Charakteristiky Su-35. Letoun Su-35: specifikace, stíhací fotografie. Srovnávací charakteristiky Su-35 a F-22

V roce 2003 zahájil Sukhoi Design Bureau druhou etapu modernizace stíhačky Su-27 a vytvořil Su-35. Charakteristiky dosažené v procesu modernizace, nechává říkat 4 ++ generace bojovník, což znamená, že maximální možnosti přiblížení k letadla páté generace PAK FA.

Prehistorie vývoje

Na počátku osmdesátých lét, zatímco Su-27 byl ovládán pouze sovětskými leteckými silami, jeho generálním designérem Pavel Suchý již koncipoval vývoj modernizované verze. Původně označen jako Su-27M, byl vybaven výrazně vylepšenou avionikou, která dala důvod považovat jej za nejlepšího stíhače těch let. Byl také vybaven rozmanitějšími zbraněmi, které umožňovaly Su-27M (viz foto níže) plnit cíle porážky a pozemních cílů.

Vylepšená verze byla charakterizována řadou změn v aerodynamice, avionice, designu elektrárny a měla také zvýšenou únosnost. Kompozitní materiály s vysokou pevností a slitiny hliníku a lithia byly použity ke snížení hmotnosti a zvýšení rezervy paliva.

Su-27M byl vybaven turbodmychadlem o síle 125 kN, výkonnější než Su-27. Samotný modernizační program Su-27 byl nazván "Su-35BM", kde dopisy znamenaly "velkou modernizaci". Hodně z toho, co bylo v té době provedeno, bylo absorbováno moderním Su-35, jehož technické vlastnosti výrazně překračují původní prototyp Su-27M.

Další modernizace

V roce 2003 byl zahájen projekt výroby stíhače, který by překlenul propast mezi modernizovanými verzemi Su-27M a Su-30MK a pátým generálem bojového vozidla PAK FA. Cílem projektu byl druhý modernizace draku Su-27 (od této doby jeho zařazení jako generace bojovník 4 ++), tak, že charakteristiky Su-35 odpovídá úrovni provádí na PAK FA. Kromě toho se letadlo stalo alternativou k rodině Su-30 při vývozu do zahraničí.

Vývoj letadel pokračoval až do roku 2007, kdy se stal dostupným k prodeji. O něco později, Sukhoi konstrukční kancelář byla informována, že program je vytvoření Su-35 byla zahájena kvůli obavám, že projekt PAK FA může čelit nedostatku finančních prostředků.

Horizontální aktualizace peří

Vlastnosti modelu Su-35 z hlediska konstrukce jeho draku lietadla zahrnují četné rozdíly od modelu Su-27M, ačkoli navenek si letadlo zachovává silnou vnější podobnost se svým předchůdcem.

Jedním z charakteristických rysů draku letounu Su-27M je aerodynamická konstrukce systém ovládá typu „kachna“, který umožňuje letadlu létat při maximálním úhlem náběhu do 120 ° C. V rámci takového schématu je horizontální opeření stabilizátorů letadla s výtažnými koly umístěno před jeho křídly.

Nicméně s tímto uspořádáním horizontálního ocasu je radarový signál odrazený od povrchu letadla větší než v tradičním schématu za křídly. To usnadňuje detekci letadla. Moderní nízko viditelné letouny pro radar (F-22 Raptor, PAK FA a Su-35) mají proto tradiční uspořádání horizontálního ocasu za křídly. V zájmu zachování výhod používání kachen, které, spolu s primárními peří křídel jsou stále pozadu a otočením úseků SAG na křídlech.

Co bylo nového při vzhledu letadla Su-35? Charakteristika (foto níže ukazuje rozdíly v jeho vzhledu z Su-27 megabajtů) ukázala bojová letadla co nejblíže k 5. generace, s výjimkou ještě větší radarovým podpisem a bez aktivního palubního radaru.

Další úpravy kluzáku

Charakteristiky Su-35 v části brzdění se liší od Su-27M bez vzduchové brzdy (stínění). SU-35 Způsob inhibice spočívá v tom, že jeho kormidla umístěného v zadní části dvěma svislými žebry při nástupu vychýlen v různých směrech, a která vytváří zpomalovací síla. Další aerodynamické vylepšení patří snižování výšky svislé stabilizátoru, menší výstupek vrchlíku a jeho vodivý povlak je potah pro zakrytí ozářením radaru letadel.

Posílení draku trvanlivost dosaženo prostřednictvím rozsáhlé použití titanových slitin, což zvýšilo jeho životnost až 30 let práce na vyšší maximální vzletové hmotnosti 34,5 tuny. Vnitřní zásoba paliva se zvýšila o více než 20% na 11,5 tuny a může být zvýšena na 14,5 tun další nádrže.

Pokročilá avionika

Sukhoi Design Bureau dělal vše, aby zajistilo, že charakteristiky Su-35 v letecké sekci jsou jen vynikající. Provoz všech jednotek a zařízením letadla Systém řízení informací je vybaven dvěma palubními počítači. Shromažďuje a zpracovává data z různých taktických a řídících systémů letu a předkládá pilotovi důležité informace prostřednictvím dvou hlavních multifunkčních displejů (MFD), které společně se třemi sekundárními MFD tvoří sklo kabiny. Letadlo má mnoho dalších aktualizací pro své letecké a elektronické systémy včetně digitálního bezdrátového systému řízení letu a pilot je vybaven obrazovkou s přilbou a brýlemi pro noční vidění.

Radar a zaměřovací systém

V této části charakteristiky Su-35 zahrnují přítomnost radaru Irbis s pasivním fázová anténní pole, což je důležitá součást systému řízení požáru letadel. Radar je schopen detekovat vzdušný cíl 3 metry čtvereční. m ve vzdálenosti 400 km a může poskytnout cílové označení pro 30 vzdušných cílů a provádět osm z nich.

