Systém větrání klikové skříně: zařízení, typy, provozní princip

V současné době, přes rychlý rozvoj technologie, není možné vytvořit perfektně utěsněnou dvojici třecích částí - válců a pístních kroužků. Proto se spalovací produkty hromadí ve spalovacím motoru v průběhu času.

Jímky plyny z klikové skříně procházejí pístní kroužky, které volně sousedí s válci. V důsledku toho se teplo zhoršuje, životnost mazací kapaliny se zkracuje a na všechny blokové těsnění se působí nadměrným tlakem. Systém větrání klikové skříně zabraňuje nadměrnému tlaku v klikové skříni.

Vývoj zařízení

Mechanismus na začátku vypadal takto: z pouzdra klikové skříně se jednoduše dostala trubice, která odváděla plyny do atmosférického vzduchu a znečišťovala ji. Ale předpisy o emisích plynů z vozidel byly vážně zpřísněny. Systém ventilace klikové skříně byl proto nuceně vyvinut výrobci.

Princip fungování mechanismu

Ve formě, v níž je systém v současnosti znám, nejsou plyny prostě uvolňovány do atmosféry. Jsou odesílány do motoru pomocí vytažené trubky z klikové skříně, na níž je připojen druhý konec sběrného sběrného potrubí. Odtud jsou do spalovací komory přiváděny plyny. V době vypuknutí některé z nich vyhořely a druhá část byla vyhozena přes uvolňovací mechanismus. Jen malá část těchto plynů se vrací do klikové skříně. Proces probíhá bez přestávky.

Typy systému recirkulace klikové skříně

Jsou známy dva typy systémů:

• otevřeno;
• uzavřeno.

V prvním případě, jak je popsáno na začátku článku, jsou plyny vypouštěny jednoduše do atmosféry. Ve druhé jsou nasávány do sběrného sacího potrubí. Uzavřený systém ventilace klikové skříně: VAZ a Lada, BMW a Mercedes, Japonci a Američané, je nyní používán hlavně.

Kromě toho jsou uzavřené systémy s proměnlivým nebo konstantním prouděním. První typ je přesněji schopen regulovat recirkulaci klikové skříně. Liší se v závislosti na množství dodávaného plynu.

Zařízení

Nahoře je olejový odlučovač ventilačního systému klikové skříně a uvnitř je olejový reflektor. Jeho úkolem je uvolňovat plyny z částic oleje. Odlučovač oleje ventilačního systému klikové skříně má výstup s potrubím. Při normálním provozu motoru v klikové skříni musí vždy dojít k určitému vyřešení. Ventil může pracovat ve třech provedeních.

Nucené větrání klikové skříně: ventil

Podívejme se stručně na všechny tři tyto možnosti.

1. Za škrtící klapkou je vytvořen nízký tlak od 500 do 700 mbar. Systém ventilace klikové skříně tento režim nevydržel. A píst pod vlivem vyfrézování zavře ventil.
2. Pokud je škrticí klapka zcela otevřená, pak je tlak stejný s atmosférickým nebo dokonce vyšším. Když průtok dosáhne 500-700 mBar, píst uzavře ventil pro průchod plynů.
3. Ve střední poloze je normálním tlaku pístu.

Pokud se při provozu ventilu vyvolávají otázky, je jeho snadnost ověřit. K tomuto účelu se na volnoběh na hrdle, kde se nalévá olej, umístí list papíru. Pokud bude sestupovat a stoupat společně s pohybem membrány, pak bude ventil provozuschopný.

Normální fungování může být také testováno jiným způsobem. V klidovém režimu odstraňte ventilační hadici a zavřete ji prstem: odsávání by mělo být cítit.

Tlakový redukční ventil

Pokud motor pracuje při vysokých otáčkách, objeví se tlak ve sběrném sacím potrubí, který má stejnou hodnotu nebo je vyšší než atmosférický tlak. V tomto případě se do klikové skříně dostane více plynů. Pokud je na vstupu přívod turbodmychadla, bude vakuum příliš vysoké a mělo by být vyrovnáno.

Za tímto účelem, redukční ventil, který pracuje ve sběrném sacím potrubí při otevření klapky. Mechanický mechanismus, který se skládá z membrány a pružiny, je vložen do plastového pouzdra, ve kterém jsou vstupní a výstupní armatury.

Provoz tlakového pojistného ventilu

Při normálním podtlaku není pružina naložena. Současně se membrána zvedá a plyny procházejí volně.

Při sníženém tlaku se membrána snižuje a uzavírá výstupní otvor a překonává působení pružiny. Pak se plyny začnou pohybovat cestou bypassu - kanálem s kalibrovaným otvorem.

Bohužel jedná pozitivně na jedné straně, ventilační systém klikové skříně vytváří problém s druhým. Zanechání jímky, zachycení plynů a částice maziva, což znečišťuje sací systém. Kromě toho se usazují na povrchu výstupních kanálů a recirkulačních částí ventilu. To vede ke zúžení kanálů a může způsobit poruchy při provozu injekce. Pokud se membrána uvízne, pak spotřeba oleje se zvýší. Pak musíte změnit ventil.

Také je nutné nezapomínat na další důležitý detail a čas na změnu hadice ventilačního systému klikové skříně - to se obvykle provádí společně s recirkulačními ventily. V opačném případě vytváří trhliny a slzy.

Aby se zabránilo drahým opravám, je třeba věnovat pozornost vznikajícím skvrnám na těsnění motoru, nárůstu spotřeby paliva a mazací kapaliny a nestabilnímu fungování motoru. Pokud přijedete do servisního střediska včas, problém bude vyřešen v embryu, dokud nebude mít čas způsobit podstatné poškození zařízení.