`B-52` - bombardér USA. Dějiny stvoření

"B-52" - bombardér, vyrobený americkou společností Boeing v padesátých letech minulého století. Zpočátku byla navržena tak, aby dodávala dvě termonukleární bomby kdekoli v Sovětském svazu. Do dnešního dne zůstává hlavním letadlem v arzenálu letectví na dlouhé vzdálenosti

Dějiny stvoření

B-52 Stratofortress - vojenské potomstvo jedné z největších leteckých stavebních společností na světě - americké společnosti Boeing Company. V ruštině je jeho celé jméno přeloženo jako "letecká pevnost". Jeho vývoj začal v padesátých letech, kdy společnost začala vyrábět druhou generaci vojenských letadel, konkrétně bombardérů. Letadlo bylo navrženo tak, aby nahradilo dva zastaralé modely: B-36 a B-47. Autorem prvního modelu byla společnost Convair, druhá Boeingová.

Americké úřady se rozhodly nahradit pistonové bombardéry a vyhlásily nabídku mezi projekčními kancelářemi k vytvoření strategického letounu. Soutěž byla oznámena po skončení druhé světové války v roce 1946. Do soutěže se zúčastnily tři společnosti - již pojmenované členy Douglasu. Je třeba poznamenat, že v té době žádný z vedoucích vojenských vůdců nevěřil o možnosti těžkého tryskového letadla a dokonce s letovým rozsahem přes 13 tisíc kilometrů. Přesto vědci, návrháři a podnikatelé začali s nadšením vyvrátit tyto předsudky. Jejich úkolem bylo vytvořit nejen bombardér, ale strategický a ultra-dlouhý nosič raket.

Když jsme se dostali k úkolu, všichni pochopili, co by se mělo stát bombardérem "B-52". Jak bylo toto letadlo, které bylo pro tento čas nové, vytvořeno, než se vynálezci řídili? Convair, založený na pístu V-36, se domníval, že tento úkol dosáhl instalací tryskových motorů a křídla ve formě šipky. Druhý účastník, Douglas, navrhl zcela nový stroj, jehož rys se měl stát turbovrtulové motory. Boeing se rozhodl pracovat s bombardérem B-47, který vytvořil, a zlepšit výkonnost na strategické úrovni.

Boeing design

Skupina, která začala pracovat na projektu pod názvem "Model 464", zahrnovala šest vedoucích specialistů, kteří prakticky ve stejném složení pracovali na V-47. Skupina zahájila předběžný vývoj letadel B-52. Bombardér, jehož vlastnosti byly podstatně vyšší než ty, které existovaly v letadlech vytvořených společností dříve, vyžadovaly nové přístupy a řešení. Zejména bylo zřejmé, že požadovaný počet kilometrů, stejně jako odhadovaná hmotnost zbraní ve výši 4,5 tuny, zvýší vzletovou hmotnost vozu na 150 tun. To je dvojnásobek počtu letadel předchozí generace. Kromě toho by rychlost podle referenčních podmínek měla dosáhnout 960 km / h.

K vyřešení nastavených úkolů společnost začala používat turbojetových motorů J-57. Jejich návrh byl 3,4 tuny. Bylo rozhodnuto nainstalovat osm takových motorů. V kombinaci se čtyřmi komplexy byly instalovány na křídlech letadel s pomocí obrovských stožárů vyčnívajících před křídly. Současně pro maximální podélnou stabilitu kýl letadla postaveno poměrně vysoko. Pro palivo, jehož objem měl být dostatečný pro mezikontinentální let, byl prostor uvnitř křídla zvýšen na plochu 371,6 km2. m.

Americké orgány uspokojily "B-52" vyvinutý společností Boeing. Americký bombardér byl schválen v roce 1947 a společnost obdržela státní příkazy a podepsala smlouvu na dva prototypy.

