Dummy katalyzátoru rukama: schéma, instrukce

Moderní motory jsou zpravidla vybaveny vstřikovacími motory s elektronickou řídicí jednotkou, která ovládá činnost pohonné jednotky. K tomu se spoléhá na svědectví mnoha senzorů. Některé z nich se nacházejí na dostupném místě, což značně zjednodušuje výměnu poškozené části. Nicméně v každém případě racionálně nenahrazuje senzor a katalyzátor je podveden vlastními rukama, jehož obvod není příliš obtížné pochopit.

Jedná se o sondu lambda. Jiným způsobem se stále nazývá senzor kyslíku, který je instalován ve výfukovém systému. O tom, proč se to dělá, přečtěte dále.

Problém

Ke svému vozu výfukové plyny nepokazil prostředí, to bylo vytvořeno podle ekologické normy, která upravuje obsah škodlivých látek z výfukového systému. Začal působit v mnoha evropských zemích od roku 1988 ("Euro-0"). Pravidelně se aktualizuje a zastaralé požadavky se nahrazují novými. V současné době funguje "Euro-6".

Tyto požadavky donutily výrobce automobilů k výrobě dalších zařízení, z nichž jeden je katalyzátorem. Jeho úkolem je snížit množství dusíku a uhlíku ve výfukových plynech. Ve většině případů je to dosaženo změnou chemického složení. Současně musí existovat lambda sonda. Katalyzátor je podveden vlastními rukama, jeho obvod je velmi jednoduchý.

Vzhledem k tomu, že vadný katalyzátor je velmi nákladný, byla vynalezena jedna účinná metoda, která umožňuje určitý rozsah řešení s minimálními náklady.

Funkce senzoru kyslíku

Abychom pochopili potřebu podvodů, stojí za to vědět, jak funguje lambda sonda. Mnoho senzorů místo toho používá různé zobrazovací zařízení, ale v praxi není vždy možné dosáhnout požadovaného výsledku. Pro úplné spalování směsi paliva zapotřebí optimálním poměru vzduchu a paliva, - 1: 14,7. S DMRV ECU (elektronické řídicí jednotky jinak - Controller) „chápe“, co množství vzduchu dodávaného do válců, a v závislosti na tom reguluje přívod paliva přes trysky.

Nicméně, regulátor není vědom toho, jak je palivo spáleno, a tedy aktivován lambda sonda namontována ve výfukovém systému. V některých případech je nahrazen snagem senzoru katalyzátoru. Úlohou snímače je určit množství kyslíku zbývající po spálení směsi paliva a odeslání dat do ECU.

Počítač přijme vhodná opatření v závislosti na situaci:

• Označuje malé množství kyslíku špatná směs, takže přívod paliva se zvyšuje tak, aby odpovídal normě.
• S velkým množstvím kyslíku, což naznačuje bohatá směs, Naopak regulátor snižuje přívod paliva.
• Při nesprávných signálech pocházejících ze snímače nebo při jejich nedostatku se systém spustí v nouzovém režimu, který je součástí programu.

Vzhledem k tomu, že v současné době vstoupily v platnost požadavky "Euro-6", většina vozů již nemá jeden, ale dva prvky. Jeden z nich je instalován před katalyzátorem a druhý po něm. Často je tento snímač, který se používá k podvodu katalyzátoru vlastním rukama, jehož schéma bude uvedeno níže v textu. Regulátor odečítá z obou lambda sond, což umožňuje přesnější ovládání přívodu paliva.

Chybná funkce katalyzátoru

Existuje řada značek, na kterých lze posoudit poruchu katalyzátoru a začít vyvozovat vhodné závěry. Mohou být:

• Stroj nelze spustit nebo se okamžitě zastaví;
• špatné zrychlení, zatímco motor postupně zvyšuje hybnost;
• zvýšení spotřeby paliva, ale tato funkce může znamenat poruchu vstřikovačů;
• barva výfukových plynů se stává modravým odstínem s nepříjemným zápachem;
• přítomnost kovového zvuku během zrychlení;
• Zkontrolujte ukazatel motoru na přístrojové desce.

V některých případech, když je na palubní desce kontrolky Kontrola Motor, pak lze zobrazit diagnostiku počítače chyba P0420. V mnoha ohledech to znamená katalyzátor, i když problém může být v jiném.

Řešení problému

Je-li zjištěno selhání katalyzátoru, můžete použít jeden z účinných způsobů řešení tohoto problému. To vám umožní výrazně ušetřit na nákup nových zařízení. Existují tři způsoby klamání počítače:

• instalace mechanické směsi;
• instalace elektronického mixu (emulátoru lambda sondy);
• blikání počítače.

