Motor F16D3: specifikace, popis, funkce služby

Sériová výroba motoru F16D3A začala v roce 2004 a jednotka nahradila model F14D3. Prototypem pro vytvoření motoru byl britský analog Z16XE, používaný na různých značkách "Opel" až do roku 2006 (vyráběný anglickou specializovanou laboratoří Lotus Cars). Uvažovaný motor byl v roce 2007 stažen z výroby. Nicméně na to nezapadl do zapomnění. Společnost Chevrolet vydala modernizované modifikace svých modelů F16D4 a F18D4, což představuje mírně vylepšený originál.

Motor F16D3: Specifikace

Níže jsou uvedeny podrobné parametry pohonné jednotky:

• Pracovní objem je 1598 cu. viz
• Výkon - 109 koní.
• Rychlost je 4000 otáček za minutu (150 Nm).
• Počet válců / ventilů - 4.
• Válec má průměr 79 mm.
• Posunutí pístu je 81,5 mm.
• Kompresní poměr je 9,5.
• Power - distribuovaný vstřikovací systém s elektronickým regulátorem.
• Druh paliva - benzin AI-95.
• Mazivo - kombinované (stříkající + tlak).
• Chlazení - uzavřená kapalina s cirkulačním tlakem.
• Čistá hmotnost je 112 kg.
• Pracovní zdroj je 250 tisíc kilometrů.

Nejčastěji se motor F16D3 používá na vozidlech: Lanos, Nexia, Lacetti, Aveo, Cruz.

Zařízení

Uvažovaná pohonná jednotka patří do skupiny čtyřdobých čtyřválcových motorů s řadou válců a spalovacího systému. Hlavní jednotka je odlitá z vyztužené litiny a samotné válce jsou v hlavě těla, který je vyroben z hliníkové slitiny a zajišťuje příčné vyfukování prvků.

Řada Ecotec D má čtyři zapalovací svíčky ve středu každého válce. Z tohoto důvodu používá model F16D3 distribuční mechanismus DOHC 16V se 16 ventily a dvojicí horních rozvodných hřídelů. Pohon je pás s ozubeným převodem. Elektronické řízení přijalo zapalování a distribuované systémy vstřikování paliva. Nucené chlazení se provádí přes uzavřenou smyčku.

Vlastnosti

Kombinovaný systém mazání je poskytován tak, že motorový olej je dodáván do třecích páry postřikem nebo aplikací určitého tlaku. Prochází speciálními olejovými kanály, které jsou k dispozici ve stěnách hlavy a válců.

Dalším rysem tohoto motoru je vysoká úroveň sjednocení částí, které jsou zaměnitelné s analogy. Aktualizované verze pod indexy F16D4 a F18D4 mají drobné, ale zcela individuální rozdíly.

O změnách

Motor 1.6 F16D3 je snadno udržovatelný a spolehlivý. Mezi nedostatky, které negativně ovlivňují stabilní provoz, jsou uvedeny následující body:

• CVCP systém ve ventilové sestavě.
• Elektronické řízení procesu recirkulace výfukových plynů.
• Dostupnost hydraulických dilatačních spár.

Tyto momenty vedly k nestabilnímu chodu motoru při volnoběhu, k rozbití startu, ke zvýšení spotřeby oleje.

Pokročilá modifikace F16D4 netrpí těmito nedostatky. Vývojáři vybavili aktualizovanou jednotku novou jednotkou pro úpravu plynové fáze. Hydrokompenzátory byly nahrazeny brýlemi.

Další modifikace motoru F16D3 - motor F18D4 - se liší od jeho předchůdců ve zvýšeném objemu válců, proto je i jeho síla a síla větší. Také návrháři dokázali prodloužit životnost rozvodového řemenu o 50%, pracovní části ventilů jsou vyrobeny ze slitin chromu, niklu, manganu a křemíku.

Služby

V závislosti na požadavcích výrobců automobilů, u kterých je instalovaná jednotka, existují mírně odlišné požadavky na jejich údržbu. Například při provozu motoru Chevrolet Cruz F16D3 je třeba provést následující manipulace:

• Vyměňte palivo, olejové filtry a použitý olej každých 15 tisíc km. kilometr.
• Po 60 tisíc kilometrech cestovaných cest instalujte nové zapalovací svíčky.
• Proveďte kontrolu hnacího řemenu a časového zařízení každých 100 000 km, nahradit tyto prvky 150 000 jízd.
• Výměna chladiva doporučujeme provést každých 240 tisíc kilometrů běhu a vzduchové filtry - nejpozději 50 000 km.

Motor F16D3 Lacetti, Lanos, Aveo

Výrobci těchto značek doporučují nahradit:

• Motorový olej, vzduchový a olejový filtr - každých 15 000 km.
• Zapalovací svíčky - po 45 tisíc km.
• Válečky a pás mechanismu rozdělování plynu - nejpozději do 45 tisíc v km. kilometr.
• Chladivo - každé dva roky.

Tento typ motoru je na ventilech vybavený hydraulickými kompenzátory, takže jejich nastavení není nutné. Chevrolet Cruise používá brýle s upravenými brýlemi pro regulaci ventilů po 100 000 kilometrech cesty. Práce se provádějí na specializovaných zařízeních v autoservisu.

