An-2: specifikace, motor, kabina, rychlost, fotografie a cena

Tento stroj měl v prvních poválečných letech mnoho oponentů. Letouny An-2 se zdály zastaralé i tehdy, vysokí letečtí nadřízenci měli vlastní představu o tom, jak by měla vypadat moderní technologie. Dvouplošník s „tupými“ nos a šle vypadat jako relikt předválečné minulosti připomněl překližky U-2 a k němu okamžitě „zasekl“ urážlivé přezdívku „corncob“ (dále jen škádlení málo letového výcviku provoevavshy všechny těžké čtyři roky na přední straně). Kdo věděl, že toto divné vyhlížející letadlo by přežilo své kritiky a po dlouhou dobu ...

Antonov nápad

Oleg Konstantinovič Antonov se zabýval vývojem leteckých vozidel. Toto téma se k němu dostalo na principu vyloučení. Útočný letoun, bombardéry a stíhačky během války byli znepokojeni designéry, kteří měli bohaté zkušenosti při vytváření vojenskou techniku, byly základem pro civilní letectví licenci PS-84 (také známý jako Li-2, dokumentace a výrobní zařízení byly zakoupeny ve Spojených státech ve třicátých letech). Antonov, mladý muž (něco málo přes 30 let), zabývající se přistávacími kluzáky různých nosností. Rok před válkou mu byl nabídnut prototyp An-2. Technická charakteristika nevzbudila zájem vedení, dvouplošník se objevil pomalu a laxně. Oleg Konstantinovič se vrátil k návrhu obojživelných prostředků, ale nezapomněl na svůj nápad.

Implementace

V roce 1945 vláda SSSR uskutečnila progresivní povahu zemědělského zpracování, prováděného vzdušnými prostředky. Znečištění a chemické ošetření pomocí letectví bylo běžné v USA a všechny pokročilé technologie v podmínkách poválečné devastace byly naléhavě potřeba, země zažila potravinovou krizi. Kromě toho bylo zapotřebí malého letadla schopného nést asi deset cestujících nebo jednu tunu nebo dvě nákladu jak pro poštu, tak pro prakticky všechny pobočky národního hospodářství, zejména pro obsluhu odlehlých oblastí. Základní požadavky na nový stroj byly formulovány v technických úkolech: musí se vzlétnout z neupravených míst, být schopen pracovat v širokém klimatickém rozsahu. Její služba by neměla vyžadovat speciální technologii. A samozřejmě by měla probíhat spolehlivost a jednoduchost řízení. Všechny tyto požadavky byly plně v souladu s letadly An-2, z nichž první vzlétlo z testovacího pole v Novosibirsku v roce 1947. Představa před sedmi lety našla uplatnění.

Vyrobeno v SSSR

Po dobu pěti let se letoun vyráběl v poměrně malém množství (přinejmenším pro SSSR), jen několik set kusů. Po „otec národů“ smrti Chruščova, který stál v čele strany a země zahájila zvýšení výkonu tohoto stroje. An-2 letadlo zapadá do konceptu univerzální použití chemikálií a rozvoj zemědělství, před kterým stanovila ambiciózní úkol „dohnat a předjet“ svět je hlavní soupeř SSSR - Spojené státy. Výrobní základna byla původně Kiev letecký závod číslo 437. zemědělství specifické úpravy indexem „M“ byl postaven v roce Dolgoprudny. O překvapení O. Antonova se osobní doprava stala téměř hlavním cílem An-2. Technické charakteristiky letadla se neočekává, že komfort v letu, nakládání a vykládání „ranami“ vzhledem k nízkému „strop“, nikoli překážkou. Salon byl vybaven nejjednodušším způsobem, po stranách byly umístěny poměrně úzké lavice. Taková popularita jeho potomků, generální designér, komentoval poněkud chaoticky a nazýval ho "plechovou plechovkou s křídly". Tento obrázek se však An-2 s Aeroflotovskie „křídla“, lyže v blízkosti jurtách Chukchi, na pozadí horských pastvin, nebo prostě z oblasti zemědělství, často setkával v sovětském tisku z těchto let. Cena jednoho losu je skromný, někdy i tři rublů mohl letět do sousedního okresního města, pohodlí a význačný nenáročné, ale lidé mluví o „Annushka“ velmi teplý.

Maid inhellip-

Až do roku 1963 byla výlučně An-2 Sovětské letadlo. V roce 1958 byla Polské lidové republice vydána dokumentace k její produkci v rámci mezinárodní socialistické spolupráce a postupně se postupně snižoval výstup sovětských továren. Polský podnik PZL-Mielec dal na "křídlo" téměř 12 tisíc biplanů, které byly v zásadě zakoupeny Sovětským svazem (více než 10 tisíc). Podmínky dodání do "historické vlasti" byly dohodnuty předem a zbývající vozidla byla použita v socialistických zemích a dalších oblastech planety, kde také ocenili toto jedinečné letadlo.

Stroje firmy KB Antonov byly také uznány v Číně. Masivně vyrábějí pod licencí An-24 (získali index Y-7) a An-2 (Y-5). Celkový počet kopií "Anushka" vyrobených na světě přesáhl osmnáct tisíc, z toho v roce 2012 je 2300 v technicky dobrém stavu. An-2 letadlo, podle Guinnessovy knihy, je dlouholetým držitelem rekordů, které bylo vyrobeno více než šest desetiletí.

