Přenos CVT - co to je? Přenos vozu - CVT

Jenomže auto není dost, je také důležité pochopit, co je v něm a jak to funguje. Samozřejmě, nikdo nepotřebuje důkladnou znalost principů motoru s vnitřním spalováním od běžného řidiče, ale přinejmenším jednoduché věci je třeba chápat, aby se v případě potřeby opravila stroj. Bohužel se jedná o selhání. A teď mluvíme o jednom důležitém prvku. Převodovka

Přenos

Právě s těmito zásadami bychom měli začít. Nejprve musíte pochopit, co toto zařízení představuje jako celek. A pak přemýšlejte o tom, jak je převodovka CVT uspořádána, co to je, a tak dále.

Přenos je tedy povinným prvkem automobilu. Faktem je, že bez ní se veškerá práce složitého spalovacího motoru pokazí. Funkce převodovky je přenášet točivý moment z motoru na kola. Ve skutečnosti to vede k pohybu vozu. Jak je vidět, důležitost je spíše obtížné přeceňovat.

Navíc existují další funkce, například změna tahové síly, rychlost, stejně jako obecný směr pohybu. Převod je tvořen celou galaxií různých částí. V tomto případě nás zajímá pouze převodovka. Ale bude o něm diskutováno o něco nižší.

Navíc musíte také vědět, že auta obvykle používají elektromechanické a někdy i mechanické přenosy. Alespoň tohle je dnes.

Převodovka - co to je?

Potřebujete pochopit, že tento systém je typický pouze pro automobily s ICE. V jiných případech, například u elektrických vozidel, nebudou žádné páky. Jen proto, že taková potřeba není.

Práce převodovka sama o sobě je následující: motor, který se používá v automobilech, má velmi široký rozsah točivého momentu. Kola zase nemohou otáčet stejnou rychlostí. Použití převodovky umožňuje vyrovnat rozdíl v rychlosti. KP také pomáhá řidiči řídit rychlost otáčení, urychlit a zpomalovat ve správný čas.

Z toho, co je ještě třeba říci: k dnešnímu dni jsou používány mechanické manuální převodovky, automatické a variátory. Je na nich, aby se podrobněji zabývali.

Manuální přenos

Není třeba, aby se zvlášť přetrvávalo, ale některé věci by měly být vyjasněny. Například princip práce. Takže se skládá z komplexního mechanismu hřídelí a ozubených kol. Jsou to oni, kteří jsou ovládáni řidičem, posunutím převodové páky, jednoduše nastavením mechanismu pro požadovaný režim provozu. Všechny kombinace mechanismu se vzájemně liší v převodovém poměru, který určí rychlost, kterou shromažďuje celé vozidlo.

Obecně platí, že téměř všechny automobily, které lze vidět ve městě, pokud jsou instalovány a mechanické, ale ne automatická převodovka CVT, pak pouze třícestný. To znamená, že bude pět nebo šest provozních režimů. To znamená čtyři a možná pět rychlostí pro jízdu dopředu, stejně jako zadní rychlost pro změnu směru pohybu. Takto je vytvořena 5stupňová převodovka.

Někdy existují vzorky se čtyřcestnou krabicí, což znamená, že má šestý nebo dokonce sedmý rychlostní stupeň.

To může být nazváno určitým nadbytkem pro městský stroj. Pokud mluvíme o složitějších návrzích, pak se vůz vůbec nepoužívá.

Automatická převodovka

Technicky je každá převodovka, která je schopna samostatně pracovat bez účasti řidiče, tj. Dosáhne požadované rychlosti a jednoduše mění kombinaci hřídelů. Ale v praxi to je obvykle jen název planetárních hydromechanických systémů. Jsou to nejčastější a řeč téměř vždy přichází o nich. Proto není nutné zvažovat další možnosti.

Za zmínku stojí elektropneumatické a elektromechanické přístroje. Faktem je, že vše funguje na elektronice, to znamená, že určitý algoritmus akcí je "šit" do samotného KP.

Ovšem řidič není zcela vyloučen z procesu - je to nezbytné pro zajištění bezpečnosti. Takže osoba na volantu si může zvolit režim provozu svého vozu. Ve skutečnosti závisí na tomto aspektu, na tom, jak rychle přechází převodovka a jaký je limit rychlosti.

