Letecký Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): popis, technické specifikace, fotografie

Mnoho bojové letouny na základě jejich žádosti nebo zapomněli na jejich nízkou kvalitu nebo se staly skutečnými legendami, dokonce i ti, kteří o letectví nic nevědí, o tom vědí. Ta druhá může být přičítána například našemu IL-2 a mnohem pozdnějšímu americkému letadlu "Phantom".

Možná je to nejslavnější ze všech amerických strojů v letech 1960-1980 a jeho jméno již mnoho let se stalo názvem pro všechny bojovníky amerického letectva. Jeho vrcholem byla multifunkčnost, kterou naši konstruktéři letounu mohli dosáhnout později. Obecně platí, že letadlo "Phantom" - neméně živý symbol studené války než například bombardér B-52.

Zvláštností této techniky byla skutečnost, že střely střelby střední velikosti by mohly být umístěny v bombách. Je zajímavé, že jejich domácí protějšky, později používané pro zbraně MiG-23, silně připomínaly design a TTX. Číňané skutečně "vytvořili JH-7" pro svůj "uhlíkový papír". Podobnost není jen ve vzhledu, ale také v téměř stejných motorech a dokonce i v radaru. Není divu, že „Phantom“ - rovina, který obraz může ještě být viděn v mnoha časopisech na téma zbraní.

Začátek vývoje

Počáteční práce začaly v roce 1953, kdy se americké letectvo intenzivně zabývalo nedostatkem nejmenšího vývoje v oblasti vytváření nadzvukové paluby. První byla společnost McDonnell, ale tento projekt plně nesplňoval požadavky armády. Avšak na základě prototypu byl následně vytvořen stíhací bombardér AN-1.

Nepředloží-li však o „first-mover“ byl způsoben nikoli selhání konceptu, ale v kompletně přepracován v roce 1955, mandát pro nové letadlo: skutečnost, že admirál v té době odhalila touhu mít na letadlových lodích čistý nosič na bázi stíhací interceptor schopný dosáhnout M = 2, pouze ozbrojené rakety.

Mimochodem, kdo vytvořil letadlo "Phantom"? Již zmíněný "McDonnell". Díky zkušenostem získala její inženýři možnost vytvořit stroj, který plně splňuje všechny požadavky zákazníka. A ten zrovna tak úspěšný, že stále stojí v arzenálu mnoha zemí světa.

První prototypy

Již v polovině léta téhož roku první prototyp, označený F4H-1F, a odletěl do tří let vznikl. Na kormidle seděl zkušební pilot R. S Little. Letoun použitý motory J79-3A (2h6715 kg), ale po prvním letu padesát, bylo rozhodnuto o jejich změnu na J79-GE-2. Po uplynutí času se tento model dostal i do modelu J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). Takže tam byl letadlo "Phantom" druhého modelu.

V roce 1960 to bylo dosaženo absolutní rychlostní rekord 2583 km / h. Ale zde Američané šel do malé technické trik: komora kompresoru je vstřikován pod tlakem směs vody a ethanolu, což umožnilo efektivně chladné lopatky turbíny a, aby se zabránilo jejich tepelnou destrukci. Tato úprava byla označena F-4A, byl propuštěn jen 23 letadel tohoto modelu.

Všechny byly použity výlučně pro letové testy, americké letectvo neobdrželo zbraně. Obecně platí, že "Phantom" je letadlo (fotka je v článku), jehož historie byla nejméně tucet modifikací. Vezmeme-li v úvahu, že to bylo relativně krátké-žít v arzenálu USA přímo, to může být považováno za rekord! Pokud nevíte, jak vypadá "Phantom" (letadlo), můžete uspokojit svou zvědavost tím, že si přečtete tento článek!

Začátek výroby, úpravy

Výroba těchto strojů byla zahájena v prosinci 1960. Do roku 1967 mělo americké letectvo asi 637 letadel tohoto modelu. Následně, na základě těchto druhů, byl vytvořen průzkumník. Následně bylo vyrobeno méně než 500 "čistých" "Phantomů", počet starých letadel (kromě experimentálních partií) byl převeden na nové modifikace.

