Jak zkontrolovat funkčnost generátoru? Autotest a opravy generátoru

Generátor je druh elektrárny, která poskytuje energii všem motorovým systémům: napájení, chlazení, zapalování, takže jeho selhání nevyhnutelně způsobí další poruchy. Aby nedošlo k poškození, je nutné systematicky provádět diagnózu a pokud se nelze vyhnout problémům, okamžitě opravte.

V tomto článku budeme hovořit, jak zkontrolovat generátor na pracovní kapacitu, aniž by se uchýlili k pomoci odborníků. Nejprve však porozumíme příznakům možných poruch.

Hlavní příznaky selhání generátoru

Skutečnost, že generátor není v pořádku nebo jsou v jeho provozu problémy, vyvolá následující znaky:

• neustálé spalování výstražného světla ve formě červené baterie na přístrojové desce, což znamená, že generátor nenabíjí nabíjení, nebo vytváří proud nedostatečné velikosti;
• neustále vybíjení baterie;
• přerušení provozu elektrických zařízení (osvětlení a alarm, multimédia, vytápění a větrání) s chodem motoru;
• vzhled charakteristického páleného zápachu v prostoru pro cestující (motorový prostor);
• nadměrné zahřívání statoru generátoru;
• pískot (šustění, pískání) generátoru.

Vzhled těchto znaků je vážným důvodem pro provedení diagnózy. K tomu není nutné kontaktovat servisní stanici, protože je zcela možné kontrolovat generátor pro provoz a obzvláště pokud máte alespoň to nejmenší dovednosti při manipulaci s autotestrem. Ale nejprve hovoříme o hlavních poruchách.

Hlavní poruchy

Generátor může mít poruchy mechanického i elektrického charakteru. Patří sem:

• porucha regulátoru napětí;
• vadný diodový můstek (usměrňovač);
• uzavření vinutí excitace rotoru;
• uzavření statorových vinutí;
• opotřebení kartáčů;
• opotřebení ložisek.

Dále budeme hovořit o tom, jak samostatně zkontrolovat generátor, a to na základě přítomných příznaků a možných poruch.

Kontrola regulátoru napětí

Regulátor je konstruován tak, aby stabilizoval výstupní napětí předtím, než je dodáván do palubního obvodu vozidla, včetně baterie pro jeho dobíjení. Můžete zjistit jeho provozuschopnost tím, že zkontrolujete nabíjení generátoru, nebo spíše napětí dodávané generátorem terminálů baterie. V závislosti na značku a model automobilu, může být od 13,5 do 15,5 V. Proto před příjezdem regulátor generátoru, aby se ujistil, že je nezbytné přesně vědět, jaké napětí by měla produkovat. Tyto informace naleznete v návodu k obsluze vozidla.

Jak zkontrolovat generátor pomocí multimetru? Provedete to přepnutím přístroje do režimu voltmetru a při dodržení polarity připojte jeho testovací vodiče ke svorkám baterie, když motor nefunguje. Normální napětí se považuje za napětí 12-12,8 V. Potom spusťte motor a opakujte postup. Napětí na svorkách akumulátoru by mělo vzrůst na 13,5-15,5 V. Pouze v tomto případě může být regulátor považován za provozovatelný. Zvýšení nebo snížení velikosti napětí naopak znamená, že je vadné.

Jak kontrolovat diodový můstek generátoru, aniž byste ho museli vyndat z auta

Diodový most Jedná se o druh usměrňovače, který transformuje střídavý proud produkovaný generátorem na konstantní. Obvykle se skládá ze šesti polovodičové diody, z nichž tři jsou "pozitivní", další tři jsou "záporné", tj. první průchod proudem v jednom směru, druhý v druhém. Kontrola usměrňovače může být provedena jak s odstraněným generátorem, tak bez jeho demontáže. Zvažme oba varianty.

