečnější lodě.

V pozdních 50-tých letech v naší zemi nebyl žádný projekt, který by se alespoň částečně shodoval s těmito požadavky. V Myasishchev Design Bureau však proběhlo projekt letadla M-56. Jeho hlavní výhodou byla rychlost, která mohla dosáhnout 3000 km / h. Jeho vzletová hmotnost se však rovná 230 tunům a zatížení bomby - pouze 9 tun. To samozřejmě nebylo dost. Takže tam bylo letadlo T4: návrhářský bombardér Sukhoi musel obsadit prázdné místo.

Sotka

"Vrah letadlových lodí" měl mít při vzletu maximálně 100 tun, "strop" letu - ne méně než 24 kilometrů a rychlost - přesně stejné 3000 km / h. Takové letadlo při přiblížení se k cíli je fyzicky nemožné detekovat a odeslat do něj rakety. V té době tam nebyly žádné záchranné prostředky schopné ničit takové auto.

Rozsah letu "setin" by neměl být menší než 6-8 tisíc kilometrů s rozsahem rakety - 600-800 kilometrů. Mělo by být poznamenáno, že raketa v tomto komplexu byla přiřazena hlavní role: nejen že musel proniknout vzdušnou obranou, jít s nejvyšší možnou rychlostí, ale také dosáhnout cíle s následnou porážkou v absolutně autonomním režimu. Takže T4 je nosič rakety, jehož elektronická výplň měla vážně překonat svůj čas.

Vývojáři

Vláda rozhodla, že konstrukční kancelář Tupolev, Sukhoi a Jakovlev se bude podílet na vývoji nových letadel. Mikojan nebyla zahrnuta v seznamu není, protože z nějakého intrik, a z toho důvodu, že jeho úřad byl zcela zaplaven práce na nové stíhací letoun MiG-25. Ačkoli bychom měli v zájmu spravedlnosti poznamenat, že to byli Tupoleové, kteří počítali s vítězstvím, a ostatní CB byly přitahovány jen proto, aby vytvořily vzhled soutěže. Důvěra byla také založena na stávajícím "projektu 135", pro který bylo nutné pouze zvýšit cestovní rychlost na požadované 3000 km / h.

Navzdory očekáváním se "bojovníci" se zájmem a nadšením zabývali dalšími činnostmi. Sukhoi Design Bureau okamžitě vybuchla. Vybrali uspořádání "kachny" s přívody vzduchu, které vyčnívaly poněkud za náběžnou hranu křídla. Zpočátku design letadla měl vzletovou hmotnost 102 tun, kvůli které mu byla přidělena neoficiální přezdívka "tkaní".

Mimochodem, revidovaný T4, "dvě stě", je projekt navržený ve stejnou dobu jako Tupolev Tu-160. Mnoho práce Sukhoi pak Tupolev použil k vytvoření vlastního auta, jehož vzletová hmotnost přesáhla 200 tun.

Byl to projekt Sukhoi, který vyhrál soutěž. Po tom, musel návrhář vydržet mnoho nepříjemných minut, protože byl přímo nucen převést všechny materiály Tupolev Design Bureau. Odmítl, že nepřidával přátele ani v leteckém průmyslu, ani v samotném večírku.

Napájení

Unikátní v té době, letadla T-4 vyžadovala ne méně než unikátní motory, které by mohly pracovat na speciálních typech paliv. Co je charakteristické, Sukhoi měl tři možnosti najednou, ale nakonec se usadili na modelu RD36-41. Pro jeho vývoj odpověděl známá nevládní organizace "Saturn". Všimněte si, že tento motor byl "vzdáleným příbuzným" modelu VD-7. Zejména byli vybaveni 3M bombardéry.

Motor okamžitě vystřídal se svým kompresorem najednou v jedenácti stupních, a také přítomností vzduchového chlazení prvního stupně lopatek turbíny. Poslední technická inovace umožnila okamžitě zvýšit provozní teplotu spalovací komory na 950K. Tento motor je skutečnou dlouhodobou konstrukcí, zejména podle sovětských standardů. Trvalo to deset let, než to vytvořilo, ale výsledek to stálo za to. Je to způsobeno tímto motorem T4 - nosičem raket, jehož rychlost překonala jeho protějškům.

Jaká raketa byla v provozu s tímto letadlem?