Je zajímavé, že rozhodnutí přijmout "Phantom" pro vyzbrojování jako víceúčelový stíhač se uskutečnilo až v roce 1962. V mnoha ohledech byla taková dohoda spojena s diskusí v té době o roli budoucího stroje. Někteří návrháři nabízejí hned, jak to udělat s předpoklady pro analogového pozemního útoku stíhače, zatímco jiní trvali na možnost vytvoření čistě stíhací technologii, která v té době byla nejžádanější americkým letectvem.

Technické vybavení a výzbroj

Aerodynamická schéma je normální, křídlo je nízko položené, lichoběžníkové, jeho součástí je přítomnost skládacích konzolí. Chvost ocasu je posunutý tak, aby maximalizoval odpor vzduchu a zvýšil manévrovatelnost letadla.

Na rozdíl od hlavních stíhačů těch let se letadlo "Phantom" vyznačovalo rozvinutou mechanizací, na palubě systému UTS bylo několik úprav. Aby letadlo přistálo na palubě letadlového nosiče, používá se brzdový hák. Může odolat vozu s hmotností do 17 tun. Samozřejmě, že takový výsadba je k dispozici pouze pro zkušené piloty, kteří dokonale cítí své letadlo.

Konstrukce modelu stroje, radar byl použit AN / APQ-120, s cílem odpovědí se komplex AJB-7 system / AN / ASQ-26, je zodpovědný pro navigaci a přesné letadel poukázat na bombardování. Chcete-li obnovit pumy fantom letadlo F-4 s použitím zařízení označit / ASQ-9L. Radar záření detekováno nepřátelským radarem, který je příjemcem / APR-36/37 zařízení pro detekci REB-odpověď komplex rušení AN / ALQ-71/72/87.

Složení letu F-4E navigační systém zahrnuje INS AN / ASN-63, resolveru AN / ASN-46 a radiovýškoměr výškoměry AN / APN-155. Pro komunikaci, rádiovou navigaci a identifikaci existuje komplexní systém AN / ASQ-19 včetně transceiveru TACAN.

Výzbroj. V devíti bodech externího zavěšení může F-4 fantomová letadla nosit různé zbraně, včetně čtyř AIM-7 Sparrow střední velikosti AIM-7. Je možné nosit zbraně v výklencích trupu, letadlo může také použít vzduchové pistole M61A1 (1200 munice na zbraň). Na palubě jsou bloky s NAR, standardní bomby, letadla (VAP) na zavěšení křídla.

Rovina „Phantom“ (informace, které má fotografii v článku) je schopen vzít na palubu dvě jaderné bomby modely: Mk43, Mk.57, Mk.61 nebo Mk.28. Celková hmotnost možných zbraní je zhruba sedm tun, ale s takovou zátěží může stroj vzlétnout pouze v případě, že palivové nádrže nebyly plně naplněny. Jedná se o jednu z hlavních nedostatků tohoto modelu, který se nejsilněji projevil ve Vietnamu, kde se Američané setkávali se sovětskými MiGs. Naše trakce letadla ve vztahu k hmotnosti a výzbroji byly výrazně vyšší.

Informace o výrobě

Vydání "Phantomů" na pokrytí potřeb americké armády probíhalo až do roku 1976 (celkově bylo dodáno přibližně 4000 letadel a přibližně 1,300 bylo věnováno potřebám námořnictva). Kromě toho bylo vyvezeno více než 1 500 vozů. Zde je však třeba poznamenat, že některé z vyvezených vozidel byly převedeny přímo z námořnictva / amerického letectva.

Není divu, že letadlo F4 "Phantom" se stalo jedním z nejmohutnějších v oblasti proudových stíhačů té doby, protože bylo vyrobeno pouze více než pět tisíc kusů. A konečně, od roku 1971 do roku 1980 bylo v Japonsku stavěno 138 letadel, které byly licencovanou kopií amerického "Phantomu", který se lišil od základní verze s některými změnami v složení zbraní a palubního vybavení.

Technické specifikace

Celkové rozpětí křídel byla 11,7 metrů, délku trupu - 19,2 m, maximální výška těla byla 5 metrů, křídlo plocha 49,2 metrů čtverečních. Maximální vzletová hmotnost se pohybovala od 25 do 26 tun. Prázdné roviny F 4 „Fantom“ (bez paliva a suspendované paže) váží 13,760 kg na vnitřním paliva palivové nádrže umístěného šesti tun, čtyři tuny může být nalita do suspenze nádrží.