Radar může také reprodukovat mapu země pomocí různých režimů, včetně režimu syntézy clony. Radar "Irbis" je doplněn optronic-elektronickým zaměřovacím systémem, který využívá funkcionalitu laserový dálkoměr, TV, infračervený detektor.

Výzbroj letadla

Jakou zbraň může mít bojovník Su-35? Podrobné údaje o svých zbraňových systémů zahrnuje použití většího počtu raket typu „vzduch-vzduch“ blízké a vzdálené rozsah, přesnost a neřízených zbraní typu „vzduch-zem“, který zahrnuje rakety, bomby a výbuchu obklopují konvenční bomby. Maximální užitečné zbraňové zatížení je 8 tun, které lze přenést na čtrnáct bodů zavěšení. Stíhač může používat střely s dosahu až 300 km.

Stíhací motory

Su-35 je vybaven dvojicí turbojetových motorů, jejichž vektor tahu je řízen v jedné rovině. Tento motor je zjednodušená verze typu "Saturn-117", generátor poháněcího stroje páté generace PAK FA. Jeho tah je odhadován na 145 kN, což je o 20 kN více než Su-27M. Má životnost 4000 hodin. Pár leteckých motorů má schopnost řídit výsledný vektor tahu. Každý z axiálních tahových vektorů má svou osu otáčení nakloněnou ke svislé rovině. V tomto případě může být odchylka vektoru tahu každé trysky reprezentována jako výsledek deformace samotné trysky ve směru dolů a nahoru. Pokud jsou obě trysky vektor tah odrazil synchronně řízení polohy letadla pouze úhlem stoupání, ale různé odchylky vektory tahu trysky může být řízen a úhly zatáčení a válcem. Takový kontrolní systém se také provádí na stíhači PAK FA.

Motor umožňuje Su-35 dosáhnout stabilní nadzvukové rychlosti bez použití přídavného spalování. Pro součástky motoru se používá povlak absorbující rádio pro snížení radarového signálu odrazeného z letadla.

Srovnávací charakteristiky Su-35 a F-22

K dnešnímu dni je jediným na světě přijatým pro stíhače 5. generace americký F-22 Raptor. Jak je známo, základem technologie "Stealth", která je implementována v návrhu a poskytuje radar s nízkou viditelností, jsou dva principy:

• letounu je dán zvláštní geometrický tvar, který odráží radarový signál ve směru opačném ke směru jeho příjezdu;
• rozptyl (absorpce) energie radarových signálů v materiálech tvořících rovinnou plochu pro účely útlumu na takovou úroveň, že se detekce odraženého signálu se stává nepravděpodobné.

Podle amerických údajů je reflexní schopnost F-22 ekvivalentní golfovému míčku, podle ruských údajů to je 0,3-0,4 m². Pro srovnání: v MiG-29 je 5 m² , a na Su-27 - 12 m² . Je možné alespoň částečně dosáhnout výkonu Raptoru na Su-35? Charakteristiky (srovnání s F-22 uvedeným níže) ruských letadel umožňují vyjádřit opatrný optimismus v této věci.

Ruský návrháři a vědci vyvinuli materiály a metody, které významně snižovaly odrazivost modelu Su-35. Ruští vědci vytvořili matematické nástroje pro výpočet rozptylu elektromagnetických vln orgány komplexní konfiguraci, jako je Su-35, lámání na menší obličeje a přidávání účinky okrajových vln a povrchové proudy. Antény jsou modelovány odděleně a pak se přidávají k celému modelu výpočtu.

Byl vyvinut nový radioabsorpční materiál, který pokrývá motory letadla. Neinterferuje s prací protilehlé systémy a odolává vysokorychlostnímu proudění vzduchu a teplotám do 200 ° C. Rádio absorbující vrstva 0.7-1.4 mm silné se aplikuje na povrch motorů a přední jednostupňový kompresor nízkého tlaku za použití robotického rozprašovací systém.

Su-35 má také upravené světlo kabiny, které odráží vlny radaru, což snižuje příspěvek převodníku obrazu z kovových součástí kabiny. Ruští technici vyvinuli proces plazmového ukládání střídavých vrstev kovových a polymerních materiálů. Tímto způsobem se vytvoří povlak, který blokuje elektromagnetické vlny rádiového kmitočtu, je odolný proti praskání a neoddává slunečnímu teplu v kabině.

Samozřejmě, všechny tyto události pouze přibližují vlastnosti Su-35 na schopnosti F-22 Raptor, ale nedělají je totožné. Skutečná parita (a možná nadřazenost) bude dosažena po přijetí ruského stíhače 5. generace PAK FA.

Pokud jde o ostatní letových vlastností, jejich srovnání s SU-35 a F-22 poskytuje následující obraz. Ruský roviny čtyři metry dlouhé (21,9 m vs. 18,9 m) a téměř jeden metr nad (5,9 m v. 5,09 m) s větším rozpětím americké (14,75 m vs. 13,6 m). Hmotnost Su-35 (prázdný) je téměř rovná hmotnosti F-22 (19 500 kg až 19 700 kg), ale maximální hmotnost „americké“ dva a půl tuny více (34 500 kg až 38 000 kg). Maximální rychlost obou letadel je téměř stejný - asi 2400-2500 kmh, stejně jako hands-on zvedl strop - 20.000 m.

Ale dolet z Su-35 se dvěma přídavné nádrže vyšších (4600 km proti 2960 kilometrů) bez „sušení“ tanků také bude létat na „Raptor“ (3600 km na 3220 km).