Pro regulaci takových detailů se nejčastěji používá obvyklá páka. Je pravda, že jeho jmenování se časem změnilo, ale mnozí řidiči jsou tak zvyklí. Existují však i takové modely strojů, kde se používají tlačítka. Na moderních automobilech obecně najdete plnohodnotnou numerickou klávesnici, která ve skutečnosti řídí systém.

Variátor

Přenos, přenos je samozřejmě velmi důležitá informace. Ale teď se musíme zabývat hlavním tématem rozhovoru. To je proměnlivý přenos. Ve skutečnosti to bude soustředit veškerou pozornost.

CVT nebo plynulé proměnné přenosy - tak se zkratka nachází. Zvláštností této převodovky je, že je schopna hladce měnit rozsah otáček. Tím se můžete vyhnout ostrým trhlinám, které jsou typické pro mechanické a dokonce i měkké klepání - pro automatickou převodovku.

Výhody takového systému jsou spousta. Ale je třeba si uvědomit hlavní z nich - schopnost využívat rychlost otáčení motoru s maximální možnou účinností. Všechno se děje díky dobře koordinované práci komponentů motoru. Kromě toho je úspora paliva při používání takového zařízení poměrně vysoká a je potěšením řídit se tímto způsobem.

Dnes jsou používány výhradně pro automobily. Faktem je, že jsou technicky poměrně komplikované, a proto je produkovat dostatečně velké a výkonné pro tytéž traktory nebo tanky - obtížné zaměstnání. Kromě toho je jejich hlavním cílem usnadnit existenci obyčejných lidí a, jak víte, řídí především sedany a hatchbacky.

Zařízení a provoz variátoru

Přenos CVT - co to je? Chcete-li pochopit, musíte nejprve porozumět jeho zařízení. Obecně je to spíše složitý mechanismus, jak bylo zmíněno dříve. Obecnou strukturu lze však vysvětlit.

Takže hlavní místo zaujímá zařízení, které zajišťuje současný přenos otáček motoru a jeho odpojení od krabice. Používá se k práci v neutrální poloze. Samotný variátor se používá pro jízdu libovolnou rychlostí. Reverzní mechanismus je řízen samostatným mechanismem - faktem je, že CVT prostě není schopen zajistit pohyb v tomto směru. Proto musíme půjčovat práce z automatických převodovek.

Použitá zařízení se mohou lišit. Toto je nyní první v seznamu, to znamená přenos točivého momentu. Nejběžnější je například měnič točivého momentu. Dále existuje odstředivá a elektromagnetická spojka, a navíc - multi-disk "mokrý".

Varianty variátoru

Taková tautologie je docela vhodná. Faktem je, že k vytvoření samotného mechanismu CVT lze použít navzájem mírně odlišné části, které ovlivňují práci.

Například nejlevnější a nejběžnější jsou variátory klínových řemenů. Zde používáme obyčejné řemenový pohon, vytvořené pomocí dvou kónických disků. Jeho pohyb ovlivňuje celkový průměr a je řízen hydraulickým mechanismem.

Pryžové pásky již dávno zapomínají, především kvůli jejich křehkosti. S pracovním zdrojem pouhých padesát tisíc kilometrů as poměrně nízkou flexibilitou není nic překvapivého. Byly nahrazeny kovovými pásy z několika pásů z oceli. Všechny problémy minulých možností byly vyřešeny.

Existuje ještě jeden možný způsob práce - kovový řetězec. Flexibilita zde přesahuje všechny očekávání. Pro přenos hybnosti jsou použity všechny stejné vysoce kvalitní a velmi silné ocelové kužele. To vše je nezbytné pro prodloužení životnosti. Vzhledem k tomu, že se jedná o poměrně moderní vývoj, není divu, že přesně toto vylučuje všechny analogy z trhu. Účinnost je největší a ztráty nevyhnutelné při přenosu točivého momentu jsou minimalizovány.

CVT (převodovka). Nevýhody

Stejně jako jakékoli jiné zařízení to není odolné proti nedostatkům. Prostě kompenzují výhodu zavedení takového mechanismu.