Možná je možná nejdůležitějším prvkem "tandemu" model rakety X-33, jehož vývoj splnil legendární ICD "Rainbow". Úkolem před designovou kanceláří bylo nejtěžší situace na pokraji tehdejších technologií. Bylo nutné vytvořit raketu, která by autonomně sledovala cíl ve výšce nejméně 30 kilometrů a její rychlost by měla být šest až sedmkrát vyšší než rychlost zvuku.

Kromě toho, po vstupu do letadla, nezávisle (!) Muselo vypočítat hlavní letadlovou loď a napadnout ji, a zvolit nejzranitelnější místo. Jednoduše řečeno, stíhací a průzkumné letadlo T-4, jehož fotografie je v článku, nesla na palubě raketu, která stála až sto stovek.

Dokonce i pro dnešní návrháře je to docela náročná výzva. V té době byly požadavky celkem fantastické. K plnění těchto úkolů vlastní konstrukce rakety zahrnovala vlastní radarovou stanici, stejně jako obrovské množství super-sofistikované elektroniky. Složitost palubních systémů X-33 nebyla horší než ty na "stotině".

Vítězství vědy a techniky

Skutečný pocit letadla T-4 produkoval světlo svého špičkového kokpitu. Poprvé v historii konstrukce domácích letadel byl dokonce i samostatný displej pro včasné posouzení taktické a technické situace. Na mapách mikrofilmů celého zemského povrchu byla v reálném čase zobrazena taktická situace.

Problémy návrhu a tvorby

Není divu, že ve fázi návrhu takového komplexního stroje vznikly stovky problémů, z nichž každá by mohla sklouznout i akademika. Za prvé, letadlo podvozku zpočátku nezapadalo do vnitřního prostoru. K vyřešení tohoto problému byly předloženy spousty možností, z nichž mnohé byly upřímně klamné: byl navržen projekt "flip-flop", kdy mělo letadlo letět dolů k cíli kabiny.

Samozřejmě, že T-4 je bombardér, jehož technické charakteristiky jsou zřetelně před časem - ale ne do stejné míry!

Ale rozhodnutí, která byla v té době, vypadala v mnoha ohledech velmi fantasticky. Takže při rychlosti 3000 km / h značně zvýšila odolnost i mírně vyčnívající kabina. Pak bylo navrženo jednoduché řešení: při minimálním tahu během letu se kabina stoupá nahoru. Vzhledem k tomu, že v nadmořské výšce 24 kilometrů pro vizuální navigaci stále nefunguje, navigace měla být prováděna pouze na přístrojích.

Když se letadlo T-4 dostane na přistání, kabina je vychýlena směrem dolů, takže pilot má výborný výhled. Nejprve armáda tuto myšlenku velmi opatrně přijala, avšak autorita Vladimíra Ilyushina, syna toho nejdůležitějšího tvůrce PC Ilm, přesto dovolila přesvědčit generály. Navíc byl Ilyushin, který trval na vytvoření periskopu ve stavbě: plánovalo se ho použít v případě selhání náklonu. Mimochodem, rozhodnutí následovalo zakladatelé domácí Tu-144 a Anglo-francouzský Concorde.

Vytvoření radome

Jedním z nejobtížnějších úkolů bylo vytvoření fairingu. Faktem je, že když byl vytvořen, návrháři museli vykonávat dva zdánlivě vzájemně se vylučující body. Zaprvé musí být jalovce nutně radiokarbonové. Za druhé, odolat extrémně vysokému mechanickému a tepelnému zatížení. Abychom tento problém vyřešili, museli jsme vytvořit speciální materiál na bázi skleněného plniva, jehož struktura se podobala plástům včel.

Z tohoto důvodu je T-4 stávkové-průzkumné letadlo zaslouženě považováno za "progenitor" mnoha unikátních technologií, které se dnes používají nejen v armádě, ale i v poměrně klidných odvětvích.

Jádro je samo o sobě pětivrstvá, 99% zatížení na vnějším plášti, jehož tloušťka činí pouze 1,5 mm. K dosažení takových impozantních výsledků museli vědci vyvinout složení založené na křemíku a organických sloučeninách. V průběhu práce vědci museli zvážit a analyzovat vyhlídky více než 20 (!) Pravděpodobné tvary a velikosti budoucí letadla, které předpověděly své letové indikátory. A to vše - bez moderních počítačových programů! Takže je obtížné podcenit grandiózní přínos návrhářů.

