Jak zkontrolovat startér pro efektivitu s vlastními rukama?

Startér je nezbytný pro každé auto - s jeho pomocí se spouští motor. Ale jelikož se jedná o napájecí stroj a když se rotor uvízne, proud může vzrůst až na 700 A, často selže. A každý řidič musí vědět, jak zkontrolovat startér proti sobě samému. A nejdůležitější věcí v tomto oboru je dodržování bezpečnostních technik, protože nadměrné zahřátí prvků může vést k vznícení.

Systém spouštění motoru

Každé vozidlo má dva zdroje energie - generátor a baterii. První se používá k dobíjení akumulátoru a napájení všech elektrikářů automobilu, když je motor v chodu. Baterie se používá k napájení automobilových systémů na stacionárním motoru. Nejdůležitější je však to, že dodává proud potřebný pro spouštění klikového hřídele do startéru. Současně fungují palivové a zapalovací systémy. Všechny tyto mechanismy a zařízení fungují co nejrychleji, takže motor se spouští velmi rychle.

U vstřikovacích motorů je běžný čas spuštění 0,8 s. A pokud je tato doba delší, pak bude nutné plně diagnostikovat systémy. Je třeba vědět, jak zkontrolovat startér proti operabilitě.

VAZ-2110, stejně jako většina ostatních vozů, vyžaduje včasnou výměnu součástí startér. Kartáče a pouzdra pod vlivem třecí síly a vysokého proudového opotřebení jsou pokryty vrstvou uhlíku. Z tohoto důvodu se proud spotřebovaný vinutími několikrát zvyšuje.

Designové prvky startérů

Každý startér používaný v osobních automobilech je vybudován podle klasické schématu motoru s konstantním proudem s paralelním buditím. Návrh obsahuje následující součásti a součásti:

1. Hliníkové pouzdro.
2. Přední a zadní kryty.
3. Statorové vinutí.
4. Rotor s budicími vinutími.
5. Měděné grafitové kartáče.
6. Bendix.
7. Přepínací spojka.
8. Zařízení.
9. Rukávy v předních a zadních krytech.
10. Relé retraktoru.

Důležitým prvkem je navíječové relé, které provádí dvě funkce najednou: spíná elektrické kontakty a zapíná převodovku na spojku proti překročení polohy pomocí kroužku setrvačníku. Mínus napájení navíjení rotoru je přenášeno pouzdry. A díky těmto pouzdrům z měděné slitiny je zajištěno minimální tření, což zvyšuje účinnost mechanismu.

Jak mohu odstranit startér z auta?

Jelikož je mnohem snazší kontrolovat funkci demontovaného spouštěče než je instalovaný v automobilu, je nutné demontáž. K tomu budete potřebovat sadu klíčů, šroubovák. Procedura stažení obvykle vypadá takto:

1. Odpojit od baterie záporný drát. Dbejte na to, že pro startér je vhodný tlustý napájecí kabel, na něm není žádná pojistka (pojistka). Proto krátkodobý kontakt drátu s karoserií vozidla může způsobit přehřátí a explodování baterie. Buďte opatrní a dodržujte vždy bezpečnostní opatření!
2. Na navíjecím relé jsou tři výstupy - dva napájení (tlusté dráty jsou šroubovány maticí) a jeden tenký pro ovládání vinutí. Nejprve vytáhněte zástrčku pro připojení ovládacího kabelu.
3. Tlačítkem "na 13" otočte matici, která je připojena k napájecímu vodiči, od baterie až po kontakt na navíječi.
4. Dalším krokem je odšroubovat všechny spouštěcí šrouby. Obvykle jsou 2-3 z nich, ne více. Ale pro různé vozy jsou malé odstíny. Takže VAZ 2101 - 2107 dolní upevňovací šroub je na těžko přístupném místě, lze jej odšroubovat pouze s hlavou, prodlužovacím kabelem a kardanem.

Po vyjmutí startéru zajistěte, abyste prověřili mechanické poškození. Tělo by nemělo mít záhyby, trhliny, otvory - to může vést k poškození vinutí, pronikání prachu a vody.

Diagnostika relé navíječe

Okamžitě je nutné zkontrolovat funkci navíječe relé:

• Chcete-li to provést, odstraňte šrouby pomocí šroubováku.
• Klíč "pro 13" otočte maticí, která připevňuje dolní kontakt relé k výstupu navíjení.
• Nasaďte jádro s pružinou do trakčního relé, držte jej ručně tak, aby nevypadalo.
• Na výstup navíječe navíječe je nutné použít napětí. Pokud jádro není zataženo, je relé vadné, je snadnější jej vyměnit. Pokud se to však týká, pak je možné usoudit, že vinutí je v pořádku.

