Startér `Niva Chevrolet`: možné poruchy a jejich odstranění

Pravděpodobně neexistuje jediné auto, které nemá nainstalovaný startér. "Niva Chevrolet" není výjimkou. Někdy startér vypadne z pořádku, ale protože je jednoduše uspořádán, není těžké ho obnovit vlastními silami. Stačí znát typické problémy této jednotky a je možné je eliminovat. Je to docela jednoduché a snadno pochopitelné.

I když jsou auta "Chevrolet Niva" nové, od selhání startéra nikdo není imunní. Často může být produktivní manželství. Proto musíte tyto uzly diagnostikovat. Důležité je také znát zařízení uzlu a princip fungování. Doufáme, že po tomto článku budou i začátečníci schopni obsluhovat startéry samy.

Jak je uspořádán startér?

"Niva Chevrolet" je vybaven prvkem s elektrickým motorem stejnosměrného proudu. Je poháněn elektromagnety. Ty jsou navíc vybaveny planetovým redukčním zařízením a trakčním relé.

Jmenovitý výkon je 1,55 kW. Spotřeba proudu v režimech s maximálním výkonem není vyšší než 375 A. V okamžiku zpomalení může proud dosáhnout úrovně 700 A. Při volnoběhu není větší než 80 A.

Startér se skládá z 28 dílů. V konstrukci motoru pracují magnety pracující na stejnosměrném proudu. Všechny součásti jsou v těle a kotva s víkem je spojena s čepy. Hřídel kotvy je připevněna k podpěře a také ke krytu. Když se prvek otáčí, točivý moment se přenáší na hnací hřídel. Pomáhá startéru v této planetové převodovce.

Ten také zahrnuje "nosič" a ozubená kola s vnitřním ozubením. Otočí se jehlovými ložisky. Co jiného je součástí štartéru? "Niva Chevrolet", s výjimkou uvedených, je doplněna mechanismem kartáčů.

Princip činnosti

Když řidič otočí klíč ve spínací skříňce, kontakty se uzavřou a procházejí relé spouštěče. "Niva Chevrolet" a jeho motor jsou vypnuty. Napájení je dodáváno do retenčního a trakčního vinutí. Magnetické pole v nich s určitou silou vytáhne kotvu do těla, čímž komprimuje vratnou pružinu.

Poté kotvu tlačí tyč a kontaktní desku. Zavírá kontakty na navíječi relé. Startovací motor se spouští. Spolu se zástrčkou kotvy pohání bendix startér ("Niva Chevrolet 1600" je také vybavena). Bendix má rychlost. Zabývá se setrvačníkem na motoru vozidla.

Když se setrvačník otáčí rychleji než startér a ozubená kola bendixu, spustí se jí volnoběžka. Neumožňuje, aby točivý moment odevzdal bandix a pak se opírá zpět pomocí páky. A díky vratné pružině dochází při startování motoru k jeho původní poloze.

Startér a zlomení

Co má rozbití startéru? "Niva Chevrolet", stejně jako jiné auto, jsou provozovány velmi intenzivně. To vede k selhání uzlu. Chcete-li zahájit opravu, je nejprve nutné zjistit příčinu poruchy. Pouze tímto způsobem můžete vrátit tento důležitý uzel do jeho provozuschopnosti. Pokud provádíte opravy sami, můžete to udělat s minimálními náklady. Pokud například startér nezastaví vůz Niva Chevrolet, příčina často zmizí ne při selhání uzlu, ale při vybitém akumulátoru.

Chcete-li správně spustit motor auta, stačí baterii dobít. Ale AKB může být i servisní. Odborníci doporučují prověřit vodiče - jejich svorky a kontakty by se mohly oxidovat.

Problémy při spuštění startéru

Některé problémy s provozem startéru mohou být diagnostikovány podle toho, jak je motor automobilu spuštěn. Například pokud po několika pokusech se trakční relé startéru nezapne, "Niva Chevrolet" se nemusí spustit. To je teoreticky kvůli zlomení reléových obratů. Ale v praxi se to děje velmi zřídka. Tento problém je vyřešen výměnou vodičů, čištěním kontaktů, výměnou nebo dobíjením baterie.

Startér se otáčí příliš pomalu

Musíte se ujistit, že je baterie dostatečně nabitá. Dále zkontrolujte stav vodičů a svorek. Příliš špatná funkce může vést k příliš brzkému zapálení. To může způsobit tzv. Backflashes, které působí proti straně otáčení klikového hřídele. Napájení se přenese na startér, když je zapojen do setrvačníku. To významně snižuje účinnost.

Často tyto příznaky naznačují problémy s elektrickou částí zařízení. Diagnostiku lze provést až po demontáži a demontáži. Ale ihned poznamenáváme, že problémy budou spojeny se spáleným sběračem nebo s uzávěrem na deskách. Nejčastěji jsou kartáče v elektromotoru jednoduše opotřebované nebo kyvné.

