Karburátor Pierburg 2E. Karburátor Pierburg 2E: instalace, nastavení

Karburátor Pierburg 2E je vysoce spolehlivý. Byla aktivně používána na vozidlech značek Volkswagen a Audi. Různé úpravy zařízení této řady se mezi sebou liší různými rozběhovými systémy. Také uvažovaná adaptace byla aktivně využívána i na domácích otevřených prostorech.

Úpravy a údržba

Karburátor Pierburg 2E má několik modifikací, mírně odlišných od sebe:

1. Model 2E1 je vybaven ručním spouštěcím zařízením.
2. 2E2 provedení má mechanismus poloautomatický studený start (studeném motoru pro aktivaci škrticí klapky musí být instalován v požadované poloze poklepáním na plynový pedál).
3. 2EE - nejprogresivnější modifikace vybavená elektronickým spuštěním.

Karburátor Pierburg 2E, stejně jako jeho protějšky, nevyžaduje zvláštní údržbu. Pro normální provoz je nutné jednotku pravidelně vypláchnout a vysušit stlačeným vzduchem. Úprava všech úprav také nemá žádné zvláštní potíže. Důležité je, aby jednotky byly pečlivě udržovány, aby nedošlo k poškození závitových spojů a pracovních otvorů.

Spouštěcí systém

Zajímavým rysem karburátoru Pierburg 2E, jehož schéma je uvedeno níže, je jeho startovací systém. Aktivační řízení je přiřazeno regulátoru podtlaku. Vykonává tři úkoly, a to:

1. V zraněné, ale neohřáté pohonné jednotce aktivuje systém zahřívání, který udržuje zvlnění v rozmezí 3000 otáček za minutu.
2. Po postupném ohřevu chladiva se klapka plynu postupně zavírá, takže otáčky motoru se sníží na 1,5 tisíc otáček za minutu.
3. Poskytuje příležitost k uvolnění otáček, když je agregát zahřátý na 70 stupňů a fixován ve stejném rozsahu (700-800 ot./min).

Výhody

Karburátor Pierburg 2E má významnou výhodu. Je vybaven vakuovým ekonomizérem. Toto zařízení umožňuje rychlé obohacení palivové směsi aktivním stiskem plynového pedálu.

Dalším rysem je zahřívání. Jednotka má speciální prvky, které umožňují vytápění dílů, což pozitivně ovlivňuje kvalitu směsi paliva. Zbytek systému uzlů a částí je téměř totožný s domácími protějšky. Sada obsahuje plavecký prostor, trysky, difuzér. Tyto prvky umožňují mísit palivo se vzduchem.

Nastavení karburátoru Pierburg 2E

Nastavení karburátoru je o něco komplikovanější než domácí analog. Zejména se jedná o nastavení volnoběžných otáček. Při této modifikaci je volnoběžná jednotka připojena přímo k termostatu a elektronickému ventilu. Díky této konstrukci lze v automatickém režimu regulovat volnoběžné otáčky nezávisle na teplotě pohonné jednotky.

Pokud uvažovaný karburátor nevykazuje žádné problémy, není obtížné nastavovat otáčky volnoběhu. To se děje takto:

• Celý proces se provádí šrouby s množstvím a kvalitou. První prvek vykazuje požadovaný zvlnění a druhý šroub je odpovědný za špatnou palivovou směs.
• Leštěním difuzorů a drážkováním spojů je možné snížit odpor vzduchu a zlepšit výkon jednotky.
• Další úprava karburátoru Pierburg 2E se týká dávkovacího systému. To může být vylepšeno nahrazením trysek novými analogy, které nejsou tak snadné najít v prodeji.

Pozornost je třeba věnovat přizpůsobení čerpadla akcelerátoru, neboť přímo ovlivňuje výkon pohonné jednotky. Nastavení musí být provedeno, dokud není dosaženo maximálního účinku postřiku stlačením pedálu akcelerace. Správné nastavení pomůže aktivně zvýšit rychlost vozidla.

Oprava karburátoru Pierburg 2E

Po delší době provozu může dojít k určitým poruchám. Nejčastěji se jedná o porušení ekonomizéru. Hlavním problémem tohoto prvku je zničení membrány. Porucha se projevuje ve vzhledu černého kouře z výfuku, prosakují palivo do sacího potrubí je přerušovaný provoz motoru, tvorba uhlíkových usazenin na zapalovacích svíček. Pružinový ekonomizér by měl být instalován na značkách, které mají 6 typů, liší se v délce a tuhosti.

Po významném běhu může dojít k deformaci atomizéru. Tuto chybu lze vyloučit sám:

• Odstraňte stříkací pistoli.
• Přitáhněte deformovanou část, dokud se nevytvoří hladký kruh.
• Zkontrolujte, zda je prvek nasazen na horní části karburátoru, a nebulizátor by měl sedět pevně a bezpečně.

Hlavní věc je, že nepoužívejte při upevňování stříkací pistole přílišnou sílu, protože je možné poškodit bezpečnostní těsnění, což opět vede k deformaci prvku.

