Motor D-245: nastavení ventilů. D-245: Popis

Dieselové pohonné jednotky D-245, jejichž nastavení ventilu se bude uvažovat níže, jsou čtyřdobé vratné motory se čtyřmi válci. Spalovací motory tohoto typu mají vertikální uspořádání válců, jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva a spalováním palivové směsi v důsledku komprese. Kromě toho parametry jednotky zlepšují natlakování turbíny s mezilehlým chlazením přívodního vzduchu. Zvažte vlastnosti motoru, stejně jako možnost nastavení ventilů.

D-245: obecné informace

Použití turbínového kompresoru s nastavitelným průtokem vzduchu umožňuje optimální zrychlení provozu motoru. Tento indikátor je poskytován zvýšeným parametrem točivého momentu s minimální klikou hřídele. Současně platí, že výfukové plyny splňují požadované normy.

Všechny motory této série jsou orientovány na normální provoz při teplotních podmínkách od -45 do +40 stupňů Celsia. Hlavní oblastí působnosti uvažovaných dieselových motorů jsou elektrárny pro silniční, stavební stroje a kolové traktory.

Charakteristiky

Před zkoumáním nastavení ventilů na motoru D-245 zvažte jeho technické parametry:

• Výrobce - MMZ (Minsk).
• Typ - čtyřtaktní inline dieselový motor s in-line uspořádáním 4 válců.
• Napájení palivové směsi - přímé vstřikování.
• Kompresní poměr je 15,1.
• Pohyb pístu - 125 mm.
• Průměr válce - 110 mm.
• Objem pracovníka je 4,75 litru.
• Chlazení je tekutinový systém.
• Rychlost je 2200 otáček za minutu.
• Průměrná spotřeba paliva je 236 g / kWh.
• Výkon je 77 kW.

1. Sestava vačkového hřídele.
2. Středový převod.
3. Ozubený prvek klikového hřídele.
4. Hnací kolo TN.

Změny

Řád z regulační ventily D-245 je identický pro všechny modifikace této série. Mezi ně patří:

1. D-245-06. Tento motor má jmenovitý výkon 105 koní, čtyři válce, in-line uspořádání, kapalné chlazení a volný vstup do atmosféry. Model je namontován na traktorech MTZ 100/102. Ve standardní konfiguraci je motor vybaven spouštěčem ST-142N, generátorem G-9635 a pneumatickým kompresorem, zubovým čerpadlem, olejovým čerpadlem a dvojicí spojkových kotoučů.
2. D-245. 9-336. Tato dieselová elektrárna má čtyřválcový in-line uspořádání a turbodmychadlo. Motor je instalován na strojích MAZ-4370, vybavených spouštěčem 7402.3708 pro 24 V, kompresorem s turbínou TKR 6.1 = 03-05, palivem, vodou, olejem a zubovými čerpadly. Spojková spojka - jednokotoučová bez klikové skříně.
3. D-245. 12C-231. Modifikace má kapacitu 108 "koní", in-line uspořádání válců, turbodmychadlo. Nafta je namontována na ZIL 130/131. Motor je vybaven palivovým čerpadlem PP4V101F-3486, turbínovým a pneumatickým kompresorem, jednocestnou spojkou s klikovou skříní.

Sestava balení jsou i časování různých upevňovacích prvků, podložek, matic, vahadla, táhel, vačkové hřídele, sušenky, Belleville zámky.

Nastavení ventilů D-245

Než začnete s úpravou ventilů, je nutné studovat přístroj a vlastnosti tohoto přístroje. Vačkový hřídel Má pět podpěr, je poháněna klikovým hřídelem a rozvodovkou. Jako ložiska se používají pět pouzder, které jsou umístěny do vrtání bloku lisovací metodou.