Testování

První prototyp, který armáda vydala označení "ХВ-52", byla připravena koncem listopadu 1951. Během prvních testů se ale auto připravilo, že se mu podařilo poškodit. Aby nedošlo k poškození dobrého jména společnosti, rozhodli jsme se volat skutečné důvody pro vrácení letadla do závodu. Pozastavení testů bylo vysvětleno potřebou zřídit dodatečné vybavení. V důsledku toho právo prvního letu přešlo na druhé auto, označené armádou jako "YB-52". Bylo dokončeno v polovině března 1952.

V polovině dubna, začal letové zkoušky „B-52“. Bombardér byl vybaven podvozkem takzvaný typ jízdního kola, což je poněkud zvláštní konstrukce. Podvozek je čtyři kolové nosiče (instalované v trupu letadla samostatné vybrání pro každý z nich), které byly vybaveny hydraulickým ovládáním a Autobrake. Kromě toho konstruktéři odstraní závislosti stroj na klimatických podmínkách při vzletu a přistání, aby kola z konstrukce podvozku umožňuje jim v úhlu ke středové ose draku letadla. Tak má obdržené informace o rychlosti a směru větru, piloti výpočtem tabulka může být umístěna kolo tak, aby se letadlo se pohyboval do stran během běhu pásu. Je to technická vlastnost přitahuje pozornost veřejnosti během úředníka výkonu o dva roky později.

Když testy skončily, auto bylo oficiálně pojmenováno "B-52 Stratofortress", což znamenalo "leteckou pevnost". Nicméně, dojmy zkušených pilotů nebyly obzvláště nadšené. Mnoho potíží během letu doručilo palivové nádrže do dutin křídel - neustále proudily. Musel jsem se snažit eliminovat únik během letů.

Spousta otázek vzbudila systém záchrany posádky: bylo to bezpečné opustit letadlo katapultem pouze z výšky tři sta metrů. Střelec byl umístěn v ocasním úseku, ve své kabině byl instalován záchod a elektrická trouba. Během letu byl střelec skutečně izolován od posádky a udržoval s ním pouze rádiovou komunikaci. Pokud tedy odmítla, odborník netušil, co se děje s letadlem. Jakmile se stala příčinou incidentu s "B-52". Během letu byl bombardér v bouřce v proudu sestupného vzduchu. Střelec, který rozhodl, že letadlo padá, byl katapultován a byl nucen odhodit instalaci kulometu. Jeho nedostatek pilotů již nalezl na zemi.

Sériové úpravy

„B-52“, Stratofortress bombardér, vstal na dopravníkovém pásu v roce 1955. Nejprve povolený modifikaci série - „B-52A“ - uzavřel strategické letectvo v červnu. Letadla používaná pro výcvik posádek a také vede k tankování letadel procesu ve vzduchu. Po krátké době odešel „B-52B“. Celkový povolený padesát letadel tohoto modifikace. Stroje této řady jsou plně připraveny pro bojové mise s konvenčních a jaderných zbraní na palubě. K tomu, že s posádkou pokročilejší motor s tahem 4,62 tis. Tun a pozorování a navigačního systému. Demonstrovat sílu B-52 (bombardér) šel na non-stop po celém světě letu, napodobil na cestě zastřelil jaderný útok.

Demonstrace se zúčastnilo celkem šest letadel nájezdu, který vzal do nebe z přistávací plochy vojenské základně Castle (Kalifornie) v hodinu dne 16. ledna 1957. Během letu o celkové délce 39,2 tis. Km „B-52“ bombardér musel podstoupit proceduru tankování (v srpnu) a čtyřikrát. Nicméně, ne všechna letadla se podařilo, aby jejich cesta. Během několika hodin, raketa nouzově přistál v Anglii. Nečekaná porucha motoru bylo příčinou selhání jiného letadla, které přistálo nouzově v Labrador. Zbývající tři vozy později neúplné dva dny přistáli na letecké základny poblíž Los Angeles. Kvůli špatnému počasí na místo určení dorazili o půl hodiny později.

