Startér `GAZelle`: zařízení, poruchy, opravy

Konstrukce jakéhokoli automobilu poskytuje prvek, jako je startér. "GAZelle" není výjimkou. Tento prvek je samostatný elektrický motor, který zajišťuje otáčení motoru klikového hřídele. Jaký je startér a jak to funguje - později v tomto článku.

Charakteristiky

Tento prvek může být charakterizován stejnosměrným motorem. Koneckonců prvek přijímá energii z akumulátoru vozidla a používá čtyři kartáče k jeho přeměně na točivý moment. Tyto prvky slouží ke zvýšení výkonu samotného motoru.

Technické specifikace

Startér "GAZelevsky" typu reduktoru pracuje ze sítě 12 V. Jmenovitý výkon je 1,5 kW. Na hnacím mechanismu je devět zubů. Nominální proudová spotřeba činí 550 ampérů. Krouticí moment startéru je 20 Nm. Kartáče jsou měděný grafit. Instalováno ve výši 4 jednotek.

Zařízení

Jak je uspořádán startér? "GAZelle" je poměrně jednoduché auto. Proto dlouhá studie návrh startéra nebude muset. Hlavní komponenty tohoto prvku jsou tedy:

• Elektromotor.
• Relé retraktoru.
• Kotva.
• Přepínací spojka. Také se nazývá bendix.
• Kartáče a držáky.

To vše je umístěno v samostatném kovovém pouzdře. Obvykle je válcový. Ke vnitřní stěně startéru jsou připojeny 4 excitační vinutí a jádro. Jak je spouštěč pevný? "GAZelle" (motor 402) je vybaven tímto prvkem na "zvonu" převodovky, vedle setrvačníku motoru, se kterým přímo působí prvek. Prvek je připevněn k několika šroubům. A šroub je zasunut do jádra, a ten už tlačí vinutí na stěnu startéru.

Kotva

Bez tohoto prvku nemůže žádný moderní startér zvládnout. "GAZelle" není výjimkou. Kotva je vyrobena z legované oceli a má tvar osy. Na tomto mechanismu jsou kolektorové desky zatlačeny, stejně jako jádro. V konstrukčním provedení jsou drážky pro pokládání vinutí kotvy. Jejich konce jsou fixovány v kruhovém pořadí. Vinutie je instalováno na dielektrickém základě. Vnitřní průměr těla a jádra je přímo navzájem spojen. Kotva je připevněna k zadnímu a přednímu krytu startéru pomocí mosazné pouzdra. Ten také slouží jako ložisko.

Relé spouštěč "GAZelle"

Její motoristé se nazývají "navíječe". Prvek je určen k přenášení napětí z zapalování na elektromotor prvku, jako je například spouštěč. "GAZelle" (motor 406) s určitým otočením klíče začíná běžet. Mechanismus tlačí spojku proti překročení. Toto je práce navíječe relé. V zadní části mechanismu jsou napájecí kontakty a pohyblivý "jumper". První jsou obyčejné šrouby, které jsou přitlačeny do ebonitového krytu. Pomocí matic jsou k němu připojeny svorky z baterie.

Přepínací spojka

V běžných lidech se říká bendix. Mechanismus spolupracuje s jádrem relé pomocí pohyblivého "kolébky". Bendiks sám je mechanismus pohybu válečků. Je upevněna na hřídeli kotvy. Hlavním účelem překlenovací spojky je přenášení točivého momentu na setrvačník pomocí ozubených kol. Po úspěšném spuštění motoru se korunka setrvačníku a hnací ústrojí odpojují. Takže startér nefunguje nečinně. Při přenášení točivého momentu v jednom směru opouštějí válečky na separátoru drážky a upevňují převodovku na vnější kleci. Jakmile se směr změní, skryjí se v oddělovači, prvek se otáčí bez ohledu na vnější klec.

Demontáž

Pokud se auto začne zhoršovat, je nutné demontovat startér. "GAZelle" je nejprve kladen na "převod". Potom vyjměte terminál z baterie. Kde je startér? "GAZelle" je doplněn tímto prvkem na krytu spojky na pravé straně motoru. A nezáleží na tom, jaký motor máte - 406. nebo 405. Proces demontáže je stejný. Odšroubujeme šrouby s hlavou "10" a napájecí vodič s klíčem "13". Samotný kabel, který jde zatahovací relé, má vlastní konektor, takže jej lze snadno vyjmout bez klíče.

Demontáž

Jak rozjedete startér vlastními silami? "GAZelle" nadále zůstává klidná a vybíráme prvek. Nejprve odstraňte zadní kryt. Je připojen ke dvěma čepům. Budete potřebovat klíč "pro 10". Pokud víko vyjde těsně, můžete použít kladivo. Lehce vyfoukněte. Vytáháme kartáče, navíjení, kotvu a talíř. Zkoumáme stav prvků. Jelikož máme startér s převodovkou, přidáme k převodovce trochu maziva. Také zpracováváme ropu valivé ložisko. Je nepřípustné mít uvnitř oxidy a rzi. Chcete-li ho odstranit, použijte čistič karburátoru. Kompozice důkladně propláchne všechny nečistoty z krytu a vnitřních částí startéru. Buďte opatrní - produkt je velmi jedovatý. Práce by měla být v ochranných rukavicích. Vyčistěte prvek z nečistot a zkontrolujte mechanické poškození vinutí. Pro každou deformaci musí být část vyměněna. A nezáleží na tom, zda je to kotva, navíjení, deska nebo jiný prvek. Je velmi důležité zkoumat zuby bandixu. Pokud jsou opotřebené, změní se nový prvek.

Časté závady

Mezi těmito je třeba si uvědomit rozbití startovacího relé. Důvodem je přemístění kontaktního kotouče nebo poškození vinutí. Dojde také k přerušení kontaktu napájecího obvodu, kvůli němuž prvek jednoduše odmítá pracovat. Důvodem může být banální utahování drátů nebo oxidace kontaktů. Dalším běžným problémem je to, že startér se otáčí, ale motor se nespustí (příliš nízká rychlost otáčení). V tomto případě odborníci zaznamenávají vysokou viskozitu oleje, slabé utažení špiček a rozbití kontaktů v sestavě kartáče. I když je často problémem opotřebená baterie. Úspěšný start vyžaduje napětí nejméně 12,5 V (čím vyšší, tím lépe). Již při 10 voltech se motor nespustí. Jak mohu vyčistit kontakty? Můžete použít speciální čistič nebo použít hrubý brusný papír. Rovněž se dobře stará o rez a kysličníky. Hlavní věc není použít VD-40, protože obsahuje olej. A jak víte, nevede elektrický proud. Ano, pro hrdzavé šrouby je to vynikající nástroj, ale neměli byste vyčistit kontakty.

Náklady

Kolik stojí nový startér pro GAZel? Cena prvku je od tří do pěti tisíc rublů. Pokud úklid nepomohl, je vhodné vyměnit celý prvek. Cena je více než cenově dostupná.

Takže jsme zjistili, jaký je startér vozu "GAZelle", jak práce, jak jej odstranit a opravit sami.