Na čele "Annushky"

Všichni piloti, kteří mají zkušenosti s pilotováním tohoto dvojplošníku (mimochodem, největší), zaznamenávají svou jedinečnou "volatilitu". Velká relativní plocha nosných ploch téměř eliminuje takový nepříjemný jev jako "dumping". S větrem 50 km / h může An-2 téměř "zavěsit na místě" a vznášet se nad pevným bodem země. To určuje schopnost plánovat v režimu s vypnutým nebo vadným motorem. Jednoduché, ale velmi dobře navržené brzdy, podobné těm, které se používají v nákladních automobilech, snižují po přistání zchátralost a požadavky na přistávací dráhu jsou velmi libovolné. Zvláštní pohodlí kabiny An-2 se nijak neliší, ale přesto je pohodlné, že oba piloti nejsou daví, je zde dost místa. Zasklení má hrany pro zlepšení výhledu.

Další možnosti

Podvozek není odstraněn, což je samozřejmě z aerodynamického hlediska špatné, ale ideálně z hlediska spolehlivosti. Pneumatika čerpadla může bez nutnosti opustit kabinu vestavěný kompresor. Kromě běžných kol jsou standardní lyže namontovány pro lyžování v zimních nebo polárních podmínkách nebo speciální plavidla připomínající kajaky, díky nimž se letadlo změní na hydroplánu.

Zařízení je doplňováno samostatně, bez doplňování paliva palivové čerpadlo, schopný čerpat benzín z sudů přímo do nádrží.

Aplikace An-2

Tato strukturální a provozní nenáročnost způsobila, že toto letadlo bylo v mnoha případech nenahraditelné. Byl používán jako létající laboratoř, sanitka, okřídlená požárního motoru. Obliba An-2 v létajících klubech byla obrovská, mnoho parašutistických jumperů provedlo svůj první skok tím, že vstoupilo do otevřených dveří dvojplošníku. Pro meteorologické průzkumy byla vytvořena verze s přídavnou průzkumnou kabinou před vodorovnou ocasní částí. Pokud je to nutné, může být toto letadlo přeměněno na ultralehký letoun, na němž visí NURS a bomby. Bude samozřejmě pomalý, ale přesnost bude klesat.

Charakteristiky

Letové a provozní vlastnosti tohoto stroje jsou takové, že až dosud v některých případech nedochází k výměně modelu An-2. Technické parametry a v naší době jsou docela dobré pro třídu lehkých vozidel. Vzletová hmotnost. - 5,5 tuny s užitečnou hmotností 1,5 tuny prostoru věnovaného nákladu omezenou výškou 1,8 m, 1,6 m široký, 4,1 m dlouhé sezení normální. - 12. Pro vzlet je dostatek místa pro délku 235 metrů a pro přistání - o 10 metrů méně. Strop je 4200, ale obvykle let přechází v nižších nadmořských výškách. Provozní rychlost An-2 je 180 km / h, maximální dosahuje 235 km / h (při plném zatížení). V takovém případě může stroj letět nepřetržitě téměř tisíc kilometrů.

Aktuální problémy

Jakýkoli, dokonce i nejúspěšnější model technologie, se nakonec stane zastaralým. Ne výjimkou a An-2. Jeho vlastnosti jsou dobré, ale v dnešní době se požadavky na elektrárnu změnily. V době, kdy obyčejný benzin stával více než benzín, byla věnována jen malá pozornost jeho spotřebě. Tento trend trval dlouhou dobu, ale růst cen ropy přiměl k přehodnocení.

Motor An-2 karburátor, tisícin, velmi spolehlivý, ale hellip- Benzín je vyžadován speciálně, letectví, je to drahé. Ano, a její spotřeba je také značná. V některých zemích, zejména v Kanadě a ve Spojených státech, je provoz letadel tohoto typu zakázán. Nicméně, sběratelé a jsou ochotni koupit An-2. Cena jednoho a půl milionu rublů a více nezastaví ty, kteří chtějí získat skutečné potěšení z pilotování "vinobraní letounu".

Druhá mládež An-2

Komerční banka O.K. Antonov byla jedním z prvních, kteří instalovali turbínové motory na šroubových dopravních a osobních letadlech. Existuje mnoho výhod: palivo - petrolej, vysoká spolehlivost, hospodárnost, snížení hluku. V padesátých letech se konstrukční kancelář nabídla provést verze An-2, který je vybaven turbovrtulovým (turbovrtulového motoru), ale vedení úsilí leteckém průmyslu se rozhodl poslat na prioritní projekty středních luxusních lodí, která má nahradit IL-14 a Li-2, který pracoval v té době všechny regionální trasy. Kromě toho motory vhodné velikosti v té době nebyly. Ale v pozdních sedmdesátých letech motorů z Omsku navrhl TVD-20, což je docela vhodné pro "Annushku". V roce 1990 byl An-3 připraven, s kluzákem téměř zděděným z An-2, ale s jinou elektrárnou. Ve sérii tehdy nešel, zabránil ekonomickým obtížím. Projekt byl obnoven v roce 1997 a doplnil moderní avioniku. Nejslibnější oblast modernizace „Annushek“ za „remotoring“ letadlo udržet alespoň poloviční životnost.

Práce v tomto směru jsou také prováděny na Ukrajině, kde se používá motor MS-14 "Motor Sich". Existuje další verze (Novosibirsk) modernizace slavných biplanů, která zajišťuje instalaci moderní americké automobilky Honeywell. Tato změna se nazývala AN-2MS.

Ve všech těchto případech instalace turbíny řeší problém s nadměrným hlukem spotřeba paliva a zaručuje odmítnutí drahé benzinové značky "100". Ve všech ostatních ohledech je An-2 jen nádherným autem. Existují důvody, proč věřit, že na obloze bude mít dlouhou životnost nad lesy, polí a městy.