Motory a charakteristiky letu

Protože elektrárna použila dva TRDF GE. Tam byly také dva modely: J79-GE-8 (s maximálním tahem 7780 kgf), J79-GE-17 (nejvyšší trakční charakteristika byla 8120 kgf).

Jeden letoun "Phantom", jehož technická charakteristika je v článku, se stala skutečnou legendou amerického letectva právě proto, že jeho letové údaje byly velmi dobré. Letadlo mohlo urychlit na 2300 km / h, maximální dosah v praxi byl 16.600 metrů, zrychlení zrychlení - 220 m / s, letový rozsah 2.300 km.

Délka vzletu před vzletem byla 1340 metrů, s brzdným padákem vůz zcela zastavil na 950 metrů. Na letadlové lodi, kde byl použit hák, se americká Phantomová letadla zastavila asi 30-40 metrů. Maximální přetížení dosažené během praktické operace bylo 6.0G.

Význam a bojové využití

Američané velmi milovali letadlo "Phantom" (vlastnosti, které jsme již popsali), protože zařízení tohoto modelu již dlouho zůstaly hlavním prostředkem k získání vzdušné nadřazenosti ve vzdušných silách a námořnictvu. První známá epizoda bojového zaměstnání se konala 2. dubna 1965 během bojů ve Vietnamu. Tam se letadlo tohoto modelu střetlo s bojovníky MiG-17F, které naši zemi dodaly do severního Vietnamu.

Od roku 1966, v opozici k epizody zahrnovaly MiG-21F, také dodat SSSR. Air Force a US Navy předpokládal, že „Phantom“ rychle vyhrát převahu v vzduchu, protože jejich strana byla docela mocné zbraně na palubě, kvalitní radar, stejně jako dobré zrychlení a rychlosti plavby. Všechny tyto okolnosti dával naději na dobré výsledky dogfighting.

Výhody a nevýhody

V praxi se však ukázalo, že při kolizi s více manévrovacími vozy nebyly vlastnosti amerických letadel příliš žádané. Oni měli nižší rychlost, křídlo mělo velké provozní zatížení, jeho role byla také dána omezeními přetížení (6,0 versus 8,0 pro MiGs). Bylo také zjištěno, že americké automobily mají menší obrat v úhlu s lehce horší praktickou ovladatelností. Tah na jednotku hmotnosti výzbroje Sovětské letadlo byl také lepší.

Mezi výhody patří rychlou akceleraci (rozdíl oproti MiG - asi sedm sekund, než se Američané), bude stroj získat výšku rychle, naši piloti jsou vysoce hodnoceny viditelnost z kabiny trofej „Phantoms“ a přítomnost druhého člena posádky. Poslední Přebírá většinu pilota, jak neustále monitorují oblasti zadní polokoule a může varovat velitele hrozby tam vznikla.

Další místa boje

Předpokládá se, že nejúčinnější posádka vietnamské války se stal pilotem a navigátorem S. Ritchie C. Bellevue, na bitevním úvahu skutečnost, že podle samotných Američanů, bylo jich tam pět vietnamské MiGy. Od konce 60-tých let tohoto modelu se začala masivně převedeny do izraelských spojenců Ameriky. Jako součást izraelské stroje Air Force se osvědčily velmi dobře.

Ale i tam, při srážkách s egyptskými MiG-21s, na čele kterých seděli sovětští piloti, byly odhaleny všechny stejné nedostatky. Problémy se ukázaly být tak velké, že Izraelci založili na svém území propuštění francouzských bojovníků "Mirage", a proto nepřeháněli dokonce ani kradit část technické dokumentace. V budoucnu byly "Phantomy" přeorientovány, aby vyřešily útočné úkoly, se kterými se letadla tohoto modelu vyrovnaly bez stížností.

Samotní piloti však nebyli potěšeni, protože "Fantomy", používané jako útočné vozy, utrpěly značné ztráty (až 70% vozového parku těchto vozidel). Tato skutečnost opět nebyla vysvětlena vysokými profesionálními vlastnostmi egyptských pilotů, ale dobrými dovednostmi sovětských výpočtů sovětských SAM.

Později byly letadla používány během íránsko-iráckého konfliktu (1980-1988), ale přinejmenším některé detaily jejich bojového použití v těch letech zůstávají neznámé. V té době však byla spojena první vzdušná bitva mezi letadlem a vrtulníkem, když Mi-24 irácká letecká síla dokázala získat rakety "vzduch-vzduch", které zaútočily na "Phantom".

