Strategický bombardér Northrop B-2. Bomber B-2: specifikace a fotografie

Záhadný B-2 (bombardér) způsobuje obrovské množství soudů, mýtických legend, výroků. Co je toto letadlo, když mluvíme o spolehlivých faktech? Na základě technologického zařízení a charakteristikami okřídleného kosmické lodi se objeví americká letadla provozovaná třetí generace neviditelnosti po dobu více než 15 let, a to navzdory rouškou tajemství v datech globálního informačního pole.

Obecný popis

Strategický bombardér B-2, který je produktem amerického vojenského průmyslu, je vyvíjen jako letadlo se sníženou schopností detekce nepřátelských vzdušných obranných sil. Zcela neviditelná, to se nestane, protože speciální sledovací systém pro stanovení svých radarových obrazovek, ale pro obyčejné obrany je neviditelná, což svědčí o jeho přežití v podmínkách bombardování.

Působivý vzhled letadla, který se podobá létajícím strojům z fantastického filmu. Bombardér B-2 Spirit se objeví na obloze jako uprchlý klapka černý trojúhelníkový profil pohled na to dává to létající talíř, stlačeny bez ocasu a trupu.

K zajištění funkce neviditelnosti se používají pokročilé stealth technologie:

• vnější povrch letadla je pokryt materiály s vysokým stupněm absorpce rádiových vln;
• konstruktivní schéma aerodynamiky "létající křídlo" je aplikováno;
• Používá se tryskové tryskové trysky, hodnota ESR je v rozmezí od 0,0015 do 0,1 km2. m.

Základní vlastnosti konstrukce letadla

Bomber B-2 "Spirit" je vyráběn ve formě křídla, schéma předpokládá úplnou nepřítomnost vertikálních částí ocasní jednotky. Upevňovací štíty na závěrečné části křídel jsou instalovány jako vodicí kormidla. Většina těla a hlavní části jsou vyrobeny z titanu a hliníkových slitin. Dalšími materiály jsou uhlíkové plasty a polyamidy se zvýšeným koeficientem tepelné odolnosti.

Strategický bombardér B-2 Spirit má podpůrný prvek ve formě titanové krabice umístěné v přední polovině těla a pokračující v mezilehlých sekcích. Křídla letadla jsou vyrobena z uhlíkových vláken. Monolitické panely z keramiky z titanu jsou vyrobeny z tloušťky 23 mm. Spojování dílů mezi nimi probíhá difúzním svařováním nebo lepším lisováním z plastu.

Formulář

V srdci vzhledu se tvoří systém čtyř okvětních lístků a tvar letadla je tvořen 12 řádky. To soustřeďuje odraz v rovině horizontální a v malém počtu sektorů centrální části. Zadní a přední paralelní rámy trupek, průlezů, oddílů motoru a klapky clony vytvářejí umístěné 4 sektory hlavního displeje. S přední a zadní hemisférou se získávají 2 sektory.

Ve frontálních a bočních projekcích nemá okřídlená loď roviny a roviny. Na spodní straně křídla je umístěn design, který absorbuje rádiové vlny. Přední okrajová část letadla se provádí v ostrém úhlu v 33ordm- a zpět se provádí v podobě písmen anglického W. ve středu křídla semispan definovaný bod lomu horní, B-2 bombardéru Northrop má nadkritický profil křídla.

Letoun je vybaven čtyřmi motory umístěnými na každé straně bomby. Pro zajištění nenápadného režimu na obloze jsou trysky motoru ploché, na vnějším povrchu letadla nejsou žádné štěrbiny a uvnitř přístroje jsou umístěny motory a výzbroj.

Stavby stavby

Skutečnost, že okřídlená loď ne za ocas, nezabránilo mu z utíká k manévrování ve vzduchu, stealth bombardéry B-2 špatný obchod na obloze okruhu vybrán kvůli absenci svislé ocasní ploše. Otáčení se provádí letadla role, což snižuje sílu na spodní straně a horní bere rostoucí zdvihací síla, což vede k otočení zařízení v požadovaném směru. V letectví existuje koncept "zatížení křídla", což je jeden z hlavních parametrů plavidla. Čím menší kilogram postihuje jeden čtvereční centimetr křídla, tím lépe je, aby se letadlo stalo ve vzduchu. To zvyšuje manévrovatelnost bombardéru.

Bomber nemůže obejít bez instalace elektrického systému dálkového ovládání a automatických zařízení, sledoval proces letů a zadáním příkazu pulsy na mechanických částí křídel.