Trasa, která zahrnovala letu nad New Foundlandu, Maroko, Saúdská Arábie, Ceylon, Malajsie (zde sídlí konvenční vojenské cíle), na Filipínách, v Guam a základnu hradu trvalo 45 hodin 19 minut. Let se konal na variabilní výškou 10,7-15,2 tisíc. Měřidla při rychlosti 865 km / h. Když se blíží byla hodnota cílového podmíněný boj rychlost vzrostla na 965 km / h. Tankovací letadlo během letu přes Atlantický oceán, Středozemní moře, Saúdskou Arábií a na Filipínách. Pro zvýšení efektu doplňování paliva se konala ve dne iv noci a za každého počasí. Před zahájením procesu snížila raketový výšku, rychlost je v tomto případě byla 400-480 km / h.

Za zmínku stojí, že první let po celém světě byl proveden B-50 v roce 1949 a trval 94 hodin.

Ve třetí sérii letadel - „B-52C“ - dát ještě větší trakční motory - 5,4 tun. Jen 35 aut bylo vyrobeno v roce 1956. Nahrazením pneumatické startéry na prášek se nepodařilo pětkrát zkrátit dobu závodu všechny motory - s půl až šesti minut. Kromě toho byla rozšířena možnost použití zbraní. Na "B-52" (bombardér, raket) stanovila nové střely, strategické s kódovým označením "Hound Dog" (lovecký pes). Nástupem na bojovém poplachu ke snížení délky piloty dráhy by mohla být použita jako urychlovač turbojets střely. Pak rakety z nádrží tankovat za letu.

Ztráty

Na počátku šedesátých let začalo používat letadlo k určenému účelu. "B-52" - bombardér, supernal raketový dopravce - byl určen k dodávce jaderných zbraní všude v Sovětském svazu. První průzkumné průzkumné lety začaly podél státní hranice SSSR. Mělo by být zřejmé, že nehoda takového letadla, naplněného jadernými hlavicemi, by mohla snadno zajistit další Hirošimu. Mezitím došlo k záchranným situacím s "B-52" se záviděníhodnou pravidelností. Úrazy spojené s jadernými zbraněmi jsou kódované názvem "rozbité šipky". Většina nehod s těmito letadly se vyskytla na území USA, stejně jako na nebi přátelských zemí.

Takže v roce 1958 nastala první nehoda na území Severní Karolíny, když pilot nesprávně upustil bombu na střechu bytové budovy. Výsledkem bylo zranění šesti osob. V roce 1961, ve stejném stavu, letadlo samo o sobě upadlo, od nárazu se bomba zhroutila. O rok později, ve stejném stavu ve městě Goldsboro, padl bombardér s dvěma raketami, jako je "psí pes".

První tragédie došlo mimo území Spojených států v roce 1966, kdy se hlídka ponorka kolidoval s „KC-135“ v nebi nad Španělskem. Jedna raketa narazila do Středozemního moře, další tři klesly do vesnice Palomares. Kvůli rozbušce byla celá osada kontaminována plutonia. Poslední oficiálně vyhlášen došlo k nehodě na pobřeží Grónska v roce 1968, kdy se hořící letadlo nedosáhne přistávací plochu a narazil do spodní části zálivu. V důsledku toho byla infikována plocha o šesti kilometrech čtverečních.

Nejnovější úpravy

Od roku 1956 do roku 1983 bylo vytvořeno pět dalších úprav. Série "B-52D" byla propuštěna v počtu 101 letadel. V této řadě jsme zkrátili kýl a také zlepšili cílový systém. V další úpravě - E - bylo vyrobeno pouze 100 rovin. Křídlo bylo posíleno. Návrháři navíc instalovali zařízení, které umožňuje letět v nízkých nadmořských výškách. Ekonomičtější motory byly instalovány na sérii F, které zahrnovaly 89 letadel. Jeden z nich se ukázal být tragickým osudem. V roce 1961, během cvičení, byl vypracován podmíněný útok stíhacího letadla řady "B-52F". Pilot stíhače mylně vypálil raketu a sestřelil bombardéru. Všichni tři členové posádky byli zabiti. Po této epizodě byly roviny odstraněny z podobných cvičení.

