Jak zkontrolovat plynový ventil klikové skříně?

Pokud CGWG v motoru nefunguje správně, může to způsobit majiteli auta větší problémy. Ve spalovacím motoru se síla zvyšuje tlak plynů,

Klasická schéma ventilačního systému klikové skříně

Je to docela jednoduché. Dutiny motoru jsou připojeny k sacímu potrubí. Kvůli vyvíjejícímu se výbojovému efektu jsou plyny v klikové skříni nasávány do sběrného sacího potrubí. Poté vstoupí do spalovací komory. Jedním z prvků systému je plynový ventil klikové skříně. Je směrován pouze v jednom směru, proto se plyny mohou pohybovat pouze v jednom směru. Nemohou se vrátit do dutiny motoru. Systému větrání plynů na principu akce připomíná odvzdušnění, které je k dispozici při výstavbě kontrolního stanoviště a v mostu automobilu. Nicméně, pokud se otevře převodový mechanismus HF, čímž se uvolní plyny do okolního prostředí, pak se motor jsou vzhledem k výstupu výtlačného je výrazně lepší v pohonné jednotky. Jedním z příkladů je motor ZMZ-24. Používala otevřený typ ICGS. Plyny by mohly uniknout do atmosféry prostřednictvím speciální trubky, která byla ve víku tlačného zařízení. Od roku 1977 tento systém odešel a začal používat systém nucené ventilace. Byl to uzavřený typ. Prostřednictvím speciální hadice, která přišla z krytu ventilu motoru, plyny vycházely pod karburátorem. Díky zavedení takového řešení se uvolňování škodlivých a nebezpečných látek do životního prostředí snížilo. Bylo možné výrazně snížit úroveň tlaku uvnitř klikové skříně. To umožnilo vyřešit problémy s stlačením vypchávacích krabic a těsnění. Motor měl nedostatek vzduchu, zvýšil se výkon pohonných jednotek. Klasická schéma UCSG poskytuje dva typy mechanismů pro evakuaci plynů - to je přímý průtok a nucený. Příkladem je systém běžící na ZMZ-402. Na tomto motoru jsou plyny z krytu ventilu nasměrovány na karburátor přes horní odbočku. K dispozici je také dolní odbočná trubka. Je navržena tak, aby odvzdušňovala karburátor přímo směrem do sání.

Plynový ventil klikové skříně: z historie

Zkoumali jsme základní schéma nuceného ventilačního systému. Jak již bylo uvedeno výše, návrh je založen na speciálním ventilu, který je odpovědný za recirkulaci plynů. Jedná se o jednoduché zařízení, které pomáhá snížit úroveň škodlivých látek. Poprvé se v 70. letech začala diskutovat o potřebě těchto zařízení. Během tohoto období jsme začali vážně přemýšlet o životním prostředí ao škodlivých účincích, které na něj působí výfukových plynů. Pomocí recirkulačního ventilu jsou plyny z klikové skříně spáleny ve válcích. Takže hoří různé škodlivé nečistoty, olej a další látky. Ventily plynů z klikové skříně po dobu 15 let se několikrát výrazně změnily. Inženýři změnili své zařízení a princip činnosti. V 77. roce byl vyvinut a aplikován mechanický návrh s pozitivním protitlakem. Po 2 letech, v 79. roce, byla nahrazena stejným mechanickým ventilem, ale s negativním zpětným tlakem. V roce 1988 začalo zavádění samostatných ventilů se třemi solenoidy. Od devadesátých let se aktivně využívají diskrétní přístroje se dvěma solenoidy. Tento mechanismus může řídit proud plynu jedním velkým a jedním malým otvorem. K dispozici jsou tři různé toky. Tento design se ukázal jako nejspolehlivější a úspěšně využíván i na moderních automobilech (například plynový ventil "Kia Sorento").

Princip činnosti

Když směs paliva a vzduchu spaluje v komoře za velmi vysokých teplot, uvolní se dusík. Spolu s kyslíkem může vytvářet nebezpečné látky, které mají škodlivý vliv na životní prostředí. Jedná se o oxidy dusíku. Při určité podmínce ve spalovací komoře motoru je teplota spalování vyšší než je standardní teplota, takže množství emisí oxidu dusíku se výrazně zvyšuje. Většina se snaží proniknout do dna bloku motoru. Aby tlak neklesl na kritickou úroveň, musí být odvzdušněn. Do té doby, dokud nebyla provedena motory recyklační systém, plyny, jak již bylo uvedeno, pochází z klikové skříně odvětrání. Podívejme se na to, jak funguje plynový ventil klikové skříně. Princip fungování je velmi jednoduchý. Je založen na vlivu vakua ve sběrném sacím potrubí. Tímto způsobem, pomocí vakuové převodníkem, ventil hřídel pohybuje, čímž se otevře zařízení. V moderních automobilech se používají dva typy zařízení. Jedná se o mechanické a elektronické systémy. Elektronické rozdělení na další dva typy - diskrétní a lineární. Ve vakuové membránové skříni na bloku válců je umístěna vakuová odbočná trubka. Připojí se k karburátoru nebo koutu plynu. V závislosti na druhu výboje ve sběrném sacím potrubí se při otevření membrána uzamyká nekonečně variabilní řadicí páka. Výsledkem je vytvoření speciálního signálu pro otevření membrány elektronického ventilu. Když úroveň signálu stoupá, membrána se začne pohybovat nahoru, překoná sílu pružiny a pohybuje píst. Výsledkem je otvor ve ventilu. Plyny se mohou dostat do sběrného sacího potrubí. Pokud je motor v chodu při volnoběžných otáčkách nebo když je úroveň vypouštění v potrubí malá, je plunžr uzavřen. Plyny v kolektoru nedojde.

