Brzdové kotouče na "Priory": výběr, instalace, recenze. LADA Priora

Brzdový systém je důležitou součástí každého automobilu. Lada Priora není výjimkou. Je důležité sledovat správnou funkci prvků a v případě potřeby je vyměnit. Co? brzdové kotouče dát na "Prior" a jak je nahradit vlastními rukama? O všechno a nejen o tom - později v našem článku.

Symptomy

Pro jaké příznaky můžete určit, co je požadováno výměna brzdových kotoučů na "Prior"? Hlavním znakem opotřebení je chování vozidla. Pokud je disk deformován nebo opotřebován, brzdy se "uchopí", když je pedál stlačen. Také, když jsou podložky spuštěny, silné skřípnutí (nemusíte být zaměňováni sami třecí materiál). Pokud dojde k prasknutí, brzdění je doprovázeno bitem na volantu. Třecí podložka se dotýká nejmenších žeber a dalších nepravidelností na pracovní ploše disku. V důsledku toho se jeho materiál rozpadá a vycítíte zvýšené vibrace. Může být přenášena nejen na volant, ale i na celé tělo. Závisí na závažnosti opotřebení nebo na množství deformace. V tomto případě se doporučuje provést vizuální kontrolu prvku. Pokud nejsou viditelné trhliny, vyjměte kolo a posuňte prst po pracovní ploše disku. Pokud máte pocit nerovnosti, říká se, že prvek se přehřál a v důsledku roztažnosti a kontrakce se deformoval. Stojí za zmínku, že kormidlo může blikat pouze tehdy, když je pedál potlačen. Pokud je tento příznak pozorován během pohybu, je možné, že máte nevyvážené kolečka nebo jste vynechali jednu váhu. Často s nárůstem rychlosti se tyto vibrace zvyšují.

O drážce

Je rozumné opravit brzdy? "Priora" - auto je poměrně levné, ale cena recyklace starých pohonů je až 75% nákladů na nové položky. Kromě toho je tato metoda obnovy neúčinná s vážnými deformacemi ve formě prasklin a velkých prací (tloušťka pracovní plochy je menší než 6 milimetrů). Recenze motoristů říkají, že rozumným řešením bude nákup nové řady jednotek. U drážky starých je pravděpodobnost opakovaných známek skvělá. Po pár tisících kilometrech začne toto auto znovu vibrovat a brzdy se stávají méně informačnými. A bez ohledu na to, zda byla drážka provedena na demontovaném prvku nebo přímo na náboji. Pokud chcete být jisti svou bezpečností, vložte nové brzdové kotouče na "Prior". Které je lepší vybrat - budeme dále zvažovat.

Odrůdy

Nyní na regálech nabízejí dva typy disků na kartě "Prior". Jedná se o neventilované a perforované. Jaké brzdové kotouče na "Prior" budou efektivnější? Podívejme se na každý typ.

Nevztahuje se

Jedná se o nejjednodušší brzdové kotouče, které jsou instalovány na základním vybavení vozů Lada Priora. Předpokládá se, že tento typ má zastaralý design a není používán na moderních strojích. Zahraniční výrobci dali nevítané disky v 90. letech minulého století. Od "nuly" byla dokonce i rozpočtová třída vybavena odvzdušněnými prvky. Samotný disk je kulatý polotovar o tloušťce 10 až 20 milimetrů. Často se vyrábí odléváním - jedná se o jeden spojitý prvek. Dražší analogy mají skládací strukturu. Mohou měnit pracovní plochu. Ale jejich cena v některých případech přesahuje náklady na brzdové kotouče na "Prior" obvyklého typu litiny. Rozsah se pohybuje od jednoho a půl do sedmi tisíc rublů. Výjimka "rozpočtu" je obsazena pouze nevětranými disky, díky jednoduchému designu.

Děrované

Tyto prvky mají složitější zařízení. Konstrukce kombinuje dva tenké kovové disky o tloušťce 5 mm. Mezi nimi jsou tzv. Kanály, kterými proudí proud vzduchu. Díky takovému větrání je pracovní teplota disku snížena o faktor 1,5 nebo 2. A jak víme, při brzdění existuje třecí síla, která se přeměňuje na tepelnou energii. Disky potřebují vysoce kvalitní chladič.
Pokud tomu tak není, kov se přehřívá. V důsledku toho získáváme doslova zakřivené disky a případně popraskané. Brzdná dráha také klesá. Ve srovnání s neventilovanými analogy je nižší o 15 procent. Kromě toho se životnost brzdových destiček zvyšuje, protože třecí materiál již nepracuje při kritických teplotních zatíženích.

Několik faktů

Zpočátku se na sportovních automobilech objevila perforace. Pracovní část brzdového kotouče byla vyvrtána na speciálním zařízení. V důsledku toho byly získány otvory a drážky, kterými vzduch proudil od středu k vnějšímu. O několik let později se perforace začala aplikovat na běžné civilní automobily. Ale i přes takovou popularitu se cena takových disků vůbec nezměnila, neboť výrobní technologie zůstala stejná. Kromě toho je vyžadována vysoká přesnost práce. Při nejmenším rozporu se standardem je takový disk odmítnut a neprodán.