Uspořádání kabiny

Letadlo je pilotováno dvěma členy posádky, B-2 (bombardér), jehož fotografie je uvedena níže, je pro tento účel vybavena uzavřenou kabinou umístěnou vpředu části letadla.

Piloti vstoupí na pracoviště přes oddíl v předním podvozku podél skládacího žebříku. Pro každého pilota na pracovišti je k dispozici kompletní sada ovládacích prvků. Na stejném místě jsou tlačítka pro spouštění motorů a systémů pro palubní vybavení letadla. Tato tlačítka jsou umístěna v případě poplachu.

Ochrana průhledné části kabiny se skládá ze čtyř panelů vícevrstvé konstrukce, které umožňují pohled horizontálně pod úhlem 200 cm2. V případě jaderného výbuchu v blízkosti letadla se na sklo ukládá kompozice se složkami zlata, čímž se stává světlo-nepropustná a ne transmituje záření. Letci letí v anti-laserových brýlích.

Řídící systém letadla

B-2 bombardovací je vybaven další elektricky řízené na dálku, což je digitální systém s rychlé reakce kvadradupleksnuyu prvků. Automatické řízení obsahuje ve svém složení čtyři výpočetní jednotky a zůstává funkční v případě selhání dvou z nich. Vzduchový signální systém obsahuje 20 snímačů pro čtení naměřených hodnot, což je nenápadné.

Americký bombardér B-2 v palubním zařízení má navigační subsystém třídy NSS. Rychle reagující na změnu situace v letu provádí dvě propojené elektronické jednotky: IMU (inertial) a AIU (astronertial). Každý z pilotů zaznamenává 4 indikátory multifunkčního působení.

Dějiny stvoření

Během studené války mezi SSSR a USA v roce 1979, Ronald Reagan během jeho volební kampaně slib obnovit zbraně americké armády. O rok později, americká vláda má v úmyslu zavést řadu slibných letadel na rychlé dodání arzenálu v postižené oblasti, a na prvním místě v seznamu je neviditelný bombardér B-2. Pragmatičtí Američané se dívají na světlo každého dolaru, než ho investují do nějakého podnikání. Fantastické letadlo se zvýšenou schopností a sníženou viditelností vypadalo jako projekt s oprávněnými vyhlídkami a byl pod zvláštní kontrolou americké vlády.

Firma Northrop Grumman vyvinula nenápadný strategický bombardér, který je navržen tak, aby prorazit hustým systémem anti-sledování a dodávky jaderných a jiných zbraní. Vyvíjí se na základě průmyslového programu ATV.

Projekt je s kódovým označením B-2 označen symbolem Spirit. Se objevil v roce 1987 byl zádrhel kvůli nedostatku rozhodnutí návrhu odkládá začátek testu až do roku 1989 a zvyšuje finanční prostředky pro projekt o další miliardu dolarů. Finančníci do roku 1989 určují náklady na vytvoření nového letadla ve výši 23,1 miliardy dolarů.

První výstava začíná v životě na vojenském závodě v Kalifornii, kde projíždí svůj první let a demonstrace zainteresovanými částmi veřejnosti. Vzhledem k vysokým nákladům na výstavbu pouze 21 bombardérů B-2 Spirit Stealts. Všechny bojové vozy dostávají osobní jména, která odpovídají názvům států Ameriky. Poslední verze okřídlené lodi s názvem "Duch Ameriky" byla uvedena do provozu armádou v červenci 2000.

Modernizace letadla

V roce 2008 Kongres Ameriky financuje program modernizace B-2 (bombardér). Řídící systém pro porážku pohybujících se pozemních terčů a radarové sítě prochází pozitivními změnami. 2009 zvyšuje tonáž letadla, což je 27 tun, rozděleno do poloviny v pravém a levém oddělení. V roce 2010 se zlepšuje materiál panelu letadel, což znemožňuje nedávné praskání součásti.

Panel se nachází mezi motory porušení jeho povrch je spojen s tím, že se postupně nahromaděné únavu materiálu, což vede ke vzniku prasklin. Zavírá kompozitní rám z reaktivního horkého proudového proudu a je pod vlivem vysokých teplot, nikoliv však hraje vibrace během provozu elektráren. Inženýři společnosti se vyrovnávají se změnou konstrukce ocasu a použitím pokročilejších ocelí.

