Brzdový kotouč se zahřeje po výměně bot. Kdy měnit brzdové kotouče

Nyní jsou téměř všechny vozy vybaveny systémem kotoučové brzdy. Je to řada účinnější než buben. V provozu však majitelé čelí problému přehřátí. Disky s vysokou teplotou mohou zpochybnit vaši bezpečnost. Koneckonců, v určitém okamžiku bude tento systém jednoduše neaktivní. V dnešním článku budeme uvažovat, proč je zahřátý brzdový kotouč po výměně polštářů a odstranění této poruchy.

Kapalina

Dříve na autách brzdový systém akce byla dána mechanicky. Stroje začaly být časem vybaveny modernějšími jednotkami. Pracovali na hydraulickém pohonu. To umožnilo snížit úsilí na pedál.

Zároveň se zvýší účinnost brzdění mnohokrát. Takže systém používá brzdovou kapalinu. Protéká sítí přes pracovní válce a vytváří upínací sílu. V důsledku toho se podložky dotýkají disku. Mnoho motoristů neví, jaký zdroj má tato tekutina. Účinnost opěrného válce však závisí na jeho stavu. Odborníci doporučují tuto kapalinu měnit každé 2 roky nebo 50 tisíc kilometrů. Proč má takový termín? Vše proto, že kapalina je velmi hygroskopická. Časem absorbuje vlhkost. Tento systém působí destruktivně na všechny součásti brzdového systému, což způsobuje korozi. Výsledkem je, že píst již účinně nevytiskne botu. Časté případy, kdy se v jedné poloze prostě zasekává. Bota je zase v kontaktu s diskem a způsobuje zahřátí. Zkušení autoři doporučují pravidelně kontrolovat hladinu brzdové kapaliny v nádrži. Musí být mezi minimálními a maximálními značkami.

Je-li to nutné, přidejte ji na požadovanou úroveň. Důležitý bod - nemíchejte různé kapaliny. K dispozici jsou zařízení třídy DOT-3, 4, 5 a 5.1. Všechny mají svůj bod varu (asi dvě stě stupňů) a vlastnosti. Pokud nevíte, která tekutina byla předtím naplněna, vyměňte ji úplně.

Lidský faktor

V průběhu let vzrůstá pohotovostní hmotnost vozidel a výkon motoru se zvyšuje. Majitel vozu, aniž by si toho všiml, stiskne spoušť a nepřemýšlí o brzdném systému. Stačí připomenout jednoduché zákony fyziky. S rostoucím odporem se také zvyšuje třecí síla. Totéž lze říci o discích. Chcete-li snížit rychlost na jednom a půl-tunu vozu, podložky vyžadují velkou kompresní sílu.

Teplota pracovního povrchu se mnohonásobně zvyšuje. A pokud k tomu přidáme agresivní styl řízení, je jasné, proč vyhřívané přední brzdové kotouče. Tento systém nechcete nakládat, často stisknutím pedálu. To negativně ovlivňuje zdroj podložky a samotného disku. Ta se může jednoduše deformovat z přehřátí nebo prasknutí.

Další důvody

Pokud jste po výměně obuvi zahalili brzdový kotouč, věnujte pozornost stavu nosiče. Pokud se zaklapne, nebude se botka pohodlně dotýkat pracovní plochy. V důsledku toho se zvýší koeficient tření. Také zkontrolujte přítomnost maziva na vodící třmeny auto. Pod krytem (nacházejícím se na zadní straně mechanismu) nesmí docházet k suchému mazání, stopám prachu a nečistot. Stále se díváme na stav gumových prašníků. Pokud jsou popraskané nebo propíchnuté, je třeba je naléhavě vyměnit.

Smíšený brzdový systém

Nyní se o pneumohydraulickém nebo jiném systému nehovoří. Důvod je banální - výrobce nainstaluje přední disk a zadní bubnové brzdy. Samozřejmě, tento systém není účinný. Nelze provést zatížení tak, jak to dělá diskový třmen. V důsledku toho se veškerá energie přenáší na přední nápravu. Potom se brzdové kotouče zahřívají.

Důvodem je buď špatně regulované "bubny", nebo způsob jízdy. Někteří motoristé jedou drasticky - umístí se na přední straně ventilovaných disků. Tato možnost je trochu komplikovanější než obvykle. Díky speciální konstrukci se však ochlazuje rychleji. Větraný kotouč se skládá ze dvou desek o tloušťce 5-7 milimetrů, mezi kterými jsou drážky pro vzduch. Někteří výrobci doplňují pracovní povrch s perforací (malé otvory na straně).

Cena:

Kolik stojí vratný brzdový kotouč? Jeho cena je od dvou tisíc rublů na jednotku. Zpětná vazba těch, kteří takové prvky vytvořili, je pouze pozitivní. Brzdové kotouče již nejsou během provozu zahřáté. Důvodem nahrazení je nízká účinnost výrobních brzdových prvků. Často takový postup provádějí majitelé domácích automobilů.

Stav disku

Stává se, že i po výměně kapaliny a při nastavení zadních bubnů se brzdové kotouče zahřívají. Důvodem je stav samotného pracovního prvku. Dávejte pozor na její tloušťku. Nemělo by to být menší než 20 milimetrů. Pokud ano, musíte zakoupit a nainstalovat novou sadu brzdových kotoučů. Mimochodem, mění se v párech, bez ohledu na stav sousedního prvku. Také výrobce specifikuje zdroj a po uplynutí této doby musí být tyto mechanismy změněny. Kdy změním brzdové kotouče? Náhradní postup je 150 tisíc kilometrů. Na podložkách je tentokrát mnohem méně - 15-20 tisíc. V mnoha ohledech však zdroj závisí na stylu řízení.

Je-li tloušťka prvku větší než 20 milimetrů a po výměně obuvi ještě zahřejte brzdový kotouč, věnujte pozornost stavu samotné pracovní plochy. Mělo by to být úplně ploché. Pokud bude disk "plavat", oblast dotyku s podložkami bude mnohem menší. V důsledku toho se třecí síla několikrát zvýší. Upozorňujeme na skryté vady, protože v případě trhlin musí být tento detail v každém případě nahrazen. Pokud je brzdový prvek dokončen, ale jsou zde zaplavení, situace se uloží do drážky. Tam je tento postup v oblasti jednoho a půl tisíce pro pár. Práce je možné provést jak odstraněním disku, tak i na místě.

Chcete-li zjistit, kolik je prvek ohříván, můžete podle barvy pracovní plochy. Takže pokud má disk žlutý nádech, jeho maximální teplota byla 280 stupňů. Modrá barva ukazuje, že mechanismus byl zahřát na 400 stupňů. Existují časy, kdy disk pracoval v rozsahu 500 nebo více stupňů Celsia. V takovém případě bude pracovní plocha černá.

Závěr

Takže jsme zjistili, z jakých důvodů se brzdový kotouč zahřívá po výměně bloků. Při instalaci nových třecích prvků opatrně odstraňte nečistoty a usazeniny z sedadel. Také, je-li podpěra kyselá, vyměňte tuky do vodítek a prašníků. Proveďte údržbu včas a pak nebudete přemýšlet, kdy měnit brzdové kotouče.