Kontrolka nabíjení akumulátoru je zapnutá, ale je zde nabíjení - jaký je důvod?

Panely nástrojů klasických automobilů domácí výroby nejsou příliš informativní. Nemají nic nadbytečné, s výjimkou výkonů hlavních motorových systémů, ale stačí zajistit, aby byl řidič včas informován o možných závadách stroje. Stává se však, že se nějaké zařízení rozpadne a pak není možné stanovit poruchu v počáteční fázi.

V tomto článku budeme hovořit o případu, kdy je svítilna nabíjení akumulátoru neustále rozsvícená, a to pomocí příkladu populárních klasických automobilů VAZ 2106 a 2107. Zvažujeme hlavní příčiny tohoto jevu a také se snažíme diagnostikovat a eliminovat možné poruchy.

Proč potřebuji nabíjení světla

Aby řidič může sledovat stav nabití akumulátoru, přístrojová deska je umístěn voltmetr s rozsahem a malé červené pole, podle kterého je nainstalován světelný signál. Když vložíme klíček zapalování a startování jej do zámku na jednu otáčku, lampa se zapne a rozsvítí se červená. Arrow voltmetr, když je v nulové poloze. To znamená, že generátor je v klidu a neumožňuje nabití baterie. Při startování motoru lampa by měla být uhašen, a šipky zařízení odchýlit se po pravé straně, ukazuje velikost napětí na baterii. To se stane, když je napájecí systém stroj plně funkční. Ale pokud je indikátor nabití baterie 2107 nebo 2106, a po nastartování motoru, s největší pravděpodobností někde selhal. A to je naším úkolem najít příčinu a opravit ji.

Co může znamenat neustále se hořící nabíjecí světlo

Pokud se v 2107 nebo 2106 svítí VAZ baterie indikátor nabíjení, důvodem může být pouze jeden - na napětí baterie není napájen z generátoru, nebo obdržel, ale jeho velikost není dostatečná. Porucha stejný, které vedou k tomu, může být několik:

• porušení normálního kontaktu na svorkách baterie;
• útlum napětí nebo poškození pásky generátoru;
• absence kontaktu jeho závěru "mínus" s "hmotností";
• přerušení budicího obvodu rotoru nebo opotřebení generátorových kartáčů;
• selhání diodového můstku.
• porucha příslušné pojistky;
• poškození relé-regulátoru.

Než začnete diagnostikovat

Důležitým bodem při řešení problému, proč svítí nabíjení baterie VAZ 2107 nebo 2106 je skutečností, že napětí baterie pochází z generátoru. Jinými slovy, pokud vůbec nedosáhne baterie, není nic překvapeného. Lampa musí spálit v podobné situaci. Pokud je však kontrolka nabíjení akumulátoru zapnutá, ale je nabitá, bude tento problém mnohem obtížnější.

Naší první prioritou je určit, zda je napětí baterie používáno. To vůbec není obtížné, zejména proto, že je zapotřebí pouze jeden přístroj - voltmetr nebo multimetr zahrnutý do jeho režimu. Spustíme motor auta, zvedneme kapotu a provádíme měření napětí na svorkách akumulátoru s chodem generátoru. Pokud fungují všechny prvky systému, měl by voltmetr vydávat 13,6-14,2 V a ne méně. Toto je provozní údaj pro normální nabíjení baterie. Pokud je napětí pod těmito hodnotami, je zde nějaká porucha.

Přerušení kontaktu na svorkách baterie

V této fázi diagnostiky je třeba zkontrolovat stav svorek vodičů a svorky baterie. Často jsou oxidovány, takže kontakt mezi nimi oslabuje. V případě, že svítí kontrolka akumulátoru, ale je nabitá, je tato chyba nejčastěji příčinou. Generátor pracuje v normálním režimu, napětí je přivedeno na svorky, ale je ztraceno kvůli slabému kontaktu. Ukazuje se tedy, že nabíjení je zapnuté, ale indikátor nabíjení akumulátoru svítí. A spaluje ve většině případů tlumené světlo. Tato porucha je vyloučena vyčištěním svorek a svorek akumulátoru, stejně jako jejich úpravou vodoodpudivou kapalinou.

Uvolnění napětí nebo poškození generátoru

Během diagnostiky musíte zkontrolovat stav generátor pásu. Někdy se stává, že díky své dlouhé práci nebo pod vlivem jiných faktorů se deformuje, což způsobuje, že pohon generátoru vynechává. Dbejte na napětí řemenu. Jeho oslabení vede ke stejnému účinku.

Pokud není pás deformován a nemá žádné viditelné poškození, můžete jej jednoduše utáhnout. V opačném případě musí být vyměněn. Normální je napětí řemenu, při kterém může být otočeno kolem vodorovné osy o 85-90 stupňů.

Absence kontaktu mezi výstupem generátoru a "hmotností"

Tato chyba, jako první v našem seznamu, nastává kvůli oxidaci svorek a terminálů. Navíc může dojít k přerušení kontaktu vlivem oslabení jejich připevnění. Řešením tohoto problému je vyčistit svorky a svorky a také je zpracovat kapalinou typu VD-40.