Startér nezahájí klikovou hřídel

Takové problémy se také objevují. Startér je určen k provozu při určitých rychlostech. Pokud jsou dráty poškozeny kvůli korozi, pokud jsou náchylné k znečištění, může to způsobit pomalé otáčení nebo dokonce úplné selhání jednotky.

Druhým důvodem je rychlostní stupeň, který se z nějakého důvodu nemůže dostat do převodového stupně pomocí setrvačníku klikového hřídele. Spojka může také sklouznout. Někdy je důvodem tohoto chování zamčený motor.

Startér se otáčí, ale klikový hřídel se neotáčí

Pokud se spouštěč otočí, ale motor nefunguje, odborníci doporučují zkontrolovat stav zubů na setrvačníku a převodovku bendixu. Při intenzivním používání automobilu je možné tyto zuby kriticky opotřebovat. Zkontrolujte jejich stav přes speciální montážní otvor. Můžete je nahradit zakoupením kompenzační sady pro startér "Niva Chevrolet". Cena je asi 500 rublů.

Nekonečná pohonná jednotka vykazuje stejné příznaky. Pokud se převodovka startéru dobře hodí k setrvačníku motoru, ale neotočí, zkontrolujte startér pro opotřebení a jiné mechanické poškození. Uzel nemusí být správně nainstalován.

Co se týče opravných sad předních modelů vozů značky Chevrolet Niva, mohou se značně lišit ve svém vybavení a cenách. Nejčastěji však výrobci berou v úvahu všechny podrobnosti, které jsou předmětem opotřebení a jsou předmětem výměny.

Diagnostika

Takže nejdříve je zařízení připojeno k baterii ak multimetru. Připojovací šroub je možné připojit na trakční relé. Pro tento účel se doporučuje používat vodiče o průřezu nejméně 1,6 metru čtverečních. viz také Ujistěte se, že jsou kartáče dobře připevněny ke kolektoru a teplota jednotky je normální.

Řetěz startéru, akumulátoru a multimetru vám pomůže diagnostikovat zařízení. Uzavřete přepínač použitím svorky 12 V. Tento postup se provádí třikrát a neustále mění podmínky inhibice. Řetěz se zapíná po krátké časové intervaly.

Pokud se uzel neotočí a v jeho provozu se vyskytne vnější šum, lze snadno zjistit, že je zařízení vadné.

Cítit startér v plném brzdění. Tato metoda diagnostiky umožňuje zjistit příčiny selhání a pomůže úspěšně opravit přístroj. Pro tento postup musíte zapnout startér a současně zkontrolovat hodnoty ampérmetru. Vykonávejte měření napětí pomocí multimetru a měřte také brzdný moment. Proud nesmí být vyšší než 700 A. Napětí - ne více než 5 V a brzdný moment - menší než 13,72 Nm.

Pokud se indikátory liší, startér je vadný. Pokud je proud vyšší a krouticí moment je nižší, je příčinou poruchy způsobena uzavřením uvnitř vinutí kotvy. Stojí za to kontrolovat cívky. Je také možné zkratovat hmotnost vinutí kotvy.

Samodržení

Tyto diagnostické metody lze provést pouze v případě demontáže zařízení. A k tomu musíte vědět, jak odstranit startér. Na "Chevrolet Niva" se vyrábí takto:

• Před demontáží je nutné odpojit kabel od negativu baterie. Při posuzování podle pokynů majitelů je nejlepší demontovat startér skrz spodní část auta. V takovém případě potřebujete přejezd nebo jámu. Po odpojení baterie se odstraní ochrana motoru.
• Samotný startér je upevněn na třech šroubů. Chcete-li zařízení odpojit, stačí jej odšroubovat. Spusťte šroub ze spodní části - je to pohodlnější. Ostatní dva šrouby by měly být odvráceny shora. Nejproblematičtější je horní šroub.
• Po uvolnění matic je tepelná ochrana demontována. Na straně kontrolního bodu je plech ohnutý a šroub, který drží plech, může být odšroubován zespodu. Potom může být startér jemně vytažen. A vytahujte lépe spolu s dráty. Jsou zde jen dva.

Nejdříve je jednotka vyčištěna, kontakty a upevňovací prvky jsou uvolněny z nečistot, mechanismus je mazán. V případě potřeby vyměňte součásti, které selhaly. Můžete nainstalovat nový startér "Niva Chevrolet". Cena nových uzlů závisí na výrobci od 4 000 rublů.

Závěr

"Chevrolet Niva" - to je domácí terénní vozidlo. Kupují je ti, kteří se kategoricky nelíbí kvalitě domácích silnic. Jsou to levné a relativně cenově dostupné automobily. Takže pro ty, kteří se rozhodli koupit SUV Chevrolet Niva, sady a ceny začínají od základny - L, kde jsou vycpané kola a centrální zámek, za 545 tisíc rublů. Maximální verze - LE, s klimatizací a elektrickým balíčkem, stojí 629 tisíc rublů.