Spotřební materiál

Společnost General Motors Corporation vyrábí nejen automobily a motory, ale také automobilovou chemii. Výrobky splňují požadavky pro model Cruise a další analogy.

V tomto ohledu doporučuje výrobce používat typ motorového oleje GM Dexos 2 Dlouhá životnost 5W-30. Jedná se o originální výrobek, který obsahuje chemické přísady v jedinečném složení, které přispívají k prodloužení životnosti a prodlužování období mezi výměnami.

Koncentrovaná nemrznoucí směs GM Long Life Dex Cool má originální složení, antikorozní vlastnosti, zvyšuje špičku varu a neumožňuje chladivo zmrznout při nízkých teplotách. Inhibitory obsažené v nemrznoucí směsi přispívají ke zvýšení provozní doby (až na pět let nebo 250 tisíc km.probit).

Základní poruchy a metody jejich odstranění

Motor F16D3, jehož zdroj má až 250 tisíc kilometrů, má své nevýhody a pokud se nevhodná údržba nebo porušení pravidel provozu může projevit. Níže jsou uvedeny hlavní problémy motoru, příčiny jejich výskytu a způsoby eliminace:

1. Motor se přehřívá. Tento problém může nastat kvůli výstupu termostatu, poruše čerpadla nebo zanesení chladiče. Doporučuje se vyčistit chladič, vyměnit poškozené součásti. Pro termostat je kontrolní doba 50 000 km. kilometr.
2. Nevytahujte motor. Palivová mřížka na čerpadle je zanesená nebo jsou přerušeny vodiče vysokého napětí. Je nutné vyměnit vedení, vyčistit síť a pak použít vysoce kvalitní palivo.
3. Při volnoběhu je pohon nestabilní. Injektory paliva v původní konfiguraci byly ucpané. V takovém případě je nutné vstřikovače na čerpací stanici vyčistit profesionálně.
4. Těsnění těsní přes olej. Pravděpodobně nastal čas na výměnu prvku, který musí být obnoven každých 590 tisíc km.
5. Motorové ventily F16D3 visí (motor se rozběhne a ztrojnásobí). S největší pravděpodobností se vytvoří usazenina mezi vodícím pouzdrem a ventilem, která brání pohybu prvku. Je nutné vyčistit uhlíkové usazeniny, pak použít vysoce kvalitní benzín a topit motor na nejméně 80 stupňů Celsia.
6. Tam jsou zvláštní zvuky a klepání v motoru. Výhodně vzniká problém s kompenzátory hydraulických ventilů. Opravu poruchy proveďte až po diagnostice v autoservisu.
7. Existuje nestabilní, přerušovaný provoz elektrárny. Důvodem je vzhled uhlíkových usazenin na ventilu EGR. Dočasné vyřešení problému pomůže zastavit recirkulaci výfukových plynů.

Ladění

Mnoho specializovaných workshopů navrhuje zlepšení parametrů automobilových motorů zavedením sportovního firmwaru. Ale v případě pohonné jednotky Chevrolet Cruz a dalších motorů řady Ecotec bude dosaženo jen malého zvýšení výkonu a rovnoměrnějšího tahu.

K významnému zlepšení vlastností bude zapotřebí komplexní a nákladné dokončení elektráren. Výkon jednotky bude vyšší než 140 koňských sil, pokud budou provedeny následující manipulace:

• Provést vyvrtávání válců pod píst v průměru 80,5 mm.
• Použijte při návrhu klikového hřídele zdvih 88,2 mm (písty a spojovací tyče musí odpovídat klikovacímu hřídeli).
• Vyměňte běžné vačkové hřídele se sportovními analogy uzávěry typ.
• Odvzdušněte přívodní a odtahové cesty, brouste je a namontujte zvětšené ventily.
• Taková revize společně se sportovním firmwarem výrazně zvýší parametr výkonu.

Podobné výsledky získáte, když instalace kompresoru typ RC-23-1, který zajišťuje zvýšení o 0,6 baru. Také je třeba vyměnit těsnění hlavy válců a používat sportovní vačkové hřídele s 360cc tryskami. Správné naladění motoru umožní, aby z něj bylo vytaženo asi 150 koní.

Vzhledem k tomu, že modernizace elektrárny je poměrně náročný proces, je lepší ji vyrábět v podmínkách údržbové stanice s použitím speciálních zařízení. Naladění motoru vyžaduje nejen dovednosti a znalosti, ale také pozornost, protože jedna chyba může zlikvidovat veškeré úsilí.

Pro "pokročilé" ladění motoru F16D3 bude vyžadovat:

• Namontujte turbínu a mezichladič.
• Namontujte zesílený pístový blok se zásuvkami pro snížení komprese.
• Použijte vačkové hřídele sportovního typu a systém přívodu oleje k turbíně.

Na závěr

Časování motoru F16D3 má některé nevýhody ve formě kompenzátorů hydraulických ventilů a systému CVCP v distribuční jednotce plynu, což ovlivňuje stabilitu jednotky. Má však mnohem více výhod, které vedly k jeho použití na populárních automobilových značkách - Chevrolet a Daewoo. Po drobných vylepšeních byly vyloučeny všechny negativní aspekty a aktualizované verze F16D4 a F18D4 byly dosud úspěšně použity.