V dubnu 2010 získal bombardér lepší software, nový navigační a progresivní komunikační systém. A v září 2012 změnila řízení letadla instalaci modernizovaného radaru AN / APQ-181 s dostupným radarem AFAR. Aktualizace jsou doplněna propracovanějším komunikačním systémem a výměnou zařízení v palubním prostoru.

Technické vlastnosti bojového vozidla

Posádkající posádka má vynikající technické vlastnosti. B-2 (bombardér) je vybaven leteckou elektronikou. Infračervený systém FLIR vytváří rozšířený pohled, výškoměr s rádiovou vlnou HANIUAL je uspořádán tak, aby jeho signál během průzkumu nepřítele nezjistil.

Pro navigaci v daných souřadnicích je instalován inerciální navigační systém a existuje kanál pro výměnu dat s průzkumnými družicemi. Přesné uvolnění řízeného střeliva systému JDAM v daném rozsahu je zajištěno pomocí cílového indikačního zařízení. Letadlo má přidružený systém snímačů, který vysílá data do řídícího systému o změně situace mimo loď.

Letadlo je vybaveno radarem AFAR, ale toto není charakteristické zařízení pro letadla s nízkou viditelností, stojí za to uvolnit jeden signál a nepřátelská vzdušná obrana detekuje letadlo. Například starý F-117 má pouze pasivní prostředky pro sběr dat. Technické vlastnosti letadla:

• V kokpitu jsou dva piloty;
• délka létajícího křižníku je 20,9 m;
• zařízení má rozpětí křídel 52,1 m;
• výška letadla je 5,1 m;
• Plocha křídla - 460 m²;
• Prázdný křižník bez náplně váží 71,7 tuny;
• normální a maximální vzletová hmotnost je 152,6 a 171 tun;
• palivo pro doplňování zařízení po celou dobu letu vážilo 73 tun;
• užitečné zatížení před modernizací a po 22,7 a 27 tunách;
• motor letadla je dvoukruhový turbodmychadlo o hmotnosti 1.452 tun;
• maximální letová rychlost je 860 km / h;
• průměrná rychlost křižníku je 776 km / h, bojová oblast zachycuje poloměr 5310 km;
• letový rozsah je 11110 km, doba jízdy činí až - 6,5 hodin, B-2 (bombardér) stoupá maximálně na 15 000 m.

Aplikované zbraně

Pro porušení cíle se jaderná munice používá při 340 kt / t, 1,1 m / t. Na palubě letadla nesou konvenční bomby 16 x 84, 36-kazetové bomby 80 x 82. Používané zbraně s vysokou přesností, jako prostředek zničení používaly střely rakety.

Existuje obecný mýtus, že bombardér B-2 nemůže použít střely rakety. To není pravda, protože u nosiče je v tomto případě nutné přerušit střelivo v prostoru pro bomby a přemístit ho do požadovaného bodu vybíjení, se kterým se zařízení může snadno vyrovnat.

Nevýhody neviditelnosti

Široké vrstvy americké armády a kongresmanů jsou jednoduše oklamány v nejlepších očekáváních. Ne všichni lidé mají znalosti v oblasti radiového inženýrství, a to ještě více ve fenoménu difrakce elektromagnetického záření. Před nimi přednášející přišli s myšlenkou na vytvoření neviditelného bombardéru, vědci, kteří se vzájemně bojují, slíbili, že se dnes takové letadlo vytvoří a mnoho lidí se s touto myšlenkou nakazilo.

Účinnost této myšlenky je však poněkud pochybná, výsledná disperzní plocha letadla zůstává v rozmezí od 0,0015 do 0,1 m². Tato charakteristika je mnohem lepší než čtení např. Stíhače s EPR 3-4 m². Na první pohled je disperzní plocha v příznivém rozmezí.

Nižší ESR bombardéru se však nestává kritickým ukazatelem jeho neviditelnosti. Snížení disperze je účinné pouze pro létání zastaralých modelů protivzdušné obrany. Moderní modifikace radarů dokáží vytvořit letadlo s takovou disperzní plochou ve vzdálenosti až deseti až dvaceti kilometrů.

Ploché formy, nedostatek vertikálních linií a ocasních ploutví vedou k nemožnosti pobytu na zvoleném kurzu, což vyžaduje instalaci nákladného elektronického řízení.

Tam byly praktické problémy s infračerveným zářením, i přes společné úsilí inženýrů a vědců. Snaží se lokalizovat motory na letadle, vyměnit výstupy trysek pro zrychlené chlazení produktů spáleného paliva. To dává jeho výsledky, ale ideální zakrytí reaktivního horkého výfukového plynu nefunguje.

