Třecí zařízení: když potřebujete hladkost

Při vytváření strojů a mechanismů je nejběžnějším úkolem návrhářů přenášet točivý moment z jedné části na druhou. Je řešena různými způsoby. Ozubené ozubené kola, běžné řemeny a dokonce elektromagnetické pole pohání kola a v každém případě je použití jedné nebo jiné metody motivováno technickými požadavky. Třecí převod se používá, když je požadována hladká změna rychlosti.

Když nebyly žádné ozubené kolečka

Slovo frictio v latině znamená "tření". Dokud nebyla vynalezena ozubené kolo, Třecí přenos byl hlavním prostředkem komunikace točivého momentu. V tomto případě mechanici zjistili v dávných dobách závislost úhlové rychlosti na poměru průměrů velitele a hnacích válců, když se naučili urychlit nebo zpomalit práci mlýnů nebo vodních stanic. Tento vynález se ještě dnes používá.

Hladké zrychlení je zásluhou spojky

Vážné inženýrské studium na těchto stránkách začal v pozdní XIX století, je třeba pro něj povstal během rychlého rozvoje strojírenství, a to zejména s příchodem prvního vozu. Převodovka, postavený na převody ne odolávat náhlým měnící se zatížení při změně z jedné rychlosti na jiný rychlostní stupeň zlomil, zapotřebí složité a nákladné opravy. Disk tření převodovka poskytuje měkký kontakt mezi hřídelem motoru a univerzálního kloubu, který umožňuje čas na hladké změny rychlosti, která výrazně zvýšila spolehlivost vozidel.

Aplikace v radiotechnika

A v jiných mechanických systémech, když se vyžaduje hladké zrychlení nebo zpomalení, tento důležitý prvek uplatňuje strojní inženýr. Konstrukce jakéhokoli magnetofonu nutně zahrnuje speciální disky pro výměnu úhlová rychlost uzel vinutí, protože čím víc je přijímající cívka navinutá, tím pomaleji by se měla obrátit. Třecí převod poskytuje změnu počtu otáček za jednotku času: na začátku přehrávání kazety nebo cívky se přijímací jednotka rychle otáčí a na konci pomalu.

Rozmanitost forem

Mezi převodovka převodovky a tření má hodně společného. Za prvé, poměr průměrů kol vzniká v obou případech převodový poměr. Za druhé, ve směru pohybu přijímacích a výstupního hřídele může měnit prostorové orientace, z paralelně s kolmo. Při experimentování s prvními vzorky železniční dopravy i snažili vytvořit páru ozubených kol „železničních kol“, ale brzy opustil myšlenku, což je hladký, skluzu a hladký zvýšení tření. Druhy třecí převody odpovídají typ zařízení kinematické schémata, jsou kuželovité, válcové a diskové (čelní). Hladký tvar styčné povrchy a vytváří podmínky pro řešení složitější technické problémy, které vyžadují sférické nebo Torus geometrie součásti, jako je například měnitelného vektoru poháněné hřídele. Zároveň je zvolená úloha ovlivněna volbou jedné nebo další metody kinematiky. Válečkové třecí zařízení slouží k paralelnímu přenosu a kónické - pro kolmé.

Nevýhody

Navzdory dávnému věku podle vynálezu je tento způsob přenosu rotačního mechanického momentu široce používán v moderní technologii. Ale má také nevýhody. Desky spojky a brzdové destičky vyžadují pravidelné nahrazení všech vozů - od elegantního "Bentley" až po skromnou "Ladu".

Hlavní úsilí materiálů vědců technologů zabývající spojku, určenou ke zvýšení životnosti kontaktních ploch, protože neustále třít proti sobě, a tím i opotřebení.