Další poruchy

Opravy karburátoru Pierburg 2E mohou být nutné i v následujících případech:

• Nastává znečištění proudícího vzduchu. Vyřešíte tento problém tím, že promyjete prvky speciální směsí.
• Při jakékoli modifikaci příslušného karburátoru dochází k poruše plováku jehly a ventilu. Pro nápravu situace je nutné vyměnit poškozené díly, přičemž je třeba dbát na shodu prvků s označením karburátoru. Při výměně jehly sledujte hladinu plováku, protože v žádném případě není nastavena.

Kontrola pneumatického pohonu vzduchové klapky

Nastavení karburátoru Pierburg 2E může vyžadovat úpravu pneumatický pohon vzduchová klapka. Obvykle by to mělo být spuštění studeného motoru nejprve otevřít na 2,2 mm, po dalších 2-3 sekundách - až 5 mm. Stisknutí prstu na něj musí být doprovázeno značným odporem.

Pokud se motor nespustí, kontroluje se pneumatický pohon odstraněním trubky ze spodní části karburátoru a jeho vyfukováním. Neomezený průchod vzduchu signalizuje přítomnost poruch. Nejčastěji je to gumová membrána, která musí být vyměněna.

Tento uzel se upravuje následovně:

• Pro nastavení přesných vzdáleností odstraňte obě pneumatické ovládací trubice. Spodní trubka se změní na delší verzi, vzduch se nasává a vzduchový tlumič je současně držen lehce prsty.
• Pokud je zřejmý odpor, nastavte spodní část otočením předního krytu měniče na hodnotu 2,2 mm.
• Pak je druhá trubka připojena a vzduch je nasáván z prvního prvku. Vzdálenost by měla být 5,1 mm. Oprava se provádí pomocí nastavovacího šroubu, který je umístěn pod vnitřním šestihranem.

Akční člen škrtící klapky

Nastavení karburátoru Pierburg 2E zahrnuje kontrolu a nastavení tepelného pohonu vzduchové klapky. Hlavním prvkem této jednotky je ceresinová komora umístěná uvnitř zařízení. Hlavním důvodem jeho selhání je nedostatečný zdvih tyče.

Pohon se kontroluje měřením pohybu tyče na odstraněném tepelném pohonu. Při teplotě vody 100 stupňů by měl být zdvih alespoň 8,5 mm. Při nižší hodnotě musí být část nahrazena.

Úprava jednotky je nutná, jestliže se motor po vypnutí zapalování zastaví později. Chcete-li opravit, povolte blízké šrouby, které se nacházejí v dolní a pravé části měniče, posuňte přítlačnou desku vzhledem k tahu a znovu utáhněte šroub.

Tlumič vzduchu s tepelným pohonem

Ke opravě tepelného pohonu vzduchové klapky může být zapotřebí opravná sada karburátoru Pierburg 2E. U chladicí jednotky musí být zcela uzavřena. Při působení na klapku prsty byste měli cítit nějaký odpor. Pokud není k dispozici, spirála může být vadná nebo může dojít k narušení její interakce s klapkou. Pro nastavení povolte šrouby zajišťující karburátor, otočte měnič, až se objeví požadovaná síla na klapce.

Pohon škrticí klapky

Chcete-li zkontrolovat, je nutné tyč vyrazit na maximum, poté obě hadice uzavřít. Když je tyč uvolněna, nesmí zcela vycházet se snížením rychlosti na výstupu. Pokud tento prvek vychází úplně, může se jednat o deformaci membrány nebo těsnicích kroužků ventilu.

Chcete-li obnovit provoz tohoto zařízení, stačí obvykle zabalit izolační pásku pomocí nastavovacího šroubu a našroubovat jej na místo.

Karburátor na UAZ

Toto auto je často instalováno karburátor Niva 21047 od firmy "Solex". Režim rychlosti, udržuje se v rozmezí 150 km / h. Jednotka je úsporná (10-12 litrů na 100 km). Se svou instalací také nebude problém. Část je upevněna pomocí čtyř čepů, které zasahují do standardních otvorů. Pro změnu je nutné pouze odsávání regulace klapky pomocí odsávání.

Druhým nejoblíbenějším karburátorem na UAZ je řada K-151U od GAZ. Hlavní nevýhodou těchto jednotek je složitost údržby. Jejich nastavení je poměrně nudné, ale po správném nastavení bude K-151U spokojen s vysokým točivým momentem a dobrou přilnavostí.

Někteří majitelé dávají přednost instalaci analogu s VAZ-2107. Hlavní výhodou je stabilita a hospodárnost. Během montáže je však nutno konstrukci znovu navrhnout, protože šrouby se neshodují s otvory ve vstupním potrubí.

Mikuni

Tento karburátor se týká jednoduchých prvků namontovaných na motocyklových zařízeních o výkonu 110-140 Cu. viz model nevyžaduje speciální údržbu, je vybaven přímým filtrem vzduchu. Pro úpravu jednotky pouze palivovou směsí nechte volně otáčet a obohacujte.

Karburátor "Mikuni" je vybaven jehlou s několika nastavovacími zásuvkami, oválným difuzorem místo kulatého plynu. Nastavení se provádí zvednutím nebo sešlápnutím plynu.