Ventilové zařízení VKG

U moderních spalovacích motorů se nejčastěji používá membránový ventil PCV. Jeho zařízení je velmi jednoduché. Prvek se skládá z těla se dvěma kováními. Jeden slouží k jídlu, druhý - pro evakuaci plynů. K dispozici je také kryt, membrána nebo membrána a vratná pružina.

Vlastnosti ventilu PCV

Tato konstrukce funguje následovně. Když motor nefunguje, pod silou pružiny se plynový ventil klikové skříně "Audi A4" vypne díky membráně. Když motor běží na volnoběhu, membrána začne postupně překonávat pružinu v důsledku vyčerpání. Část plynů z motoru jde do sběrného sacího potrubí. Při vysokých rychlostech je membrána zcela otevřená. Plyny jsou plně absorbovány do kolektoru.

Typické poruchy

Všechny problémy, které mohou nastat s tímto zařízením, lze rozdělit na dva typy - jedná se o různé poruchy ventilů a ucpání. Promluvíme si o nich níže. Velmi často se stává jedním z důvodů, proč se nezdaří klikové skříně plynového ventilu ( „Polo 1,4“ - žádná výjimka), izolované přírodní opotřebení součástek a dílů ve skupině válce pístu. Pokud je ve spalovacích komorách slabá komprese a olejový kroužek píst nezachová mazivo, pak se tlak plynů v klikové skříni zvyšuje. Ventilační systém se tomuto problému nemůže vypořádat. Olej, saze a jiné produkty spalování doslova ucpávají trubky a hadice, čímž narušují integritu ventilové membrány. V případě, že jsou trysky ventilačního systému ucpané a ucpané, plyny se pokusí opustit všechna možná místa a spoje. Proto se těsnění těsnění a olej vytlačují přes olejové těsnění.

O čmuchách

Plynový ventil klikové skříně "Passat B3", stejně jako všechny ostatní typy tohoto typu, je náchylný k ucpání. Mohlo by dojít k uvíznutí zařízení. Tento jev nutně ovlivní vlastnosti motoru. Pokud se ventil uvízne v otevřené poloze, stoupají otáčky volnoběhu, spotřeba paliva se může výrazně zvýšit. Motor na volnoběh se stává nestabilní. Je-li ventil plynů z klikové skříně ( „Skoda Octavia“ často trpí to) uvízne v uzavřené poloze, pak dojde k zvýšení tlaku plynu v klikové skříni. Existují úniky ropy ze všech druhů těsnění a těsnění. Často s takovými poruchami je činnost mazacího systému vážně narušena.

Jak zkontrolovat zařízení? Metoda číslo 1

Pokud auto má podobné příznaky, je třeba zkontrolovat funkci ventilu PCV. Existují dva způsoby testování. Pokud odmontujete plynový ventil klikové skříně "Passat B3", musí jeho odvzdušnění projít pouze jedním směrem. V reverzním vzduchu by neměly prakticky projít. Povoleno je jen malé množství, které může projít. V takovém případě je systém v pořádku.

Metoda číslo 2

Druhou možností je testování běžícího motoru. Chcete-li to provést, odpojte ventily od boku sacího potrubí od ventilu. Pokud je prvek platný, bude v něm podtlak. To se může projevit připojením prstu k bradavce. Budete se cítit jako prstem nasávaný do díry. Pokud je vadný plynový ventil "Tuareg Volkswagen" v klikové skříni, na tomto místě nebude vybíjení.

Vlastnosti ventilačního systému klikové skříně vozidel VAG

Větrání klikové skříně vozidel VAG má poměrně složité zařízení. Systém využívá obrovský počet dílů z plastových a pryžových vsuvek. Během aktivního používání automobilu jsou hadice koksovány. Poté musíte odstranit všechny prvky. Dříve v tomto případě byl problém vyřešen jednoduše. Vynechání ventilačního systému na kryt ventilu systémy instalovaly odbočné potrubí nebo hadici a uvolňovaly plyny do životního prostředí. Tato metoda však má spoustu nevýhod. Plyny vážně znečišťují životní prostředí, řidič i cestující v autě také dýchají. Na moderních automobilech to nikdo jiný neudělá a pokud je ventil klikové skříně VW ucpaný, musí vlastník vyčistit celý systém. Plyny z klikové skříně na motorech VAG skupiny jsou odvozeny nejsou z krytu ventilu a bloku motoru, který je namontován v separátoru otvoru (na pravé straně přístroje). Zařízení neumožňuje olej až trysky v SVKG. Existují přesně plyny a nic víc. Do odlučovače oleje je připevněna plastová trubka a mezi hadici a trubici, ve které je umístěn ventil, je umístěn odpaliště. Může fungovat ve třech režimech. Při volnoběhu a vysokých otáčkách je zavřeno a otevírá se, když motor běží při středních otáčkách.

Závěr

Jak lze vidět, účinnost motoru závisí na jednom malém prvku. Pokud je vozidlo aktivně používáno, je třeba sledovat stav ventilu a celý ventilační systém a v případě potřeby vyčistit.