GAZ-31107: obecné charakteristiky

Firma Gorky Automobile Plant začala vyrábět další model Volga 31105 v roce 2003. Jádrem stroje bylo mnoho návrhových řešení a uzlů z 24. modelu, který byl vyvinut již v 60. letech. Mnoho z nich vyžadovalo naléhavou výměnu, která byla naplánována na další verzi, která získala označení GAZ-31107.

Obecné informace

Datum vzniku několika prototypů tohoto vozu je 2003. Současně závod stanovil cíl zahájit hromadnou výrobu na samém konci roku 2005. Plány se však rychle přizpůsobily. To bylo způsobeno touhou vytvořit nový interiér salonu, který byl vyvinut společně s německými tvůrci.

Hlavní důraz při vytváření Gaz-31107 „Volga“ byl na zadní nápravy, který je plánován zbavit archaické zadní pružiny. Ale paprsek mostu zůstal prakticky nezměněn. V souvislosti s odmítnutím pružných úchytů významně změnily obraz na zadní konec, stejně jako některé řešení v kabině. Kromě toho bylo plánováno zlepšení komfortu kabiny zlepšením kvality výroby a zavedením nových možností.

První verze

První verze modelu GAZ-31107 byla vytvořena sílami malého designového podniku "Avtodizayn", který sídlí ve městě Naberezhnye Chelny. Současně návrhář závodu GAZ nabídl svou vlastní verzi. Tyto prototypy používaly přední osvětlení od společnosti Opel Vektra S.

Kromě dvou vozů s sedanu, tam byl alespoň jeden vůz, který je vybaven zadní světla ze standardního modelu 31105. Všechny tyto stroje jsou opakovaně zobrazeny na výstavách konaných od poloviny roku 2003 do léta 2004.

Druhá verze

Další šarže experimentálních vzorků GAZ-31107 byla představena v červenci až srpnu 2004. Tyto vozy měly standardní přední optiku a upravený design víka zavazadlového prostoru a zadní světla. Na všech vzorcích stroje byl použit stejný 130-tyslový motor z 31105, který odpovídá normám EURO-2. Jediným rozdílem byl dekorativní kryt z černého plastu, který pokryl více než polovinu prostoru motoru.

Rozdíly ve výstavbě

Nejdůležitějším rozdílem v energetické struktuře těla bylo odstranění zadního nosníku, na němž byly předtím připevněny náušnice zadních listových pružin. Namísto nich byly použity silnější boční výztuhy. V samotném zadním závěsu zůstal standardní stabilizátor, doplněný dvěma podélnými a bočními traky Panara. Zavěšení můstku bylo provedeno na svislých tlumičích a paralelně uspořádaných pružinách. A body upevnění regálů byly umístěny pod mostem, ale stále byly nad nejnižším bodem vozu - kruhovou skříní mostu. Díky změně konfigurace zadních křídel byla délka zadního převisu snížena o 30 mm.

Změna tělesa umožnila umístit palivovou nádrž v levém výklenku za zadním kolem. Současně se jeho objem musel snížit na 60 litrů - bylo prostě nemožné vytvořit prostornější. Velkým plusem tohoto umístění kufru byla jeho větší odolnost proti korozi a zlepšená váha auta.

Šachta krku nádrže byla vyjmuta do střední části zadního křídla. Podobně, stejný roztok byl použit na počátku 80. let v prvních vydáních modelu 3102 Vzhledem k tomu, nádrž je vlevo mimo podlahou kufru, tam sídlí rezervní kolo a nástroje vak. Výška podlahy zavazadlového prostoru se poněkud zvýšila, protože pod spodkem bylo nutné instalovat více celkových závěsných prvků. Částečně výška kufru byla kompenzována zvýšením výšky křídel.

Pro intenzivnější výměnu vzduchu v kufru a odtávání kondenzátu se změnil ventilační systém. Vzduch byl vypouštěn přes mřížky v dolní části zadních křídel, které byly uzavřeny nárazníkem. Standardní otvory na zadních sloupcích byly zrušeny. V konstrukci karoserie bylo použito několika dalších kanálů pro průchod vzduchu, které umožnily zlepšit odolnost součástí proti korozi. Fotka GAZ-31107 je uvedena níže.

Díky změnám ve stojanech a panelech zavazadlového prostoru o několik stupňů se zvýšil náklon zadního okna. V zadní části zadního sedadla byla za opěrkou opěrka instalována skládací poklop. Obě sedáky na zadních sedadlech mají ergonomický profil. Samotné víko zavazadlového prostoru se nesklonilo s torzními tyčemi, ale s plynovou zastávkou. Toto řešení umožnilo kompenzovat sníženou výšku prostoru.

Salónu auta, nové přední sedadla s výškovým nastavením, modifikované vypínači s lepší ergonomií a zcela nové klimatizační jednotky řídicí jednotky.

Závěr

Všechna tato zlepšení v sérii nebyly zahrnuty, protože tam byl stálý pokles poptávky po modelu 31105 a nový „Volga“ slíbil, že bude ještě dražší. Pro rozvoj sériové výroby byly vyžadovány značné finanční investice, které vedení podniku neschvalovalo. Projekt byl proto uzavřen. Osud prototypů automobilů není znám.