První let

K letu první rovině T4 „tkaní“ byl připraven na jaře roku 1972, ale v důsledku požárů rašeliny kolem viditelnost Moskva na vzletové a přistávací zkoušky přistávacích ploch byla téměř nulová. Musel odložit lety. Proto se první let uskutečnil až koncem léta téhož roku a pilot pilotoval letoun pilot Vladimir Ilyushin a navigátor Nikolay Alferov. Nejprve bylo provedeno 9 testovacích letů. Všimneme si, že pět z nich strávilo piloti, aniž by odstranilo podvozek: bylo důležité odhadnout ovladatelnost nového stroje ve všech provozních režimech.

Piloti okamžitě zaznamenali vysokou komfort ovládání letadla: dokonce i zvuková bariéra "tkát" prošla perfektně a dokonce i okamžik přechodu na nadzvukovou atmosféru cítili pouze nástroje. Zástupci armády, kteří sledovali testy, byli s novým autem potěšeni a okamžitě požádali o výrobu šarže 250 kusů. Pro letadla této třídy je to jen neuvěřitelně vysoký oběh!

Pokud by vše proběhlo dobře, znát bychom T-4 (bombardér, jehož vlastnosti jsou popsány v tomto materiálu) jako jeden z nejpočetnějších představitelů jeho třídy.

Perspektiva letadla

Dalším "zvýrazněním" tohoto stroje bylo křídlo variabilní konfigurace. Kvůli tomu by mohlo být považováno za víceúčelové, letadlo by mohlo být používáno jako stratosférický skaut. Tím by se snížily náklady na vojenský program, což by umožnilo uvolnění pouze jednoho letadla výměnou za dva.

Konec nových technologií

Zpočátku měla být "sotka" postavena v leteckém závodě Tushino, ale prostě nevytahovala potřebné objemy výroby. Jediným podnikem, kde mohli vyrábět požadovaný počet nových strojů, byl Kazan A3. Brzy byla zahájena práce na přípravě nových pracovních dílů. Ale tady zasáhl politiku: Tupolev nebyl zájem konkurenta, tak bezostyšně Dry „tlačil“ z továrny, hacknutý k smrti u kořene všech vyhlídky na stavbu nového stroje.

To je důvod, proč dnes víme, že T-4 byl bombardér, který pro své časové období měl jedinečné vlastnosti, ale ani nepřišel do malé série. Současně byla provedena druhá fáze "terénních" testů. Na konci ledna 1974 proběhl let, během kterého bylo letadlo schopno dosáhnout výšky 12 km a rychlosti M = 1,36. Předpokládalo se, že v tomto stádiu by stroj nakonec dosáhl zrychlení v M = 2,6.

Mezitím Sukhoi vyjednal s ředitelstvím továrny Tušinského, navrhl dokonce dokončit stavbu, jen aby mohl postavit první 50 hektarů. Ale úřady v osobě ministerstva leteckého průmyslu, který velmi dobře znal Tupoleva, zbavili návrháře i této šance. Již v březnu 1974 byla veškerá práce na revolučním letadle ukončena bez vysvětlení. Takže T-4 je letoun (fotka je v článku), zničena výhradně z osobních důvodů některých osob na ministerstvu obrany a vládě SSSR.

Smrt Sukhoi, která nastala 15. září 1975, nevedla v této věci k jasnosti. Teprve v roce 1976 Ministerstvo leteckého průmyslu řekl sucho, že práce na "vazbě" byla zastavena jen proto, že Tupolev potřeboval pracovníky a výrobní zařízení pro výrobu Tu-160. Zároveň ještě T-4 oficiálně oznámila předchůdce „White Swan“, ačkoli Tupolev prostě privatizovat všechny materiály týkající se „100“ projekt, s využitím smrti Suchoj.

Tupolev obránci vysvětlit svou pozici tím, že projektant chtěl zavést „více jednoduchý a levný Tu-22M» hellip- Ano, tento letoun byl skutečně levnější, jen na jeho realizace je pryč více než sedm let, a byl velmi daleko ve svých vlastnostech od strategického bombardéru. Navíc, až do okamžiku, dokud nebudou vyřešeny mnohé problémy se spolehlivostí, ale tento model prošel mnoha cyklů modifikace, které také není nejlepší způsob, jak ovlivnila celkové náklady projektu.

