Gas-3102 `Volga`: technické charakteristiky, schéma a fotografie

GAZ-3102 "Volga" - sovětské osobní vozidlo, bylo vyrobeno v letech 1982 až 2008 v závodě Gorkého automobilu. Je to nástupce GAZ-24, ale nový model neprošel do průmyslové výroby, výstup byl omezen na malé série. V průběhu jednoho roku sestoupily z montážní linky zhruba tři tisíce kopií, všechny byly určeny pro sovětské střední manažery.

Historie vozu

Uvolňování GAZ-3102 se konal v době rozpadu Sovětského svazu, politické změny jsou nejvíce nepříznivě ovlivněna výroba, Gorky Automobile horečka Plant, byl nahrazen vedením, začal masové propouštění, pracující nebyly po několik měsíců zaplaceno. Prospektivní projekty na vytvoření nových modelů značky "Volga" byly uzavřeny jeden po druhém. GAZ-3102 se setrvává po dobu dalších tří let, až do roku 1992 se dopravník nezastavil. Brzy však ruská vláda považuje za nezbytné obnovit výrobu automobilu. Firma Gorky Automobile Plant získala finanční podporu a výroba GAZ-3102 "Volga" pokračovala. V té době se značně snížila potřeba vozu s názvem, jelikož mnozí ruští úředníci se přestěhovali do cizích automobilů. Výroba GAZ-3102 byla v roce 2008 konečně ukončena. Tovární kapacity byly použity pro výrobu minibusu "Gazelle".

Charakteristiky

Specifikace GAZ-3102:

• Karoserie je pětimístný, čtyřdveřový sedan.
• Technologická platforma, podvozek - GAZ-24.
• Formula kola je 4/2.
• Rozložení - pohon zadních kol, přední motor.
• Motorem je ZMZ 4022.10, Chrysler EDZ, Rover 20T4 / V8, Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
• Převodovka - 4stupňová manuální převodovka, 5stupňová manuální převodovka.
• Rozměry - délka 4960 mm, výška 1476 mm, šířka 1820 mm.
• Rozvor - 2800 mm.
• Světlá výška - 156 mm.
• Pohotovostní hmotnost je 1450 kg.
• Přední stopa je 1510 mm.
• Zadní rozchod je 1423 mm.

Vlastnosti modelu GAZ-3102 byly při výrobě modelu považovány za poměrně progresivní, ale dnes se zdá, že parametry stroje jsou beznadějně zastaralé.

Exteriér

Etnika GAZ-3102 (fotopredstavleny strana) určí tři kritéria: soulad s designem světové třídy, zachování všech ražených částí těla GAZ-24 (je to bidla, boky, víko zavazadlového prostoru, dveře a střecha). A za třetí, stroj musel splňovat zvýšené bezpečnostní standardy jak pasivní, tak aktivní.

Vzhled vozu byl charakterizován moderním designem, který kombinuje americkou sílu obrysu těla a evropskou stručnost tělesných prvků. Mříže radiátor ve stylu "velryby" se stala neměnnou příslušností značky automobilů "Volga".

Přísné požadavky na bezpečnost GAZ-3102 se staly stimulem pro vytvoření zón absorpce energie. Jako součást programu posílení konstrukce byla palivová nádrž vytažena z podlahy a umístěna nad zadní nápravou, neboť tato část byla vystavena nejmenšímu nárazu při nárazu během nehody. Nové umístění palivové nádrže umožnilo zvýšit objem na 70 litrů. Obrysy karoserie auta po všech změnách konstrukce se staly modernějšími a v obrysech vozu se objevily známky aristokracie.

Návrh interiéru

Interiér GAZ-3102 byl vyvinut v souladu s nejnovějšími módy té doby, konstruktéři se snažili budit dojem luxusního limuzíny a zároveň museli omezit své ambice, a ne jít za hranice. Styl výzdoby interiéru osobního stroje sovětského úředníka musel odpovídat nejlepším zahraničním modelům a současně personifikovat sovětský automobilový průmysl. V 70. letech minulého století přišla móda pro automobilový obložení interiéru s přírodním dřevem, ale pokud západní automobilky mohly dovolit luxus panelu růžového dřeva, a tak dále. N., že to bylo příliš drahé pro sovětské výrobců. Proto bylo přírodní dřevo jednoduše nahrazeno samolepící fólie se vzorem stromu.