Největší počet raketových nosičů vyšel v další sérii "B-52". Bombardé modifikace G byly propuštěny v 193 kusů po dobu čtyř let od roku 1958. Tah motoru se zvýšil na 6,34 tuny, přidaly se další prostorné tanky leteckého paliva. Poslední série - N - byla vyrobena až do roku 1962, celkem bylo vyrobeno 102 letadel. Tah motoru byl již 7,71 tuny. Ekonomika spotřeby paliva umožnila zvýšit letovou vzdálenost o 2,7 tis. Kilometrů - až na 16,7 tisíc kilometrů. Toto letadlo vytvořil světový rekord v počtu letových hodin bez doplňování paliva :. 20,17 tisíc kilometrů byl překonán v 22 hodin a 9 minut. A v roce 2006 raketový nosič této modifikace letěl sedm hodin na syntetické palivo.

Od roku 1965 do roku 1984 byly letadla B-C / D / F B-52 staženy z americké armády. S koncem studené války, která vyplynula z kolapsu Sovětského svazu, byli vyřazeni z bojové služby. Tím, 1992 armáda vlevo 159 modifikace střel G a H. opatření v oblasti ramen z Ruska mělo za následek celkové snížení těchto bombardérů. V roce 2008 se začaly snižovat zbývající stroje řady H. V současnosti je v armádě ponecháno 68 raketových letadel, které budou v provozu do roku 2040. Může se jednat o to, že se tyto letadla stanou držiteli záznamů po celou dobu používání. Bomby se účastnily prakticky všech vojenských střetů ve Spojených státech.

Charakteristiky

"B-52" je strategický raketový nosič s osmi motory. Je pilotováno šesti členy posádky. Mezi hlavní technické charakteristiky lze nazvat rozpětí křídel, které je 56,39 metrů, délka trupu - 49,05 metrů, výška - 12,4 metrů. Při poslední úpravě byla vzletová hmotnost dosažena až na 221,5 tuny. Tlak každého motoru je 7,71 tuny. Vzdálenost letadla je 2,9 tisíce metrů. Maximální rychlost, kterou se bombardér vyvíjí, je 1013 km / h. Má bojový rozsah 7730 kilometrů.

Na palubě nosiče raket je instalováno šest barelů o průměru 20 mm, které se nachází v ocasu letadla. "Air Fortress" je určena pro bojové zatížení v podobě bomby až do 31,5 tuny. Nosič rakety je navíc vybaven nejmodernějším zařízením pro úspěšné chování elektronické válčení. Zejména je vybaven zařízením pro hluk a špatnou informaci o rušení, dipólové reflektory a zařízení pro infračervené lapače.

Začátkem tohoto roku zástupci USA šířili informace o nových úpravách "B-52". Bombardér, který byl charakterizován bodem resetování systému házet pouze na vnějších praku skořápky, jsou nyní vybaveny „inteligentní“ systém. Jak vyplývá z oficiální zprávy, bude nyní v bombách umístěno přesné střelivo. Instalace nového systému zvýší kapacitu letadel nejméně o 50%. Kromě toho bude odstranění „chytré“ bomby z externího přerušení, což snižuje spotřebu paliva až o 15%, stejně jako pomoc při zachování důvěrnosti informací o nepříteli, který zbraně musí být bombardér.

Smlouva v hodnotě 24,6 milionu dolarů, kterou dostala Boeing na začátku loňského roku. Předpokládá se, že nový systém bude přijat v roce 2016. Také vojáci plánují přizpůsobit B-52 dronům.

Letecký "dědeček"

Americký "B-52" je bombardér, který byl od prvního dne jeho existence neustále porovnáván s strategickým letadlem podobného typu Tu-95. Odborníci z vojenského leteckého průmyslu nazývali i letadla "dědečky letectví na dlouhou vzdálenost". Oba automobily jsou ve vzdušných silách obou zemí více než 60 let, podléhají pouze pravidelnému upgradu. Americká armáda nazývá ruský rival, protože je to banální, medvěd. Spory o tom, jehož vůz je lepší a podle toho, jaké ukazatele, pokračují i ​​dnes. Vojenští experti poznamenávají, že se obě letadla vyvinuly z jednoduchého bombardéru na strategického nosiče raket. Stroje jsou podobné a řada dalších vlastností, například v letovém rozsahu přesahuje deset tisíc kilometrů. Kromě toho se na území obou stran objevuje nepřátelské území v libovolné verzi, a to ani v přímém pohybu. Zároveň se americká "B-52" vyvíjí velkou rychlostí. Bomber v porovnání s Tu-95 zrychluje na 1000 km / h, maximální rychlost "kostra" dosahuje 850 km / h.

