Co je regulátor zvýšení a jak to funguje?

Přeplňované motory mají mnoho výhod oproti běžným. Jedna z výhod těchto jednotek spočívá v jejich moci. Pro zvýšení produktivity motoru stačí jednoduše zvýšit nárůst tlaku. A to se provádí pomocí zařízení, jako je regulátor posílení. V současné době existuje mnoho druhů těchto zařízení, ale to nemění jejich účel. Řídicí jednotka má následující princip činnosti. Tato jednotka s pneumatickým ventilem, který je instalován v přívodní hadici, podvádění nativní wastegate, přičemž turbína otáčí 1,5-2 krát rychlejší. A teď víc o tom všem.

Charakteristiky

Regulátor zvýšení je speciální zařízení, které ovládá přeplňování na turbodmychadle. Co je pozoruhodné, po stanovení správných hodnot obratu turbíny může řidič kdykoli vrátit vše, co bylo dříve. Tato část ovládá pojistný ventil na sběrné sběrné potrubí a krátce zvyšuje úroveň nabíjení vzduchu. Ve skutečnosti se tento ventil připevňuje a nedovoluje uvolnění zbývajícího vzduchu z potrubí. Díky těmto procesům řídicí jednotka zvyšuje výrazně točivý moment motoru, čímž je auto silnější a dynamičtější.

Odrůdy

V současné době existují dva typy zařízení - regulátor mechanického zesilovače a elektronický regulátor. První typ prakticky neexistuje na moderním trhu a je méně populární než druhý (i když stojí 2-3x levnější). Elektronická zařízení jsou nejmodernější a vysoce výkonné. Mají poměrně složitý algoritmus akce, který nejen zohledňuje otáčky motoru a zatížení motoru, ale i styl jízdy každého motoristy. Z tohoto důvodu regulátor elektrického zdvihu vytváří maximálním možným tlakem v systému pomocí turbodmychadla a tím zvyšuje výkon stroje.

Za to stojí za to instalovat?

Navzdory skutečnosti, že regulátor zvýšení umožňuje zvýšit výkon motoru, je jeho výkon ve srovnání s nucenými jednotkami zanedbatelný. Ukázalo se, že přídavná síla je přidána k motoru pouze částečně, zatímco zatížení na jeho součástech dosahuje kritických značek. Proto jsou tyto nástroje instalovány pouze fanoušky různých soutěží. Obvyklý majitel vozu po koupi drahého zařízení bude muset zaplatit dodatečně za vývoj motoru, protože motor akcií nemůže vydržet takové zatížení.

Cena:

V současné době jsou náklady řídicí jednotky na zvýšení výkonu velmi rozmanité. Například mechanické zařízení CRP VS 32 stojí 1 000 750 rublů. Ovládač elektrického zesilovače Blitz stojí asi 12 tisíc. Tam jsou také luxusní zařízení, například EVC 6, jehož cena je 42 tisíc rublů. Ale proč pak koupit tuto část a stále utrácet peníze na revizi, pokud za stejnou cenu můžete udělat úplné nudné a motor vynucení? Ukazuje se, že tato náhradní část je pro ruské motoristy téměř nepodstatná.