Zde je návod, jak testovat výkon spouštěče VAZ-2109 a jakéhokoli jiného vozidla s vlastními rukama. Velmi často se jedná o závadu v trakčním relé.

Pokud se spouštěč nespustí, nedělal žádné zvuky, pak to znamená, že může dojít k poruše kontaktů napájení. Chcete-li to provést, musíte použít nejjednodušší sondu pro kontinuitu obvodů.

Připojte multimetr k napájecím kontaktům trakčního relé, zcela zatlačte jádro ručně nebo pomocí proudu na vinutí. Pokud multimetr ukazuje, že existuje kontakt, pak je trakční relé zcela správné, bude to trvat, než se probudí uvnitř startéru.

Poruchy vinutí rotoru

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost startéru, je použít proud z akumulátoru přímo na napájecí kontakt, který obchází trakční relé. Tímto se dozvíte, jak se chová elektromotor, ať už dává nějaké známky života.

Ale předtím, než zkontrolujete účinnost spouštěcí baterie, zkuste použít pouze tlusté měděné splétané vodiče v dobré izolaci.

Pokud se rotor neotočí, musíte jej zkontrolovat. Často má takové poruchy:

1. Lamely jsou kontaminovány - kontakty, kterými se proud přenáší na vinutí rotoru. Chcete-li se zbavit takového zhroucení, stačí vyčistit mezery mezi kontakty s tenkou čepelí nože.
2. Dochází ke zkratu - je poškozena izolace vinutí, čímž je drát elektricky připojen k kovovému rotoru.
3. Existuje záměrné uzavření - je nejobtížnější zjistit toto porušení, pro diagnostiku by měla být použita megger. U multimetru není ověření možné.

Nejjednodušší způsob, jak provádět opravy, je instalace nového rotoru. Navíjení vinutí je problematické, protože je obtížné najít vhodný drát.

Poruchy statoru

Stator je pevná část, jejíž vinutí se skládá ze čtyř částí. Drát je aplikován silně, aby byl zajištěn maximální točivý moment. Před kontrolou demontovaného spouštěče zkontrolujte, zda jeho vinutí nejsou uzavřeny. Můžete to udělat pomocí jednoduchého multimetru. Vložte jej do režimu "kontinuity" a zkontrolujte, zda nedošlo ke kontaktu mezi konci vinutí statoru a krytem.

Pokud není žádný kontakt, zkontrolujte, zda nedošlo k poškození vinutí. Chyby obecně jsou stejné jako při rotoru, nemá smysl převíjení, je snadnější nahradit stator se známým dobrým stavem. Pokud však ve startéru potřebujete 90% výměnných prvků, pak je lepší koupit novou sestavu - bude to o něco dražší, ale nemusíte jít po celém zubu.

Vadné kartáče a pouzdra

Pomocí štětců je proud přenášen na vinutí rotoru startéru. Všechna čtyři vinutí statoru jsou zapojena do série paralelně, jak je znázorněno v následujícím schématu.

Pokud je poškozeno jedno vinutí statoru, napájecí zdroj rotoru nebude plně napájen. A pokud jsou kartáčky vadné, nebude mít sílu na vinutí pole. Vzhledem k tomu, že není možné z baterií zkontrolovat funkci spouštěče, odstraňte zadní kryt a sestavu kartáče.

V případě vážného opotřebení instalujte nové kartáče - jsou prodávány samostatně, můžete je zakoupit v každém obchodě. Doporučuje se vyměnit pouzdra, protože se stávají eliptickými při opotřebení. Z tohoto důvodu se tření podstatně zvyšuje. Rovněž současná spotřeba se zvyšuje zhoršeným kontaktem. Staré pouzdro je vyrazeno ze zadního krytu kladivem a trnem vhodné velikosti.

Bendix a přesahující spojku

Přepínací spojka je zařízení, které umožňuje pohonné kolo otáčet pouze jedním směrem. Porucha tohoto uzlu je charakterizována skutečností, že startér se otáčí velmi rychle, můžete slyšet zvuk, se kterým ozubená kola zabírá s korunkou, ale klikový hřídel se neotáčí.

Pomocí bendixu se spojka a pastorka pohybují podél osy rotoru. Na rotoru jsou spirálovité drážky. Bendix je poháněn navíječem.

Další poruchy systému startup

Nyní, když jsou všechny poruchy demontovány a je objasněno, jak zkontrolovat startér pro provoz, můžeme zmínit jednu funkci. Faktem je, že koruna setrvačníku je velmi často opotřebovávána a nastartování motoru je nemožné - startovací zařízení nechytilo zuby. Můžete je opravit zdarma, stačí jen vyjmout převodovku, odhodit korunu, ohřát ji a nainstalovat na setrvačník.