Na účinnost inhibice

Když jsou destičky v kontaktu s diskem, vytvářejí se plyny (mezní vrstva), které zabraňují dobré přilnutí třecího materiálu k pracovní ploše. Vzhledem k přítomnosti drážky jsou snadno vyvedeny zvenčí. V případě nevětraných disků se tyto plyny nadále sklouzávají po kovu, čímž se zabraňuje normálnímu provozu podložek. V důsledku toho se brzdná dráha zvyšuje. Jak již bylo řečeno, předformace nám umožňuje snížit délku o 15 procent. Poskytuje 100% přilnavost mezi kovovým kotoučem a pracovní plochou boty. V některých případech se kromě otvorů používají drážky. Mají hloubku asi dva milimetry a směřují k otáčení disku. Drážky dokonale čistí pracovní plochu nahromaděné nečistoty, písku a dalších usazenin, které vznikly při jízdě autem. Při absenci perforace se tento prach hluboce usazuje na povrchu disku. Z tohoto důvodu během brzdění dochází k poškrábání. Řidič nemůže porozumět příčině poruchy, zvláště pokud byly v poslední době vyměněny polštářky.

Co si nakonec zvolíte?

Jaké jsou přední brzdové kotouče pro Prioru? Recenze motoristů se shodují v jedné věci - to vše závisí na stylu řízení. Pokud upřednostňujete agresivním způsobem, při ostrých zrychlováních a brzdění, budete potřebovat perforace a drážky. Ale pokud je auto používáno pro pomalou jízdu, je důvod zamyslet se nad instalací nevětraných disků. Kompromisní možností je nákup ventilačních disků bez děrování, ale s drážkami. Jedná se o průměrné cenové rozpětí - od 3 do 5 tisíc rublů na jednotku. Takže budete mít zajištěn provozuschopnost systému a zajistíte maximální bezpečnost jízdy, protože na některých metrech snížíte brzdnou dráhu. Navíc, jestliže to jsou koly z lehké slitiny, takové drážky dodají vozu více sportovnosti.

Originální a falešné

Nyní je na trhu mnoho padělků, které jsou prodávány pod známými značkami Zimmerman, ATE, Bosch a Brembo. Rozlišení originálu z kopie je snadné. Především je to tloušťka disku. Je-li menší než jeden centimetr, nejpravděpodobněji máte v ruce kopii. Recenze motoristů doporučují pozornost místa připojení dvou částí disku. Vnitřní drážky by měly být hladce připojeny k pracovní ploše. Pokud je úzký úhel 90 stupňů, takové disky prostě prasknou. No, posledním faktorem je cena. Je to dvakrát až třikrát nižší než originál. Porovnejte cenu stejného modelu v různých prodejnách. Pokud se výrazně liší a disk má jinou váhu, v jednom obchodě se prodává padělka.

Demontáž a montáž

Takže nové položky jsou zakoupeny a čekají na instalaci. Instalace se provádí ručně. K tomu potřebujeme standardní sadu nástrojů.

Nástroje

Při instalaci nové brzdové kotouče na „Priority“, potřebujeme dláto, jack, ballonnik, kladivo, užitný objem až 500 ml, šroubovák, injekční stříkačka, stejně jako svazek klíčů a hlav 7, 13 a 17 milimetry. Poslední dva odšroubujeme třmen a podložky.

Co bude dál?

Nejprve položte vůz ruční brzda a vrátit anti-válce. Dále, pomocí balónkového klíče, odstraňujeme šrouby kol a zvedáme přední část. Kolečka vyjmeme a odšroubujeme nádrž brzdová kapalina. Pomocí vakuové stříkačky vylijeme část do předem připraveného kontejneru, dokud hladina v nádrži neklesne na polovinu. Takže vylučujeme jeho hit na podložkách, když jsou rozebrány. Poté potřebujeme tlustý mínus šroubovák. Vytváříme ji mezi vnější brzdovou patkou a podpěrou a vytáhíme píst. Je důležité, aby nedošlo k jeho poškození - z tohoto důvodu pracujte velmi opatrně. Potom zvedneme klíč "pro 13" (můžete vzít roh nebo rohatku) a odšroubovat spodní upevňovací šroub. Pokud je uzamykací svorka, otočte ji šroubovákem nebo ji ohněte dlátem s kladivem. Pomocí tlačítka "pro 17" stiskneme otočný prst. Zvedáme držák, vyjměte podložky, odstraňte dva šrouby, které směřují ke třmenu a otočte ovladačem o "7". Dále můžete nové brzdové kotouče umístit na "Prior". Znovu sestavit v opačném pořadí.

Tipy

Při výměně disku musíte nainstalovat nové podložky. Toto je povinný krok. Někteří výrobci dávají při zakoupení disku dva nové podložky. Mějte také pozor na symetrii. Předpokládejme, že máte rozbitý disk a koupili jste standardní "pro výměnu". Pokud umístíte nový pouze na jednu stranu, bude docházet k nerovnoměrnému rozložení brzdných sil a asymetrického opotřebení. Totéž platí pro podložky. Změna se provádí pouze ve dvojicích. Také při výměně věnujte pozornost stavu ostatních částí - prašníků podpora, průvodce. Při výskytu backlashů a deformací / opotřebení je třeba je vyměnit. Po úspěšném naplnění brzdových kotoučů na zařízení "Prior" doplňte kapalinu v nádrži a pumpujte systém. Je nepřípustné mít v sobě bubliny - brzdění na takovém autě se stává neúčinným. Kapalina právě vyteká z komprese vzduchu.

O zdroji

Termín nahrazení tohoto prvku přímo závisí na stylu vašeho řízení. Čím častěji zrychlujete a brzdíte, tím nižší je uzel zdroje. Tovární brzdové kotouče, instalované na Prioru, vydrží až dvacet tisíc kilometrů běhu. Ale s agresivním řízením tento termín může být méně než sto tisíc. Pokud je to možné, brzděte převodovku a před červeným semaforem zapněte "neutrál". Použijte více "válcování" - to nejen šetří disky a podložky (ty se mění každých 25 tisíc kilometrů), ale také zvýší životnost převodovky. Také významně ušetřené palivo.

Takže jsme zjistili, jak si vybrat brzdové destičky a nainstalovat je do auta "Lada Priora".