Před kontrolou diodového můstku generátoru bez jeho odstranění je nutné od něj a napájecího regulátoru odpojit všechny vodiče, které předtím odpojily svorku "zem" od baterie. Nejprve zkontrolujeme usměrňovač pro zkrat. Zapínáme multimetr v režimu ohmmetru, připojte kladnou (červenou) sondu ke svorce "30" generátoru (kladný můstek) a záporný snímač k tělesu generátoru. S pracovním usměrňovačem budou čtení přístroje mít nekonečno. Pokud je odpor několik ohmů, je usměrňovač vadný.

Nyní mluvíme o tom, jak testovat generátor diodový most pro poruchu. Začněme kladnými diodami. Opět připojte kladnou sondu k příslušnému můstkovému kontaktu (kolík "30") a záporný k šroubům (držákům) upevnění usměrňovače. Odpor musí také mít tendenci k nekonečnu. V opačném případě je jedna nebo více diod propichováno.

Přecházíme k "záporným" polovodičům. Červený testovací kabel testovacího přístroje je připojen k šroubům upevňovacích prvků usměrňovače, černý k pouzdru generátoru. Dosáhne-li nekonečna, odpor je jistým znamením, že diody jsou neporušené.

Zkontrolujte vinutí rotoru

Častou poruchou generátoru automobilů je uzavření vinutí. K tomu může dojít v důsledku prudkého nárůstu napětí, stříkající vodě, opotřebení kartáče atd Od multimetr pro kontrolu generátorů vinutí pro jeho integrity může mít pouze plný přístup k nim bude vyžadovat demontáž celé sestavy. Tento proces nebudeme popisovat, protože se liší od různých vozů. Před kontrolou na rotoru provozuschopnost střela vinutím generátoru, je samozřejmě nutné demontovat.

Po vyjmutí rotoru najdeme na jeho hřídeli kontaktní kroužky. Jsou jen dva. Zapnutím multimetru v režimu ohmmetru připojte sondy k těmto kroužkům. Přístroj by měl dát odpor v rozmezí 2-5 ohmů. To je normální pro pracovní rotor. Vyšší odpor indikuje špatný kontakt mezi kroužky. V opačném případě, když se hodnoty přístrojů blíží nule, je pravděpodobné, že se uzavře uzavření.

Jak zkontrolovat generátor pro provoz vinutí statoru

Přejdeme k statoru. Má několik vinutí, z nichž každá musí být kontrolována samostatně. Ale předtím je nutné odpojit vodiče připojující vodiče vinutí a most diody.

Sondy multimetru zahrnuté v režimu ohmmetru jsou střídavě připojeny ke svorkám každého z vinutí. Pracovní vinutí by mělo mít odpor asi 0,2 ohmů.

Poté je nutné měřit odpor mezi společnou svorkou (nula) statoru a výstupem některého z vinutí. Musí to být alespoň 0,3 ohmů.

Zhoršení štětin generátoru

Pokud byl generátor demontován a demontován, nebylo by zbytečné zkontrolovat stav štětců. Mohou selhat v důsledku dlouhodobého používání nebo v důsledku problémů způsobených zkreslením hřídele rotoru. Pokud mají kartáče stopy velkého opotřebení, jejich geometrie je zlomená, musí být vyměněny.

Opotřebení ložisek generátoru

Generátor automobilů má dvě ložiska. Jeden z nich je upevněn na rotorovém hřídeli, druhý je stlačen ve střední části krytu. Hluk, píšťalka přicházející ze strany generátoru při běžícím motoru, je jistým znamením, že jedno z ložisek bylo nařízeno, aby žily dlouhou dobu. Doprovodným příznakem může být vytápění skříně generátoru. Když jste zjistili tyto znaky, pospěšte si, abyste vyměnili ložiska. V opačném případě to bude mít za následek zkreslení hřídele rotoru nebo jeho zaseknutí se všemi následnými následky.

Zkontrolujte ložiska odstraněním pásu generátoru a otáčením hřídele rukou. Pokud se rotor snadno otáčí, aniž by se otřásl a klouzal, ložiska budou stále sloužit. Pokud je otáčení obtížné nebo hřídel má vůli, nehýbejte se výměnou ložisek.