Za prvé, pokud se přenesete do auta s podobným KP místo obvyklého, budete po dlouhou dobu cítit trochu nepohodlí. Faktem je, že otáčky mohou kolísat v širokém rozmezí. Občas se to stane, když se vozidlo zrychlí. Ale taková nevýhoda je kompenzována skutečností, že samotná práce je hladší. Jak bylo řečeno dříve, na špatných silnicích neexistují junky a další "životní radosti".

Můžete také dát praktický příklad jednoho ze známých výrobců automobilů. Například CVT přenos Nissan. Jeden z modelů, "Altima" 2013, je vybaven právě takovým systémem. Řidiči se tedy stěžují na poměrně hmatatelný nedostatek citlivosti. Je pravda, že ne všichni si to všimli, což stojí za zmínku zvlášť. Vedoucí společnosti také uvedl, že tato zařízení jsou dobrou alternativou k automatizaci, navíc kromě nízké spotřeby paliva a minimalizovaných emisí.

Stojí za to zvážit skutečnost, že ne každý FTT je schopen zvládnout tažení. Kromě toho obecná nespolehlivost starých modelů značně narušila reputaci systému jako celku. Ale k dnešnímu dni jsou takové problémy většinou řešeny. Alespoň z hlediska dlouhověkosti.

Získání

Další zajímavou otázkou je cena převodovky. Důvodem je, že je třeba zakoupit celý převodník - ihned spolu s převodovkou. V opačném případě nebude z takového nákupu žádný smysl. A tady vznikají velmi obtíže, protože cena věci je velmi, velmi vysoká. Přenos je důležitou součástí vozu, a proto nemůžete zachránit.

Pouze samotný nákup může mít za následek více než 200 tisíc rublů. Často ještě mnohem víc. A to je bez zohlednění instalace, předání kontroly a tak dále.

Nicméně je docela možné najít takové detaily. Existují dva hlavní způsoby. První z nich - je kontaktovat servisní středisko nebo pobočku výrobce ve vašem městě (to může doporučit místo na nákup dílů pro auta), díly supermarket nebo se snaží dělat všechno sami. To je, koupit s rukama. V druhém případě však nikdo nemůže zaručit bezpečnost vašich investic.

Pokud jde o instalaci, je mnohem lepší, pokud je vyrábí odborníci. Nemusí-li mít dostatečné zkušenosti s manipulací s takovými mechanismy, je snadné ho zkroutit. A vzhledem k vynaložené částce to není zcela rozumné.

Oprava automatické převodovky

Dalším důležitým bodem plánu je naučit se, jak se postarat o své "polknutí". Ve skutečnosti volejte variátor automatické krabice není zcela správné, protože samotné zařízení jednoduše není tam. Ale obecně to není tak důležité.

Nejzranitelnější částí návrhu je pás. Opravdu je nejčastěji opravou automatické převodovky. Problém je, že dnes populární, ocelový řetěz je docela schopný poškodit i držáky kužel, bez ohledu na jejich sílu. To však může mít velmi vážné důsledky.

Musíte také sledovat snímač rychlosti. Předinstalovaná verze není příliš spolehlivá, ale může se často vyhnout. Například při přetržení pásu, prostě zastaví, i když je převodovka se promítá do nouzového režimu. Ten však není všemocná a stále nemůže zachránit vás před důsledky. Mimochodem, olej je v takových krabicích nahrazován pouze na specializovaných čerpacích stanicích. Zkušeného mechanika, kteří vědí hodně o služby plynulým variátorem v Rusku je velmi malá. Proto i takový jednoduchý postup, jako je výměna oleje, se pro majitele vozu stává velmi problematickým.

Závěr

Vlastně je to vše, co potřebujete vědět o variátoru. Takže teď nemusíte být nastaveny tak obtížná otázka: „CVT - co to je?“ Je třeba poznamenat, že toto zařízení je vrtkavá. Toto slovo lze charakterizovat. Nestabilita na nerovných silnicích, zejména na nezpevněné, některé problémy se zárukou a celkovou spolehlivost - to vše nebudí přílišnou důvěru. Proto je nepravděpodobné, že se bude vyrovnávat s konkurencí na ruském trhu.

Přenos CVT převodovky (převodník) je však zcela vhodný pro použití. V některých ohledech dokonce překonává své protějšky. Zatímco tato převodovka zatím nebyla přinesena k absolutní dokonalosti, je stále hodná pozornosti.

Tak jsme zjistili zařízení takového přenosu, jak bezstupňový variátor.