Boeing-787 (Boeing 787) - technické specifikace

Širokoúhlé dálkové spojení Boeing 787

Hlavní rozdíl mezi "Boeing 787" a jeho předchůdcem je jeho design. Poprvé v historii konstrukce letadla se v tomto modelu používá padesát procent kompozitních lehkých materiálů.

Historie

Chcete-li spustit program, který vytvoří nový model letounu způsobil pokles prodeje dálkových letadel typu 747-400 a 767. To se stalo v devadesátých letech minulého století. Boeing byl převezen do dvou nových modelů. Jedním z nich byla verze toplivnoeffektivnoy 747-400. Tento model 747H. Druhý návrh předpokládaného vývoje letounu, který by být vynaloženy palivo není větší než „Boeing-767“, ale to bylo schopné vyvinout rychlost až 0,98 M. však aerolinie splnily tyto modely vychladnout.

Počátkem roku 2003 společnost Boeing představila nový dvoumotorový projekt 7E7. Model byl vyvinut pomocí technologií Sonic Cruiser. Společnost oznámila vlastnictví této linky nové rodině Yellowstone.

Nový program

Yellowstone je projekt společnosti Boeing, který zahrnuje nahrazení stávající modelové řady civilních letadel řadou high-tech typů. V konstrukci vložky se používají lehké kompozitní materiály. Namísto hydraulických aplikovaných elektrických systémů. Tyto modely jsou vybaveny turbojetovými úspornými motory.

Program Yellowstone se skládá ze tří částí. První je Y1. Zahrnuje výměnu letadel s kapacitou 100-200 cestujících. Projekt Y2 je navržen tak, aby představil nové modely dálkových linií. K dnešnímu dni je tento program plně dokončen. Její dítě bylo Boeingem 787.

Společnost také pracuje na projektu Y3. Vyvinuté modely určené k nahrazení ultralehkých letadel 747 a 777 s kapacitou pro cestující 300-600 osob.

Dreamliner

Společnost Boeing v roce 2003 uspořádala soutěž o nejlepší jméno modelu 787. Téměř půl milionu lidí si vybralo možnost Dreamliner. Již v dubnu 2004 na "Boeing-787" našel startujícího zákazníka. Stali se dopravci společnosti All Nippon Airways. Nařídila najednou padesát letadel, které měly být doručeny do konce roku 2008.

"Boeing-787" (viz foto níže) je inovativní produkt v oblasti konstrukce letadel. Poprvé ve své konstrukci byl hliník nahrazen světlem kompozitních materiálů. Toto řešení výrazně snižuje váhu vložky, a proto je ekonomicky výhodné.

Boeing vyvinul Boeing 787, jehož technické specifikace umožňují, aby liner spotřeboval o dvacet procent méně paliva než 767 a byl o 40 procent účinnější. To bylo možné po instalaci moderních motorů a přijetí moderních aerodynamických řešení v kombinaci s pokročilými schématy. A již na konci roku 2004 objednalo 237 787 letadel. V roce 2012 jsem se dohodl na dodávce čtyř letadel Boeing-787 společnosti Transaero.

Výroba

V prosinci 2003 se vedení společnosti Boeing rozhodlo, že Boeing 787 bude shromážděn stát Washington, ve městě Everett, továrna, která byla v pozdních šedesátých letech minulého století postavena za účelem výroby 747. modelu.

Tentokrát však bylo uplatněno mírně odlišné řešení. Společnost nezačala sbírat letadla od začátku. Část práce byla věnována subdodavatelům. To umožnilo podstatně zkrátit dobu výroby. Konečné shromáždění by mělo být podle výpočtů společnosti provedeno za tři až čtyři dny. Zároveň musí do tohoto procesu zapojit osm set až tisíc dvě stě lidí. Takže japonští subdodavatelé vyrábějí křídla, italský - horizontální stabilizátor, francouzský - kabeláž, indické vývojáře softwaru atd. Uveďte podrobnosti k modelu 747.

Lety "Boeing-787" byly vytvořeny za účasti Japonska. Společnosti z této země pracovaly na vytvoření téměř třiceti pěti jednotek linky. Vláda Japonska, tento projekt byl podpořen částkou rovnající se dvěma milionům dolarů. Montáž prvního Boeingu 787 byla zahájena v květnu 2007.