Na velkolepé nadměrné výdaje na lidové prostředky také hovoří o tom, že z obchodů Kazaňského leteckého závodu jen vystřihnout a hodil do šrotu cenné vybavení, určené pro hromadnou výrobu "stovek".

Význam "stovky částí"

V současné době je jediný letoun Sukhoi T-4 v trvalém parkovišti v Monino Aviation Museum. Stojí za zmínku, že v roce 1976 Sukhoi Design Bureau vzal poslední šanci přinést "stovku" na cílovou čáru a vyjádřil částku 1,3 miliard rublů. Ve vládě byl neuvěřitelný hluk, který jen přispěl k brzkému zapomnění letadla. Nejvíce pozoruhodná je skutečnost, že Tu-160 stojí SSSR mnohem dražší. Takže T-4 je letoun, který by mohl být ideální volbou pro poměr ceny a výkonu.

Ani předtím, ani v Sovětském svazu nebylo tolik nových vynálezů obsažených v jednom stroji. V době vydání prototypu "objektu 100" bylo přesně 600 nejnovějších vynálezů a patentů. Průlom v oblasti konstrukce letadel byl neuvěřitelný. Bohužel, ale byla tu jedna jemnost: se svým úkolem, tedy průlomem letecké obrany leteckého dopravce, se letka T4 "tkát" nemohla vypořádat v době, kdy byla vytvořena. Je třeba poznamenat, že Tu-160 není pro tento účel vhodný. Proto jsou ponorka nosiče raket mnohem vhodnější.

Předchůdci a analogové

Nejznámější je "Bílá labutě", je to také raketa Tu-160. Toto je náš poslední strategický bombardér. Maximální vzletová hmotnost je 267 tun, standardní rychlost je 850 km / h. "Bílá labuť" může urychlit na 2000 km / h. Největší poloměr je až 14 000 km. Na palubě mohou letadla využívat až 40 tun raket a / nebo bomb, včetně "inteligentních", pro vedení pomocí satelitních systémů.

V obvyklé verzi jsou v bombách šest raket X-55 a X-55M. "Bílá Swan" - nejdražší sovětské letadlo, je mnohem dražší než T-4, letadlo, odmítnuté, včetně, kvůli "vysokým nákladům". Kromě toho žádné z těchto letadel v době jeho vytvoření nemohlo zajistit splnění cílů, pro které byla vytvořena. V nedávné minulosti bylo rozhodnuto obnovit výrobu automobilu v Kazanském leteckém závodě. Důvod je jednoduchý - vznik nových střel, což s teoretickým relativním úspěchem umožňuje prolomit leteckou obranu, stejně jako úplný nedostatek moderního vývoje v této oblasti.

M-50

Revoluční letadlo pro svůj čas, které vytvořil Vladimir Myasishchev a tým OKB-23. Při vzletové hmotnosti 175 tun by měla urychlit na téměř 2000 km / h a přepravit až 20 tun bomb a / nebo střel.

XB-70 Valkyrie

Nejvyšší tajný americký bombardér (pro jeho čas), jehož tělo se skládalo výhradně z titanu. Tvůrcem společnosti je severoamerická. Vzletová hmotnost je 240 tun, maximální rychlost je 3220 km / h. Rozsah použití - až 12 tisíc kilometrů. Ve sérii a nešla kvůli neuvěřitelným vysokým nákladům a technologickým těžkostem.

Dnes je T-4 (letadlo, jehož fotografie je v článku), vynikajícím příkladem toho, jak jsou technologie a špičkové technologie zabíjeny pro politické motivy a tajné hry.

Výsledky

Naštěstí titanické úsilí návrhářů a obrovské částky vynaložené na vývoj a výrobu prototypů se neztratily do zapomnění. Za prvé, mnoho vyvinutých technologií bylo následně použito k vytvoření Tu-160, který dnes hlídá hranice naší země. Za druhé, Sukhoi konstrukční kancelář byla schopna využít všechny tyto vývoje při tvorbě jedinečný pro jeho čas, Su-27, který do dnešního dne bude i nadále „hit“ stíhací letoun.

Přinejmenším skutečnost, že technologie "plástového" povlaku byla použita při vývoji "Burana", mluví o vlivu "vazby" na historii domácího leteckého průmyslu a vesmírného průmyslu. Bohužel, ale tento projekt byl nešťastně zničen.