Účel, vlastnosti zařízení a princip startéru

Jak víte, při spuštění motoru automobilu musíte několikrát klikat na klikový hřídel. První stroje to provedly ručně. Ale nyní jsou všechny vozy vybaveny předkrmy, které vám umožní bez obtíží otáčet hřídel. Řidič potřebuje pouze vložit klíč do zámku a otočit jej do třetí polohy. Potom motor nastartuje bez problémů. Jaký je tento prvek, jaký je účel a princip startéru? O tom budeme hovořit v našem dnešním článku.

Jmenování

Vzhledem k rychlosti klikového hřídele generuje motor energii potřebnou k řízení vozidla. Problém je však v tom, že v stacionárním stavu motor nemůže produkovat žádnou energii.

To vyvolává otázku jeho zahájení. Za tímto účelem byl vynalezen startér. Princip práce bude považován za později. Tento prvek je schopen odšroubovat hřídel elektromotorem a externím zdrojem energie. Posledně jmenovaný je dobíjecí akumulátor. V závislosti na modelu a typu vozidla může být výkon spouštěče odlišný. Ale u většiny automobilů stačí 3kilotový elektromotor.

Zařízení

Návrh tohoto prvku obsahuje několik podrobností:

• Starter Kotva. Je vyrobena z legované oceli. Lisuje kolektorové desky i jádro.
• Startovací relé relé. Princip fungování je velmi jednoduchý. Relé slouží k napájení elektrického motoru v případě otočení klíčku zapalování. Relé také vytlačuje spojku proti překročení. V konstrukci prvku se nachází pohyblivý propojka a silové kontakty.
• Předjíždění spojky (u běžných lidí - "Bendix"). Jedná se o válečkový mechanismus, který přenáší točivý moment na korunku setrvačníku ozubeným kolem.
• Kartáče. Slouží k napájení proudové desky kotvy spouštěče. Díky kartáčům se síla elektrického motoru zvyšuje v okamžiku jeho zapojení do setrvačníku.
• Bydlení. V tom jsou všechny výše uvedené prvky kombinovány. Obvykle má tělo válcový tvar. Uvnitř je také jádro a buzení vinutí.

Všechny moderní startéry mají podobný design. Rozdíly mohou být jen minimální. Na vozidlech s automatickou krabičkou je startér vybaven pojistnými vinutími. Slouží k tomu, aby se stroj nezahájil na "pohonu" a jiných režimech, s výjimkou "neutrálního".

Typy

Existuje několik typů mechanismů:

• S redukcí.
• Bez ní.

Princip fungování startéru posledního typu je v přímém kontaktu s rotačním převodem. Hlavní výhodou tohoto provedení je vysoká udržovatelnost a odolnost vůči vysokým zatížením.

Ale u většiny vozů je instalován prvek s redukčním členem. Princip fungování startéru tohoto typu bude uveden níže. Ve srovnání s analogovým převodníkem má převodovka vyšší účinnost, spotřebovává méně proudu, má malou velikost a udržuje vysoký výkon po celou dobu jeho životnosti.

Princip činnosti

Vzhledem k tomu, že tento prvek funguje na baterii, povinnou podmínkou pro jeho uvedení do provozu je přítomnost 12V a vyšší v síti. Při startu spouštěče se zpravidla napětí "usadí" o 1-1,5V, což je velmi významné. V tomto ohledu se nedoporučuje otáčet startér delší dobu (více než pět sekund), protože můžete baterii snadno vypustit. Zásada spouštění auta je docela jednoduchá. Nejprve řidič umístí klíč do zámku a otočí jej do krajní polohy. Takže spustí zapalovací systém. Chcete-li startér spustit, musíte klíč znovu spustit. V tomto okamžiku budou kontakty zavřeny a napětí bude procházet přes relé na vinutí navíječe. Samotné relé může vytvořit charakteristické kliknutí. To znamená, že kontakty jsou zavřené.

Dále se kotva navíječe pohybuje uvnitř těla, čímž se zatlačuje bendix a zachycuje se s korunou setrvačníku. Když kotva dosáhne koncového bodu, kontakty se zavřou. Napětí přechází na vinutí startovacího motoru. To vše vede k otáčení setrvačníku motoru. Současně se klikový hřídel sám otáčí. Hořlavá směs začne proudit do samotných válců a svíčky se rozsvítí. Proto je motor aktivován.

Poté, co rychlost otáčení setrvačníku překročila frekvenci otáčení hřídele startéru, ozubení ven z převodovky. To je díky vratné pružině nastaveno na výchozí polohu. Současně se klíč v zámku vrátí do původní polohy. Napájecí zdroj spouštěče je odpojen.

Zásada spouštěče (včetně VAZ) je proto zaměřena na krátkodobé otáčení setrvačníku, takže je motor spuštěn. Prvek přestane fungovat, jakmile motor úspěšně zalomí.

Co se stane, když motor spouštěče nezapnete během chodu motoru?

Často jsou takové problémy pozorovány při neúspěšném návratu jara. Pokud se spouštěč stále otáčí s setrvačníkem, slyšíte charakteristický hlasitý výkřik. Dochází k tomu, protože rychlost otáčení korunky se nezhoduje s rychlostí, kterou daný převodový stupeň startéru (rozdíl je 2 nebo vícekrát). K tomu může dojít také kvůli zlomení zámku zapalování.

Všimněte si, že tento proces je velmi škodlivý pro zařízení a pro startér jako celek. I krátká krize může vést k vážným problémům s elektromotorem.

Požadavky na startér

Tento mechanismus musí splňovat několik požadavků:

• Spolehlivost. Rozumí se, že v příštích 60-80 tisíc kilometrech nejsou žádné poruchy).
• Možnost spouštění při nízkých teplotách. Velmi často se spouštěč špatně otáčí při teplotě -20 ° C a nižší. Obvykle se jedná o studený elektrolyt v baterii. Chcete-li ho zahřát, doporučujeme několikrát před spuštěním "rozsvítit" dálkové světlo.
• Schopnost mechanismu znovu spustit na krátkou dobu.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaký je startér, jaký je jeho princip. Jak vidíte, je to integrální prvek každého moderního automobilu. Pokud selže, bude možné nastartovat motor pouze "z tlačného zařízení" (a u vozů s automatickou převodovkou je to zcela nemožné). Proto je třeba sledovat jeho stav a ignorovat poruchu.