CFNA (motor): vlastnosti, vlastnosti, problémy

Německé automobily jsou proslulé svou spolehlivostí, kvalitou montáže, trvanlivostí. Popularita na celém světě, kterou získali, a díky působivým technickým charakteristikám, při jejichž tvorbě zaujímá zvláštní místo elektrárny, mezi něž patří CFNA - motor o objemu 1,6 litru, který je v dnešní době poměrně moderní.

Výroba

CNFA je čtyřválcový in-line zážehový motor se 16 ventily, distribuovaným systémem vstřikování paliva. Jednou z funkcí modelu je řetězec mechanismus distribuce plynu DOHC - v hlavě válců jsou nyní dva vačkové hřídele.

V současné době jsou na trhu k dispozici dvě hlavní úpravy tohoto zařízení - kapacity 105 a 85 koní, stejně jako časování řemenů. Do roku 2015 byly všechny motory výhradně německé výroby, ale nyní na domácím trhu existují modely a jednotky shromážděné v továrně Kaluga. Jejich hlavní rozdíl od "Němců" - časování řemenů.

Technické specifikace

Až 190 km / h umožňuje německé CFNA urychlit-motoru. Charakteristiky nejběžnější variantní kapacity 105 koní s mechanickou převodovkou v tomto případě nelze nazvat působivým:

• pracovní objem - 1598 cm³;
• kroutící moment - 153 N * m při 3800 ot / min;
• zrychlení na 100 km / h - 10,5;
• výkon - 105 koní nebo 77 kW při 5600 ot / min;
• stupeň doporučeného paliva - AI95.

Ne spokojený a spotřeba paliva. Při jízdě po městě musíte vyplnit 8,7 litru na 100 km, podél silnice - 5,1, ve smíšeném cyklu - 6,4 litru. Navíc při výběru automatické převodovky se spotřeba paliva zvyšuje o více než půl litru.

Jeho vlastnosti nejsou působivé modifikace, která má kapacitu CFNA (motor) - CNFB 85 koní. Při jízdě s ruční převodovky budou:

• maximální výkon je 85 k nebo 63 kW při 5200 ot / min;
• maximální kroutící moment - 145 N * m při 3750 ot / min;
• maximální rychlost je 179 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 11,9 sekundy.

K prodeji jsou k dispozici pouze modely s manuální převodovkou. Spotřeba paliva této kombinace je podobná silné jednotce. Ale rozdíly mezi motory jsou zřejmé v jejich designu. Za prvé, výkonnější instalace má nepřetržitě variabilní systém pro změnu načasování distribuce plynu na sacím hřídeli. Zvláštnost jednotky je 85 litrů. s. je možnost použít 92. benzin bez jakýchkoliv následků.

Návrh motoru

Volkswagen nezamýšlel představit úplně nové prvky při vývoji jednotky - motor se ukázal být docela obyčejný, ale některé novinky jsou stále přítomny.

Hlavní vlastnosti motoru CFNA se projevují v mechanismu rozvodu plynu - pro pohodlnou údržbu jsou všechny prvky chráněny plastovými kryty a důležité prvky jsou zvýrazněny jasnými barvami.

Ale hlavní věc v motoru je blok válců. Je vyrobena z hliníkové slitiny hliníku, která zároveň snižuje hmotnost konstrukce a zvyšuje přenos tepla. Na bloku válců jsou vyříznuty speciální kanály hlavního olejového vedení, přírub a přítoků.

Podšívky se liší tenkými stěnami z litiny. Hlavní ložiska jsou sestavena. Hlava bloku válců představuje monolitický design z hliníku.

Systémy mazání a vstřikování paliva

Zvláštní pozornost by měla být věnována systému mazání hlavních jednotek - je to kombinovaný typ. Nejvíce zatěžované mechanismy jsou zpracovávány pod vysokým tlakem a další prvky ve dvou směrech - řízené a chaotické stříkání oleje tekoucích z mezer mezi prvky. V motoru CFNA 1.6 je mazivo čerpáno čerpadlem v klikové skříni - je poháněno klikovým hřídelem. Obsahuje vyměnitelný filtr s plným průtokem z porézního papíru.

Hlavním úkolem distribuovaného systému vstřikování paliva je vyrovnaná dodávka směsi během celé činnosti motoru. Plnění tohoto úkolu je možné díky harmonické činnosti vstřikovačů a agregátu škrticí klapky. První jsou zodpovědné za tvorbu směsi paliva a vzduchu, druhá - za účelem přesného dávkování vzduchu vstupujícího do bloku válců. Když je otevřen škrticí ventil, jsou utažené nasávané vzdušné hmoty a měřená palivová směs.

Díky tomuto schématu fungování je vyvážené množství hořlavé směsi dodáváno k motoru CFNA v každém okamžiku jeho provozu. To zase umožňuje snížit spotřebu energie, množství toxických emisí a získat maximální možný výkon. Spravuje palivového systému ECU spolu s regulátorem.

Funkce služby

Výrobce zaručuje normální provoz motoru na 200 tisíc km s včasným a kvalitním servisem. Rutinní práce by měla být prováděna jednou za 15 tisíc kilometrů za provozu vozidel za normálních podmínek a dvakrát častěji u těžkých vozidel.