Svědectví očitých svědků na všech druzích moderních výstav ukazují, že je žákem tepelného imageru velmi nápadně průsvitný a dobře odliśitelný. Přístroj může vidět nepřítele, v takovém případě je B-2 (bombardér) odsouzen ke zničení.

Ekvivalentní k velkému množství lidí

Podle výpočtů vojenské vědcům škodit do hloubky umístění nepřátelského bombardéru F-16 v množství 32 strojů s přesných zbraní vyžaduje množství vzorku nosného umění. Doprovod sestává 16s, hluku letadel 4-ředitel, 8 letadla pro potlačení radar a tankování široké balení (15 kusů), které poskytují výše uvedené vozíků paliva.

Skupina neviditelných F-117 z 8 letadel, doprovázená dvěma základními tankery, zcela naprosto ovlivňuje moc. Ale americký bombardér B-2 přichází tento srovnávací analýzu z předních míst - podobné úkoly vyžadují přítomnost ve vzduchu pouze dva stealth systémy, a nevyžaduje použití paliva cisterny, že maximální rozsah nevyžaduje tankování na obloze. Jak vidíte, úspory jsou zřejmé.

Bomber nehody neviditelný

Nehoda se stala na ostrově Guam. Letiště je opuštěno čtyřmi letadly z těch, které za poslední čtyři měsíce byly založeny na území ostrova. Bomber s názvem "Spirit of Kansas" se rozjede druhý. Charakteristická bavlna je slyšena, výdech hustého kouře se objevuje v určité vzdálenosti od věže dispečera. Pojmenoval požár a hygienu, ale letadlo nemůže být uloženo, je zcela zničeno.

Posádka první letadla, která se vzlétla, byla nařízena, aby se okamžitě vrátila na místo rozmístění, všechny lety tohoto typu bombardérů byly pozastaveny, dokud nebyl objasněn zdroj havárie. Pilotům se podařilo katapultovat a nedostávaly příliš silné zranění, druhý byl propuštěn druhý den a druhý byl ošetřen nějakou dobu v nemocnici.

Předpokládá se, že příčinou nehody byla selhání mechanismu nebo působení lidského faktoru. Po studii provedené zvláštní komisí se dospělo k závěru, že výbuch neviditelného bombardéru B-2 vznikl v důsledku selhání motoru.

Kariéra bojového atentátu

Poprvé byl bombardér použit během války NATO v Jugoslávii, kde bylo vynecháno zhruba 600 přesných munice. Charakteristické je, že letadla bombardovala bez převozu, odjely ze základny v Missouri, odpálily bomby v Kosovu a utekla zpět.

Válka v Iráku poskytuje nový odrazový můstek pro vojenské operace. Bomber Invisible B-2 se vydává z atolu Diego Garcia a další tajné základny, aniž by zveřejnil jméno. Celkem letadla dělají zhruba 22 letů. Bílská letecká základna uvolnila 27 letadel naložených střelivem, které celkem s prvním bombovým útokem upustily do Iráku více než 300 tun bomb. Průměrný pobyt ve vzduchu byl 30 hodin, přičemž je třeba poznamenat, že nejvyšší rekordní délka patří jedné z posádek, kteří jsou na obloze více než 50 hodin.

Spousta zkušeností v bojové kariéře přispívá k účasti na bombardování Libye v roce 2011, kdy munícia klesla na 45 pozemních cíle. Pro malou sérii 21 jednotek bombardérů je zaznamenán velmi dobrý bojový zážitek.

Shrnutí

Bomber B-2 Spirit Stealth ve své historii ukazuje, jak nepotřebujete vyrábět letadla. Navzdory všudypřítomnému pocitu se kolem myšlenky vytvářet neviditelné letadlo rozvíjel ideální způsob pro popis reklamy vzducholoď a to nebylo možné. Vysoce drahé bombardéry způsobují větší škody Kongresu USA než jeho oponenti. Investice v miliardách prostředků nejsou opodstatněné, v souvislosti s rostoucími novými technologiemi pro detekci vzdušných cílů existuje malá účinnost.

Na tak smutnou poznámku, historie stealth bombardérů nekončí, je optimistické, že mnoho zemí přijímá známou technologii. Je samozřejmé, že má racionální využití, je jiná věc, jak dobře investované prostředky odpovídají dosaženému výsledku.