Testování

Ve vzduchu se Boeing-787 poprvé objevil 15. prosince 2009. Let trval přibližně tři hodiny. Poté společnost vypracovala devětměsíční plán testů. Na letových zkouškách se zúčastnilo 6 letadel. Na čtyřech z nich byly motory Rolls Royce Trent 1000 a na dvou - GE GEnx-1B64. V březnu 2007 úspěšně absolvoval zkoušku zatížení křídla, která byla ve srovnání se standardem zvýšena o tři sta sekund o sto padesát procent. Následně byla vložka podrobena teplotním zkouškám a byla mírně upravena v souvislosti s zjištěnými nedostatky. Certifikace "Boeing-787" byla vydána 13. srpna 2011 americkou Federální leteckou správou. 26.10.2011 liner provedl první komerční let.

Konstruktivní řešení

Padesát procent všech prvků, z nichž je trup Boeing-787 vyroben, sestává z materiálů obsahujících uhlíkové vlákno. To je důvod, proč je toto letadlo mnohem lehčí a silnější než ty lodě, při jejichž výrobě se používá hliník. Kompozitní materiály jsou padesát procent uhlíkových vláken, dvacet hliníku, patnáct titanu, deset ocelí a dalších pěti procent.

Při montáži "Boeing-787" používejte superkonkurenční a nízkošumové motory Generál Electric GEnx-1B a Rolls Royce Trent 1000. V první z těchto lopatek turbíny a tělo jsou vyrobeny pouze z kompozitních materiálů. To je důvod, proč je motor schopen vytvořit pracovní průvan v režimu s nižší teplotou. Důsledkem toho je snížení emisí uhlovodíků do atmosféry.

"Boeing-787" vyvinula delší délku křídla než ostatní modely. Kromě toho jsou zařízení pro ochranu proti námrazám, klapky a další systémy namontovány jako jedna jednotka. To usnadňuje jejich údržbu a snižuje pravděpodobnost poruch.

tři verze vyvinuté „Boeing-787“. Jedná se o 3, 8, 9 a 10 modelů. Každý z nich má určité rozdíly v konkrétních technických parametrů. To samé platí pro všechny jen průměr trupu (5,77 m), výška (16,9 m), maximální výška (13.100 m) a nejvyšší rychlosti (950 km / h).

Pilotní kabina

Pro usnadnění řízení je letadlo vybaveno multifunkčními displeji. Jsou v kokpitu. Ovládání se provádí pomocí elektrického dálkového systému. Obsahuje dvě obrazovky, které zobrazují schéma přístupu k přistání, taxírování a mapu oblasti. Jasné indikátory se instalují před čelní sklo kabiny. Umožňují vám sledovat data zařízení bez zavření viditelnosti.

Letadlo je vybaveno automatickým diagnostickým systémem. Zasílá data pro opravu pozemních komunikací v reálném čase. Používá se širokopásmové rádiové spojení. Tento systém je navržen tak, aby předpovídal výskyt určitých problémů v letadlových mechanismech, což umožňuje zkrátit dobu oprav a diagnostiky.

Místnost pro cestující

Kapacita Boeing-787 závisí na jeho konfiguraci. Na palubě letadla se může vyšplhat z 234 na 296 cestujících.

Kabina vyvinutá v letadle "Boeing-787" je velmi vhodná pro cestující. Obvyklé plastové záclony jsou nahrazeny elektrochromickým výpadkem v otevřeném krytu. Úžasné rysy vnitřního osvětlení. Jeho intenzita je upravena posádkou v závislosti na letové fázi.

V 787. modelu se zvýšila velikost toalet. Nyní mohou být používány lidmi invalidní vozíky. Nejvyšší skladovací kapacitu v kabině zajišťují horní nosiče zavazadel. Pro každý z nich můžete dát čtyři kufry. Tlak v kabině je udržován na úrovni odpovídající nadmořské výšce tisíce osm set metrů. V konvenčním letounu vyrobeném z hliníku odpovídá 2400 m. Takové pohodlné podmínky jsou vytvořeny díky elastickému kompozitnímu tělesu vložky.

Pohodlné podmínky pro cestující v turbulenční zóny jsou udržovány plynulým letovým systémem, který je schopen potlačit svislé oscilace letadla. Systém přeplňování je organizován novým způsobem v "Boeing-787". Jeho instalace umožňovala dodávání vzduchu přímo z prostředí, nikoliv z motorů, jako u předchozích modelů.