Je také známo, že v roce 2012 Syrské letectvo sestřelil "Phantom" Turecka, který druhý použil jako skaut.

Někteří experti v oblasti technologií a zbraní se domnívají, že letadlo "Phantom" - americká stíhačka-bombardér "třetí generace", v době jeho vzniku vážně schopné překonat svůj čas. Některé předpoklady pro takový názor jsou, protože model se ukázal být velmi úspěšný a některé jeho vlastnosti zůstávají v poptávce i nyní.

V současné době tento typ letadla zůstat v letectvu: Egypt (asi dvě desítky vozů), Řeky, tam jsou asi padesát modernizace „Phantoms“, to znamená, že jsou také v Íránu, ale íránská letadla zpět do 60. roku výstavby a počet zbývajících provozuschopných strojů neznámé. To používá stejný typ letounu Turecku, kde ramena mít nejméně sto padesát modernizovaný „Phantoms“, Jižní Korea (asi padesát), Japonsko (sto letadla). Je třeba poznamenat, že Japonci používají vzorky jeho vlastní konstrukce, které jsme již bylo uvedeno výše.

Moderní pohledy

Dnes zbývající vozidla amerického letectva jsou masivně přeměněna na těžké nehodové nevýhody, stejně jako na cíle řízené rádiem určené pro výcvik posádky leteckých sil a letadel. Američané sami píší, že poslední epizoda letu "lidského" "Phantomu" nastala v polovině dubna 2013 (což znamená létání přes území USA). Do té doby byl "poslední z Mohicansů" vozidlo s číslem 68-0599, které provedlo svůj let na základnu pouště Mojave 18. ledna 1989 a od té doby neletí.

Ale v současné době Ministerstvo obrany USA předpovídá, že v blízké budoucnosti budou všechny "Phantomy", které jsou v současnosti uloženy, odstraněny z ochrany a mohutně převedeny. Je známo, že k dnešnímu dni bylo z úložiště odstraněno nejméně 316 strojů tohoto typu.

Co budou dělat s Phantomy?

Americká společnost BAE Systems se zabývá rozsáhlou rekonstrukcí těchto letadel s následnou přeměnou na rádiově řízený cíl QF-4C. Je známo, že nakonec budou všechny automobily převedeny do 82. samostatné squadrony rádiově řízených cílů (Squadron leteckých cílů - ATRS). Je umístěný na Floridě.

Objeví se na jeho tváři „robotické“ letadlo může být snadno odlišitelné od obvyklé, protože ukončení křídel a kýlu jsou lakovány v zářivě červené barvě (můžete vidět na fotografii letadlo „Phantom“ tohoto typu článku). Je již známo, o pár set objednané a rozestavěných jednotek. Cenný takový převod, takže stroj může být použit jako boj.

Prokázat bojové schopnosti re-vybavených "Phantoms" v lednu 2008, vzorný start rakety Air-to-Ground byl proveden od jednoho z nich poprvé. Předpokládá se, že přestavěné na letouny UAV mohou být účinně použity k potlačení nepřátelské vzdušné obrany. Dokonce i přes účinnost samotné technologie, nedojde ke ztrátě pilotů během jejich střelby, což ušetří životy vyškolených pilotů.

S největší pravděpodobností bude v příštím desetiletí poslední "Fantomy" na "lidské cestě" konečně vyřazena z provozu ve všech zemích, kde jsou tato vozidla stále v provozu. A pak se můžete podívat na legendární aparát buď v muzeích nebo při návštěvě soukromých leteckých sbírek. Nakonec můžete vždy vidět fotografii fantomové roviny na stránkách tohoto článku.

Naši piloti měli možnost zhodnotit zachycené "Phantomy". Mělo by se říci, že sovětští specialisté hovořili hned o tomto stroji na několika ukazatelích, zvláště s ohledem na celkovou kvalitu zpracování, vynikající elektroniku, pohodlí přistání a práci pilota. Také v letadlech tohoto modelu byla kompetentně založena "ochrana před blázenem". Takže v režimu přistání bylo nemožné spustit raketu nebo použít omylem jinou výzbroj. Bohužel, ale někdy se to stalo s piloty našich MiG, kteří, unavení, by jednoduše nemohli tlačit tam ...