Při první údržbě bude nutné motorový olej vyměnit. Doporučuje se naplnit mazací kapalinu 5W40 s tolerancí VW-Norm 502 - nebude to zajišťovat pouze normální provoz motoru VW CFNA, ale také prodloužit životnost a snížit spotřebu paliva. Současně vyměňte olejový filtr.

Není nutné zcela měnit kapalinu chladicího systému. Je nutné kontrolovat jeho množství každých 15 tisíc km a v případě potřeby vyplnit úroveň. Vzduchové a palivové filtry jsou měněny méně než dvakrát, ale pokud jedete v podmínkách silného prachu, měl by být první prvek nahrazen každých 7,5 tisíc mil.

Ve všech ostatních ohledech byste měli dodržovat obvyklé požadavky na údržbu - pravidelně kontrolovat hnací řemeny, vodivé hadice a vedení a motor CFNA se nebude nucen opravovat.

Vlastnosti práce

Předložený motor nezpůsobuje během provozu vážné problémy. Pokud jste si auto koupili z továrny, první 1-1,5 tisíc km pečlivě sledujte hladinu motorového oleje - při přerušení se pozorovala jeho zvýšená spotřeba, ale pod kritickou hodnotou se množství mazání nikdy nezmenšilo.

Při jízdě v extrémním teple s devastovanou nádrží řidičů, můžete být narušen hlasitým buzz benzínového čerpadla. V tuto chvíli lze tento problém odstranit výměnou filtračního prvku systému přívodu paliva. Velmi často narušuje bzučivý zvuk, zvláště když jsou otevřené boční dveře řidiče - tím funguje stejné čerpadlo a nebude možné snížit úroveň produkovaného hluku.

Běžný problém

Každý majitel automobilů s prezentovaným motorem čelil jedinému problému - klepání, tlučení, nafta při provozu. Důvody zvýšené hladiny hluku jsou ve zvláštní formě pístů, stejně jako při "upínání" výfukového potrubí. Řešení problému je možné dvěma způsoby:

1. Instalace modifikovaných pístů s označením ET - tato volba je vhodnější u strojů, jejichž záruka ještě neskončila, protože práce je povinna provést servisní středisko.
2. Výměna pístů a výfukového potrubí s 4-2-1 bezkatovy se současným přeprogramováním řídicí jednotky - tímto způsobem se nejen zbaví hluku, ale také zvýší kapacitu jednotky, ale bude muset být provedena nezávisle.

K provedení takové práce budou mít majitelé VW POLO - výsadou těchto vozů je tento motor. A provést opravné postupy bude nutné pravidelně - po neurčitém čase se klepání znovu objeví - to je návrh motoru. Klepání však porušuje pouze akustickou idylu a nemá žádný vliv na zdroj a nezobrazuje typické poruchy.

Dávejte pozor

Vážné potíže lze nazvat klepání pod kapotou při jízdě na drsné cestě. Pokud je zavěšení vozu řádné, levý motorový vankus je vadný. To velmi často nevydržuje stres a vyžaduje výměnu.

Chcete-li prodloužit životnost, vyplňte pouze vysoce kvalitní palivo s oktanovým číslem minimálně 95 v motoru CFNA - problémy s nestabilní prací, trhliny a trhliny pak obejdete. V případě těžkého startu při těžkém mrazu zkontrolujte startér.

Obvyklým problémem je vzhled prasklin ve standardním výfukovém potrubí. Detekujte závady, pokud věnujete pozornost změně zvuku motoru. Oprava poruchy instalací modernějšího "pavouka" 4-1 nebo 4-2-1 se současnou reinstalací počítačového softwaru.

Rozpočtovým řešením tohoto problému může být argonové obloukové svařování. Tuto možnost však můžete uplatnit až po uplynutí záruky, jinak ztratíte právo na opravu.

Ladění jednotky

Motor CNFA má nějakou rezervu výkonu, která zaručuje stabilní provoz po dlouhou dobu. Ale můžete použít rezervu pro zvýšení výkonu. Po provedení jednoduchých operací je možné zvýšit výkon z 105 na 130. Chcete-li to provést, potřebujete:

1. Zakoupte a nainstalujte bezrázový sběrač kuželky 4-1 nebo 4-2-1.
2. Vytvoření nebo zakoupení systému studený vstup vzduchu.
3. Přepněte elektronickou řídící jednotku.

Takové manipulace obvykle provádějí majitelé VW POLO. Jiné další operace nemají smysl, protože náklady na veškerou práci budou vyšší než cena silnějšího a modernějšího motoru.

Doporučení

Chcete-li prodloužit životnost elektrárny, doplňte palivo pouze na důvěryhodných autobusových stanicích. Rozdíl v kvalitě německého a domácího paliva vážně ovlivňuje zdroj.

Je to všechno o grafitovém postřiku skupiny pístů - rychle se vyčerpá při použití druhého paliva, což vede k vzplanutí oděru. V žádném případě by jednotka neměla být přehřátá. To značně ovlivňuje spotřebu oleje, jejíž nedostatek okamžitě vede k "varu" klecích.

Z těchto důvodů se řidičům doporučuje sledovat především kvalitu použitého paliva a hladinu motorového oleje. Revize motorů CFNA jsou většinou pozitivní. Vyberte si auto s takovou elektrárnou, pokud hledají rozpočet pro klidnou a měřenou jízdu.