Porucha generátoru

V případě, že kontrolka nabíjení akumulátoru svítí, ale je nabitá (VAZ 2106, 2107), je třeba zkontrolovat generátor. Nejběžnějším problémem v souvislosti s naší poruchou je přerušení budicího obvodu rotoru nebo opotřebení (poškození) kartáčů.

V první řadě musí být generátor demontován a rozebrán. Pro kontrolu navíjení rotoru používáme stejný multimetr, který je součástí režimu ohmmetru. Připojujeme jeho zkušební vedení k vinutí a měříme jeho odpor. Dobrý rotor by neměl být menší než 4,5 ohmů. Pokud tento odpor nedosáhne této hodnoty, je pravděpodobné, že se uzavírací uzávěr nachází někde. V případě, že vůbec není detekováno, může dojít k poškození vinutí.

Projíždíme ke kartáčům. Vyjmeme je z sedadel a prohlédneme je na opotřebení. Pokud délka kartáčů nepřesahuje 7 milimetrů nebo pokud jsou stopy poškozeny, změníme je. Dávejte pozor i na stav sběrače kartáčů. Při zjišťování závad v měděných deskách měníme rotor.

Diodový most

Most dioda slouží k převodu střídavý proud k DC. V členění alespoň jednoho z diod, přístroj už vyrovnat se s jejich úkoly, což je důvod, proč stroj napětí naprázdno na palubě začne proudit, že není vhodné parametry. To je důvod, proč se opravuje most je nezbytně nutné zkontrolovat, zda je indikátor nabití baterie svítí, ale je nabíjení (2107, 2106).

Určete provozovatelnost diod lze také provést pomocí multimetru ve vhodném režimu. Tester zapínáme a červený testovací kabel připojujeme k kladné svorce můstku a černý k jednomu z kontaktů označených "AU". Prahové (přenosové) napětí pro křemíkové diody je od 400 do 1000 mV. Pokud přístroj zobrazí hodnotu, která neodpovídá zadanému rámci, musí být můstek vyměněn. Nemůže být opraven.

Selhání pojistky

Elektrický nabíjecí obvod, jako každý jiný, chráněn pojistkou. Je umístěn v montážním bloku pod kapotou. Dále jen „šest“ a „sedm“ pojistka je obvykle označován jako F10, ale v každém případě předtím, než kontrola je lepší prohlédnout uživatelské příručce. Nejčastěji se při poruše napětí akumulátoru nedorazí, ale to se stává a tak, že je důvod, že nabíjení baterie se rozsvítí, ale tam jsou nabíjení.

Pojistka se po vyndání ze sedadla kontroluje testerem. Pokud zařízení ukazuje, že součástka se stala nepoužitelnou, jednoduše ji vyměňte.

Porucha regulátoru relé

Dalším důvodem, proč je kontrolka nabíjení akumulátoru zapnutá, ale dochází k nabíjení, může to být selhání reléového ovladače. Ve skutečnosti je zodpovědný za včasné vypnutí této lampy. V automobilech VAZ 2106, 2107 je relé instalováno v motorovém prostoru na horní části blatníku kola na pravé straně. Princip práce je následující. Při zapnutém zapalování (při vypnutém motoru) proud proudící z baterie protéká uzavřenými kontakty a napájí zkušební svítilnu.

Když spustíme motor, generátor se zapne a napájí relé s usměrněným napětím. Pod jeho působením je kotva přitahována k jádru a přerušení kontaktů. Současně by lampa měla zhasnout.

Není snadné kontrolovat relé sami. Za tímto účelem stačí odpojit oba vodiče od nich a uzavřít je dohromady. Spustíme motor a podíváme se na kontrolní světlo. Pokud nesvítí, vyměníme relé.

Několik užitečných tipů

Abyste předešli problémům s poruchou elektrického obvodu nabíjení akumulátoru, použijte následující tipy.

1. Často věnujte pozornost přístrojové desce vozu. Takže budete znát nejen stav nabíjení akumulátoru, ale i fungování jiných systémů a mechanismů.
2. Systematicky zkontrolujte generátorový pás. Z jeho stavu a napětí závisí správný chod celé palubní sítě s běžícím motorem. Při nalezení nejmenšího vadného pásu nehýbejte jeho náhradou.
3. Nezůstávejte líní alespoň jednou za měsíc, abyste zkontrolovali napětí dodávané generátorem na svorky baterie. Při zjišťování nesrovnalostí s doporučenými indikátory proveďte úplnou diagnózu palubní sítě.
4. Pravidelně provádějte vizuální kontrolu svorek baterie a svorek generátoru. Po zjištění jejich oxidace je odlupujte jemným brusným papírem a ošetřete kapalinou typu VD-40.
5. Nedovolte vniknutí vody do generátoru, akumulátoru a regulátoru relé. Mohlo by dojít k zkratu v elektrickém obvodu. Jímka motoru je lepší instruovat odborníky.
6. Během opravy nabíjecího obvodu baterie se vyhněte používání náhradních dílů, které zpochybňují kvalitu.