Ventilační ventil pro plyny z klikové skříně: typy, zařízení, princip činnosti

Během provozu motoru se uvolňují nejen výfukové plyny. Málokdo ví o klikové skříni. Ve spodní části motoru se shromažďuje palivo, olej a voda. Jejich akumulace zhoršuje a destabilizuje motor. Aby tyto látky byly odstraněny, je ventilační ventil vozidla opatřen ventilem ventilace klikové skříně. Tuareg je také vybavena. Jaký je tento prvek a jak je uspořádán? Odpovědi na tyto a mnoho dalších otázek, které si přečtete v našem dnešním článku.

Charakteristiky

Všimněte si, že systém větrání klikové skříně používá se velmi dlouho. Podstata jeho práce je velmi jednoduchá - vnitřní část motoru je spojena s výfukovým potrubím pomocí hadice. Pod vlivem vyvíjecí síly se voda nahromaděná v motoru a olejová pára převedou zpět do sací dráhy.

U automobilů BMW je ventilový ventil pro plyny z klikové skříně konstruován tak, aby se plyny pohybovaly pouze jedním směrem.

Typy

Existují dva typy těchto systémů:

• Otevřít.
• Zavřeno.

První typ byl použit na starých motorech. Zde se ventilace provádí ve víku tlačítek přes odbočnou trubku. Všechny plyny vyšly ven do motorového prostoru. Systém byl neefektivní, a tak v pozdních 70. letech se výrobci automobilů začali používat uzavřený odvzdušňovací ventil pro plyny z klikové skříně. Opel nebyl výjimkou. Výhody takového systému byly následující:

• Úroveň emisí látek do atmosféry se snížila.
• Motor neprojevil "hladovění" a pracoval neustále v jakékoliv rychlosti, a tak vynesl správnou trakci.
• Snížený tlak uvnitř klikové skříně. To přispělo k většímu množství těsnění a těsnění (v otevřeném systému byly jednoduše vytlačeny).

Ventily se odlišují také typem vypouštění plynu do sběrného sacího potrubí. K dispozici je ventil s přímým průtokem pro ventilaci plynů z klikové skříně a nucený typ. Na vozidlech "Volga" s motory ZMZ-402 se odstraňovaly pary benzínu a olejů přes silnou odbočnou trubku. Připojil se kryt ventilu s karburátorem. V důsledku toho byly plyny vedeny přímo do sběrného sacího potrubí bez ovlivnění směšování směsi paliva a vzduchu.

Zařízení

Vozy nyní používají ventil ventilačního systému plynů z klikové skříně membránového typu. Skládá se z následujících prvků:

• Pokrývá.
• Membrány.
• Vratná pružina.
• Shells.

V druhém je 2 skluzavky. Jedním z nich je dodávka plynů z klikové skříně, druhá je pro jejich vypouštění.

Jak to funguje?

Provoz mechanismu závisí na provozním režimu motoru. Takže u tlumeného motoru je ventil pod vlivem vratné pružiny pokryt membránou. Je-li stroj volnoběhu, membrána překoná sílu pružiny (jako vytvořené ve vakuovém systému) a část plynu vstupuje do vstupního potrubí. Dále se společně se směsí palivo-vzduch spalují v komoře a vypouštějí do atmosféry. Na obrátkách přes jeden a půl tisíc kanálů je zcela uvolněna membránou. Tak plyny z klikové skříně vstupují do plného vstupu. Díky membráně se nemohou vrátit zpět do klikové skříně.

Jak zkontrolovat

Po začátku provozu se ventilační ventil plynů z klikové skříně začne zanášat. To však neznamená, že prvek přestal pracovat a vyžaduje výměnu. Chcete-li zkontrolovat, zda je odvzdušňovací ventil klikové skříně vadný, jeho tryska je odpojena od motoru a vyfukována na jednu stranu. Na pracovním mechanismu by měl vzduch v opačném směru spadnout do malého objemu.

Existuje ještě jeden způsob, jak zkontrolovat ventilační ventil pro plyny z klikové skříně. Za tímto účelem spusťte motor a odpojte odbočku od vstupní strany, nejprve uvolněte svorku. Pak vložte palcem do bradavky. S dobrým ventilem musí nasát. To naznačuje, že v systému existuje vakuum.

Některé diagnostikují také stav motoru na tomto ventilu. Tak, mezi hadicí a střihy Sací transparentní palivového filtru (a karburátoru namontována na motoru). Po nějaké době se objeví olej a saze. Pokud je filtr znečištěn v prvních 100-150 kilometrech, pak je v motoru vadná skupina válců a pístů. Přestože systém je určen pro cirkulaci škodlivých látek, v tak krátkém čase by nemělo protékat žádné množství nečistot.

Možné poruchy

Pokud v systému nedochází k vyčištění a plyny nevstupují do sběrného sacího potrubí, jedná se o jednu ze dvou příčin:

• Odvzdušňovací ventil pro plyny z klikové skříně selhal.
• Zanesený systém hadice.

V druhém případě je hlavní příčinou problému opotřebení skupiny pístů. Stojí za to ověřit kompresi ve válcích. Zkontrolujte také olejové kroužky. Pokud jsou oslabeny nebo "ležely", olej dojde do systému ve velkém množství. Tam budou zakoskovka hadice. Kromě toho je samotná ventilová membrána přerušena. Co je pro tento jev nebezpečný? Pokud systém nemůže normálně pumpovat plyny, hromadí se na jiných místech a pod velkým tlakem. Takže vytlačují těsnění a těsnění. V motoru se trakce ztrácí, je nestabilní na volnoběhu.

Pokud komprese odpovídá normě a hadice nejsou blokovány, je na vině samotný ventil. V této situaci stačí jednoduše nahradit novou.

Cena:

Kolik stojí ventilační ventil plynů z klikové skříně? "BMW" je doplněn o zařízení pro 2-2,5 tisíc rublů. V autě "Ford Focus" stojí tento prvek až jeden a půl tisíce rublů. Ventil nepracuje více než tisíc pro domácí VAZ.

Jak se nahradit?

Podívejme se na to, jak změnit tento prvek sami pomocí příkladu motoru BMW M-54. Takže nejprve musíte najít samotný odvzdušňovací ventil klikové skříně. Je umístěn v přední části motoru pod sacím potrubím. Když jsme ho dosáhli, střílíme Regulátor bez zátěže a elektronickou škrtící klapku. Pro větší pohodlí můžete sběrné potrubí také demontovat (ale ne nutně).

Nyní odpojte hadice od ventilačního ventilu a odstraňte samotný prvek směrem ven. Instalace nového zařízení probíhá v opačném pořadí. Pro spolehlivost jsou všechny hadice zajištěny svorkami.

Závěr

Tak jsme zjistili, jak ventilační ventil pro plyny z klikové skříně funguje a funguje. Při provozu vozidla byste měli pravidelně kontrolovat stav tohoto přístroje. Koneckonců, pokud je ventil ucpaný, můžete "dostat" a vyměnit těsnění oleje a těsnění. A to jsou další náklady a peníze a čas. Nezapomeňte také, že pokud dojde k zablokování hadic, není to jedno vyčištění. Pokud dojde k problémům s pístem, vznikne po několika dnech toto uschování. Jízda s takovou poruchou se nedoporučuje. Koneckonců tlak v klikové skříni překonává normu. Je nutné zkontrolovat kompresi motoru a pokud možno i stav kroužků pro odstranění oleje.