Existuje však řada vlastností, na kterých je domácí stroj mnohem lepší než jeho transatlantický rival. Tyto ukazatele zahrnují zejména zvýšení účinnosti motoru - alespoň dvakrát. Podle expertů americký bombardér "B-52" tráví v rozmezí 10 až 12 tisíc kilometrů 160-170 tun leteckého paliva, zatímco ruské letadlo ve stejné vzdálenosti bude mít jen 80 tun.

Tuzemští vojenští odborníci jsou nezaujímáni o motorech. Podle nich je výhodou Tu-95 to, že všechny čtyři motory jsou vybaveny šrouby opačné rotace. Díky své spolehlivosti proto poskytují domácí raketový nosič s nadřazeností nad B-52. Americký bombardér je vybaven osmi motory, ale přinášejí spoustu problémů a mají spíše slabé vlastnosti. Podle odborníků to svědčí ztráta zámořských vojenských leteckých jednotek. Takže je známo, že z 740 vozů vyráběných a dodávaných do armády se jim podařilo ztratit 120 letadel. Navíc byl americkým bombardérem B-52, který způsobil ztrátu několika termonukleárních bomby, které dosud nebyly nalezeny. Někteří argumentují, že bomby byly ztraceny na území Grónska a pobřeží Portugalska.

Nenápadnost raketového vybavení

Ozbrojené síly všech zemí, natož vedoucí mocnosti, jako jsou Rusko a Spojené státy, které jsou největšími výrobci zbraní, se účastní tajných a někdy i v otevřených soutěžích. Letectví je jednou z oblastí stálé rivality. Být králem nebes - co může být pro vojenskou oblast více prestižní? Ruské a americké bombardéry neustále porovnávají. Například Američané opakovaně citovali data, která potvrzují nadřazenost svého stroje nad domácím, pokud jde o raketové a bombové zatížení, téměř několikrát.

Rusští odborníci mají tendenci k takovým prohlášením přistupovat s určitým skepticismem. Vojenští experti vidět žádný důvod, aby se bezpodmínečně věřit druhou stranu, protože tyto údaje jsou používány jako nástroje manipulace. Pokud mluvit spravedlivě, má jen velitel posádky plnou představu o počtu zbraní, které má na palubě. Za zmínku stojí, že největší světová termonukleární munice byla propuštěna ruským letadlem. Síla vyhozené bomby činila 50 milionů tun TNT, třikrát se během experimentu trojnásobně vypařovala vlna. Poplatky byly propuštěny na území Novaya Zemlya.

Vstal z popelu

"B-52" - bombardér (viz foto v článku) se vrátí do řad Air Force of America. Zprávy se rozšířily na začátku března roku 2015. "B-52N", nazývaný Ghost Rider, který byl před sedmi lety odepřen, se vrátil do bojových řad. On byl propuštěn v roce 1962 a dokončil jeho létající kariéru v roce 2008. Od té doby byl v Tucsonu v Arizoně na takzvaném leteckém hřbitově. Je určen k nahrazení poškozeného podobného stroje. Oprava letadla trvala několik měsíců. Úspěšně absolvoval letový test, během kterého překonal více než 1,6 tisíc kilometrů. Poté byl umístěn v letecké základně v Louisianě. Zde budou dokončeny opravné práce a závěrečné testy.

Stojí za zmínku, že ve Spojených státech vojenské historii je to poprvé, že vyřazení z provozu „B-52“ se vrací do akce bojového systému. Jak vysvětlili představitelé letectva, nahradí podobné letadlo, které spálilo na základně, jeho oprava by byla mnohem dražší.