Přední objímka je vytvořena z hliníku, je umístěn v prostoru ventilátoru, který je vybaven opěrným kroužkem, blokovací vačka axiálním posunem, druhá objímka jsou vyrobeny z litiny. Ocel ventilové zdvihátka mají fúzi speciální litiny, kulový povrch má poloměr 750 mm. Vačky vačkového hřídele jsou vyrobeny s mírným sklonem.

Pro správné nastavení ventilů D-245 ( „Euro-2“), je třeba vzít v úvahu, že táhla jsou vyrobeny z ocelové tyče, kulovitou část, která vstupuje v posunovače. Ventilové kohouty jsou vyrobeny z oceli, otáčejí se na ose, fixují se pomocí 4 stojanů. Osa těchto prvků je dutý, je vybavena osmi radiálními otvory, které slouží pro dodání oleje, pohybující se výkyvné rameno je uzamčen rozpěrkami ve formě pružin.

Vlastnosti

Vstupní a výstupní ventily D-245, jejichž nastavení je popsáno níže, jsou vyrobeny z tepelně odolné oceli. Jsou umístěny ve vodicích pouzdrech, které jsou přitlačovány do hlavy válců. Každý prvek je ovlivněn dvojicí pružin, které zajišťují jeho uzavření pomocí desek a sušenek. Olej, který vstupuje do válců, je vyloučen díky těsnicím manžetám, které jsou k dispozici na ventilových vodicích pouzdrech. Také konstrukce zamezuje zaplavení výfukového potrubí, což zabraňuje protékání oleje přes mezeru ventilových tyčí a vodicích pouzder.

Lapování

Nastavení ventilů D-245 (Euro-3) se provádí podle následující schématu:

• Ořechy, které upevňují stojany kolébkových hřídelů, jsou uvolněny, samotná náprava je odstraněna spolu s pružinami a houpacími rameny.
• Upevnění hlavy se odšroubuje a poté se rozebírá. Ventil by měl být fumigován, odstranit jeho desku, pružiny a podložky, a také odstranit těsnění z vodícího pouzdra.
• Nastavení ventilů D-245 (lapování) se provádí na speciálních strojích nebo stojanech. Zkosená pasta s přídavkem stearové mastné kyseliny se aplikuje na zkosení prvků.
• Lapování dílů by mělo pokračovat až do okamžiku, kdy jsou vytvořeny zkosení ventilu a jeho sedla s pevným matným okrajem o šířce nejméně 1,5 mm. V tomto případě není dovoleno prasknutí pásů. Změna šířky v různých úsecích není větší než 0,5 mm.
• Po nastavení se doporučuje vypláchnout hlavu a ventily jednotky a potom namazat pracovní tyč s motorovým olejem. Alternativně může být broušení provedeno ručně pomocí zámečnických nástrojů. Doba přizpůsobení a intenzita práce jsou však významně zvýšeny.

Kontrola a nastavení průchodů

Kontrola a nastavení ventilů motor D-245 ("Euro-2") v části vůlí je žádoucí provést každých 20 tisíc kilometrů. Také tento postup se provádí po vyjmutí hlavy válců, utažení hlavy válců upevňovacích šroubů nebo při poškození ventilového prostoru. Vzdálenost mezi kolébkou a koncem ventilové tyče na studeném vznětovém motoru by měla být 0,25 mm na vstupu a 0,45 mm u výfukového ventilu.

Pro nastavení vzdáleností je nutné uvolnit matici šroubu, která se nachází na houpavém ramenu opraveného ventilu. Poté otočením šroubu nastavte požadovanou hodnotu, která se měří pomocí sondy mezi úderníkem a koncem tyče. Na konci procesu utáhněte pojistnou matici, vyměňte kryt krytu hlavy válců. Utahování upevňovacích šroubů se kontroluje po spuštění a každých 40 tisíc kilometrů na ohřívaném agregátu. Po provedení ovládacího prvku je nutné nastavit vůli mezi kohoutkem a ventilem a potom utáhnout svorky.