Čalounění salonu bylo blízké standardům luxusu, sedadla a dveřní panely byly pokryty kvalitními červenými, zelenými a béžovými odstíny. Opěradla sedadla měla ortopedický tvar, takže řidič a cestující nebyli během dlouhých cest unaveni. Podlaha v autě byla pokryta přírodními koberci, tento povlak výrazně zvýšil úroveň komfortu v kabině a také sloužil jako zvukotěsná vrstva. Topný systém byl spojen s difuzéry, a protože v té době nebylo žádné auto klimatizační zařízení, vnitřní prostor z GAZ-3102 poskytuje chladný vzduch na úkor účinné větrání.

Napájení

Motor, který byl instalován na GAZ-3102 v roce 1982, nebyl zcela běžné konstrukce a jsou vybaveny pre- spalovací komory tryskového zapalování, který pracuje na PAH-procesu (kaskáda aktivace spalování). První předkomorové motory se objevily v továrně automobilů Gorkého v padesátých letech při hledání nových technologií, které poskytovaly úsporu paliva. Metoda se nezakopila, brzy opustili zapálení hořáku. Motory ZMZ 4022.10 byly později vybaveny tradičními zapalovacími svíčkami.

Nicméně práce na zlepšení elektrárny GAZ-3102 pokračovaly, protože těžký stroj spotřeboval poměrně velké množství paliva. Situace byla vyřešena, když v roce 1992 bylo možné importovat japonské motory Toyota 3RZ-FE, poměrně výkonné a ekonomické. A v roce 2006 začal americký motor Chrysler EDZ dorazit do továrny Gorkého.

Automobil GAZ-3102, jehož motor v domácí verzi nechal hodně žádoucí, začal být vybaven importovanými motory. Tato praxe trvala několik let, dokud stroj nebyl vyřazen z výroby. Specifikace všechny motory instalované na GAZ-3102, bylo přibližně stejný objem válce - 2,3-2,5litrů kapacita - 103-130 l. s.

Přenos

Převodovka pro model GAZ-3102 byla vybrána postupně, původně plánovaná instalace planetové jednotky s hydromechanickým pohonem. Ale pomalost plánovaného systému SSSR opět hrála roli a nové auto dostalo převodovku od svého předchůdce GAZ-24. Převod vyžadoval zdokonalení, protože model GAZ-3102 byl v jiné hmotnostní kategorii a jeho hmotnost vyžadovala různé převodové poměry přímého přenosu. Nakonec auto začalo vybavovat modernizovanou převodovku, čtyřstupňovou manuálu, která byla daleko od konstruktivní dokonalosti.

Podvozek

Podvozek GAZ-3102 v první fázi výroby byl příkladem automobilového anachronismu. Přední odpružení bylo sestaveno podle principu otočné pěstmi na čepy byl takový systém v té době používán v nákladních automobilech. Spolehlivost této suspenze byla vysoká, ale její součásti vyžadovaly pravidelné mazání různými mazivy, jako je "Litol". K tomu byly v mazacích místech instalovány mazací stříkačky. Tlumiče nárazů předního odpružení měly dobré vlastnosti vratného pohybu a mohly vydržet značné zatížení.

Zadní zavěšení GAZ 3102 byl jednoduchý a spolehlivý design, tělo bylo podepřeno polopřískovými pružinami a pro boční stabilitu byla použita stabilizační tyč. V pružinových náušnicích byly stisknuty pouzdra gumové nádrže. Tím bylo zajištěno tiché působení pohyblivých částí. Tlumiče nárazů na zadním zavěšení byly hydraulické s olejovými tlumiči.

Brzdový systém GAZ3102 byl modernější, všechny komponenty byly vyrobeny pod licencí britské společnosti Girling. Zpráva o dvouobvodové hydraulice s brzdovými válci provozovaná na složitém, ale efektivním systému diferenčního tlaku v kolektoru běžícího motoru. Brzdy byly vybaveny hydro-vakuovým zesilovačem, stačilo lehce stlačit brzdový pedál, aby byl zapnutý celý brzdový systém. Ruční brzda páky byla namontována na zadních kolech.

Elektrické zařízení

Automobil GAZ-3102, jehož elektrický obvod byl navržen ZMZ 402, potřebovala naléhavou modernizaci palubních elektrických obvodů díky neustálým inovacím, změnám charakteristik osvětlovacích zařízení a moderním bezpečnostním požadavkům.

Modely stupnice

V polovině 80. let minulého století začala móda pro miniaturní modely domácích automobilů vyráběných v závodech GAZ, AZLK, AvtoVAZ a UAZ. Modely v měřítku 1:43 byly vyrobeny v závodě Radon ve městě Saratov. Model GAZ-3102 byl vydán pod číslem A38. Dnes je toto auto považováno za vzácnou vzácnost.