Zvažme každou z těchto technik podrobněji.

Mechanická metoda

Technikou je použití kovového rozpěrky nebo pouzdra, která je umístěna mezi kyslíkovým senzorem a výfukovým potrubím. Každý, kdo do určité míry zdokonalí dovednosti, může tuto směs připravit sám. Pro výrobu součásti se odebírá bronzová nebo žáruvzdorná ocel. Navíc budete potřebovat schéma samotného blufování, které je snadné najít, protože mnoho lidí má počítač. Při jeho nepřítomnosti můžete použít pomoc přátel nebo známých.

Na konci pouzdra je malý otvor o průměru 2 mm pro průchod výfukových plynů. Je zajímavé, že je to dost snadné, abyste podal katalyzátor vlastním rukama. Jeho schéma zajišťuje přítomnost uvnitř keramického drtiče s katalytickým povlakem.

Celý je to. Výfukové plyny nejdříve vstupují do pouzdra a procházejí keramickou výplní. Výsledkem je chemická reakce, která snižuje koncentraci oxidu uhelnatého a uhlovodíku (CO a CH). Poté plyny dosáhnou kyslíkového senzoru, který vysílá normální hodnoty do ECU.

Z konstruktivního hlediska je směs stejným katalyzátorem, pouze v mnohem menší velikosti. Chcete-li jej nainstalovat, postupujte podle jednoduchých pokynů:

• Vyjměte svorku ";" z baterie.
• Po částečné demontáži se dostanete na místo druhého snímače kyslíku (který je po katalyzátoru).
• Odpojte konektor zástrčky, odšroubujte lambda sondu pomocí klíče 22 a nainstalujte pouzdro.
• Nasroubujte snímač kyslíku do zámku a připojte konektor.

Jak vidíte, instalace směsi na katalyzátor není tak komplikovaná, jak by se na první pohled mohlo zdát. Je výhodnější provádět veškeré práce na jámě nebo na výtahu.

Elektronická cesta

Elektronická směs také dává pozitivní výsledek a může ji shromáždit každý, kdo je s páječkou přátel. Pro výrobu nejjednodušších detailů se nedá dělat bez:

• nepolární kondenzátor s kapacitou 1 μF;
• Odpor odporu 1 MΩ;
• páječka, nůž, stříhací stroj;
• pájka;
• kalafuna.

Namontujte elektronickou směs na dráty snímače kyslíku. U některých aut je zásuvka ljambda-sondy uvnitř mezi předními sedadly. Ostatní se nacházejí v motorovém prostoru a třetí je opět v kabině pod torpédou.

Před instalací emulátoru lambda sondy musíte odpojit záporný akumulátorový terminál. Další akce lze provést podle schématu:

• Na místě před konektorem odstraňte část izolace.
• Odřízněte černý drát a rozlomte rezistor (pájka).
• Připojte kondenzátor v jednom kontaktu se šedým vodičem a druhý s černým, ale po odporu (blíže ke konektoru).
• Izolujte dráty nebo to proveďte po kontrole.
• Nakonec zůstane nastartovat motor a zjistit, zda kontrolka kontrolního motoru bude svítit v jakémkoli režimu provozu. Možná musíte trochu řídit.

Zřejmě zde také není nic složitého. Pouze existuje jedna upozornění: tato metoda nemusí fungovat u některých aut. Je třeba zvolit rezistory a kondenzátory s určitou hodnotou. A pokud je snímač kyslíku obrácený k katalyzátoru vadný, pak regulátor nemá smysl "zavádět" regulátor. Kromě toho elektronické míchání katalyzátoru může způsobit vážné materiální škody na vozidle, protože jeho návrh se zlepšuje každým rokem. Proto je lepší se zbavit pravidelných částí místo těch, kteří selhali.

Demontáž počítače

Tato metoda je klíčovým řešením tohoto problému. Co je nového, je, že programováním odstraňte snímač kyslíku z "zorného pole" počítače po katalyzátoru. V takovém případě bude počítač pracovat s údaji z první lambda sondy a nouzový režim se nezapne.

Pokud může mechanická směs katalyzátoru přinést ovoce, má tato metoda významnou nevýhodu: není možné najít správný tovární firmware. A nástroje třetích stran můžete používat pouze na vlastní nebezpečí, protože hrozí nebezpečí zhoršení výkonu motoru. K vyřešení tohoto problému je třeba hledat vynikající specialista a za peníze lze porovnat náklady s cenami originálních náhradních dílů. Tak to stojí za to ?!